专利名称：包括开启延迟装置的飞机舱门紧急开启致动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及的飞机舱门紧急开启致动器，包括-缸体，布置为在它的一端连接至所述舱门，而在它的另一端连接至飞机的基准框架，所述舱门连接至所述基准框架，-流体措施，用于供应所述缸体以用于所述舱门的紧急开启，-喷射装置5，用于所述流体措施在第一流体通路的第一点的喷射，所述第一流体通路供应所述缸体以用于紧急开启舱门，所述喷射装置能够采用两个位置-第一位置，称为闲置位置，在该位置中所述流体措施被与所述缸体隔离，和-第二位置，称为活动位置，在该位置中所述流体措施在所述第一流体通路的所述第一点处被喷射。
背景技术：
该类型的致动器是已知的，例如通过加压气体储藏器被供应的致动器，所述加压气体通过由乘员手动致动的冲击构件的动作而释放，或者替换地通过烟火(pyrotechnic)装置获得的气体供应。这样的致动器可以有利地包括用于延迟门的开启的设备，所述设备使能够在操作者操纵紧急开启系统的时刻和门开启的时刻之间插入等待时间(latency time)。该开启延迟设备实质上在紧急门开启程序之后为乘员松开门的手柄留下时间。已知的门开启延迟设备引入阻挡型专用独特压头损失(chicane type dedicatedsingular head loss),在加压气体从加压气体储藏器被供应的情况下直接在储藏器出口处，以便限制在冲击之后门的开启的加速，和/或增加与缸体相关的死区容积(deadvolumn)，以便通过延迟达到压力阈值的作用来推迟缸体运动的开始，所述压力阈值对该运动开始时必要的。引入独特压头损失的延迟设备具有不能使用可在加压气体储藏器中实际获得的所有能量的缺点，因为获得在开启时合理的门加速所需的压差远远少于在被分配的时间(例如8秒开启门)期间迅速排空该储藏器所需的压差。因此，在开启门结束时，能量的大量储备仍然未使用。增加与缸体相关的死区容积的延迟设备具有缸体的过度指定(overspecification)的缺点,考虑到该缸体的基本功能,其是无用的。
发明内容
本发明的目的是提出一种可替换的延迟系统，所述延迟系统显著地缓解在通过加压气体储藏器供应缸体的情况下的以上缺点，并提供更具一般性的其他优势，尤其优化所使用的能量。更精确地，本发明包括在如上限定的致动器，所述致动器特征在于它进一步包括用于延迟所述流体措施进入所述缸体的喷射的装置，所述延迟装置包括在所述第一流体通路中的可移动元件，设置在所述第一点和所述缸体之间，当所述喷射装置位于活动位置时延迟所述第一通路的开启，所述喷射延迟通过所述可移动元件的运动时间确定。可移动元件的运动(其有利地由通过将喷射装置放置在活动位置而释放的流体措施驱动)使能够免除串联放置在供应缸体的通路中的专用独特压头损失的使用，并且因此使得用于缸体的供应通路能够制成为在分配用于舱门的紧急开启的时间内使用所有可获得的流体能量，同时保持开启延迟系统的存在。一旦延迟装置已被操作之后通路通过可移动元件被开启，流体措施的最大压力可以有利地被供应至缸体。因此能量装置的优化分配给舱门的紧急开启，包括使用烟火方法的加压气体供应的情况。开启舱门的延迟(通过当加压气体被喷射到供应通路时由于开启缸体的供应通路的延迟而造成的流体喷射到缸体的延迟产生)有利地通过特别是操作移动原件的运动直到通路开启的长度和/或移动原件的运动速度和/或移动原件的开始运动的延迟而调节。当喷射装置已被激活时，可移动元件充当用于开启和关闭供应缸体的通路的元件。根据有利的特征，所述喷射装置包括-加压气体储藏器，所述气体储藏器包括膜，所述膜适于被刺穿以所述喷射装置于活动位置且因此通过从所述储藏器释放气体而致动所述缸体用于舱门的紧急开启。-可移动穿孔器，布置为刺穿所述储藏器的相同膜，因此经由第一流体通路将加压气体释放至所述缸体。该特征(其本身是已知的)特别适合于本发明的致动器，其使得储藏器的特性能够依据需要而精确调整。这具有减少要被储存在储藏器中的能量的量的作用，据此具有在重量、成本和可靠性方面的改进。根据有利的特征，所述可移动元件由通过所述流体措施致动的第一滑动阀构成，所述喷射装置处于活动位置的情况下，所述第一滑动阀在本体中至少在以下两个位置之间移动，所述第一通路部分地形成在第一滑动阀中-第一位置，称为闲置位置，在该位置中所述第一通路被关闭，并且-第二位置，称为活动位置，在该位置中所述第一通路被开启。第一活动阀充当用于通过流体措施阻断供应缸体的通路的有利装置。根据有利的特征，所述用于延迟喷射的装置进一步包括校准流体孔，所述校准流体孔形成为通过所述第一滑动阀的壁，其两端连接所述第一滑动阀的具有不同面积的两个相对面，以便使所述流体措施能够在壁的任意侧上产生差动压力，这导致第一滑动阀从它的闲置位置向它的活动位置运动。在喷射装置激活后，流体措施在压力下被喷射至第一滑动阀的壁的最小面上并通过校准孔，所述壁的另一侧上的压力较低，例如大气压力，这是因为在喷射装置激活之前等于第一通路的压力。当流体措施已经通过校准孔到达并且支承在相对面上，面积差导致滑动阀的实际立即运动；第一滑动阀随后借助于必需通过校准孔的流体的差动推进力继续它的运动直到第一滑动阀的活动位置，并且因此直到供应缸体的通路被开启。根据需要，对于滑动阀在其引导壳体中的给定摩擦力，约束孔的长度和流动截面的校准因此使得能够确定滑动阀的运动开始的延迟和第一滑动阀在它的停止和活动位置之间的运动时间。在该延迟上其它参数可以作用，诸如用于流体措施在孔的出口和覆盖壁的最大面的所有面积或至少其大于最小面面积的面积之间行进的时间。根据有利的特征，所述校准流体通孔的流动截面和/或它的长度被限定为形成流体约束，所述流体约束至少部分地确定所述第一滑动阀从它的闲置位置的运动开始的延迟，以及所述第一滑动阀从它的闲置位置到它的活动位置的运动时间，其延迟了供应缸体的通路的开启。该特征使得能够通过作用阻断供应缸体的通路的滑动阀的运动开始的延迟而根据需要作用开启舱门的延迟，并且在约束孔的参数的水平下作用所述滑动阀的运动时间。根据有利的特征，本发明的致动器进一步包括用于将所述流体措施经由第二流体通路从所述缸体排放的装置，并且当所述喷射装置位于闲置位置时以及在所述膜不是由于所述可移动穿孔器(9)的运动而发生意外破裂的事件中，所述第二流体通路不供应所述缸体且所述第二流体通路的进口与所述第一通路的所述第一点共用。对于本发明的促动器结合开启延迟系统，该特征是安全性特征在所示情形中，流体措施从缸体转向并且因此阻止舱门的无意开启。根据有利的特征，本发明的致动器包括由所述流体措施致动的第二滑动阀，所述第二滑动阀至少在以下两个位置之间移动-第一位置，称为闲置位置，在该位置中当所述喷射装置位于闲置位置时所述第二通路开启，和-第二位置，称为活动位置，在该位置中当所述喷射装置位于活动位置时所述第二通路关闭。第二滑动阀具有阻止排放通路的功能，当喷射装置去向活动位置时该排放通路起作用，例如在致动器放空加压气体储藏器的情况下通过操作者在操纵手柄上的动作激活穿孔器。第二滑动阀有利地通过喷射进入供应缸体的通路的流体措施致动。根据有利的特征，所述第一和第二滑动阀使得，当第二滑动阀位于它的活动位置，所述第二通路被关闭而所述喷射装置位于它们的活动位置，所述第一滑动阀在它的活动位置和闲置位置之间移动。两个滑动阀有利地具有组合动作并且相互配合以以协调的方式开启和关闭供应缸体的通路和排放通路。根据有利的特征，所述第二滑动阀在所述本体中移动，所述第一通路部分地形成在所述第二滑动阀中。相应的，两个滑动阀能被组合为单体，例如在该应用实例中形成连接至供应缸体的通路和储藏器的单件设备。根据有利的特征，所述第一和第二滑动阀一个在另一个中移动，所述穿孔器在所述第一和第二滑动阀中平移移动。该特征提供了移动滑动阀的紧凑的系统，其制造相对简单并且是可靠的。根据有利的特征，所述第一和第二流体通路包括至少在所述可移动穿孔器中的共用流体部分。这个特征也提供了制造的紧凑性和简单性。根据有利的特征，环形形状被用于绕所述可移动穿孔器布置的所述第一滑动阀，并且所述可移动穿孔器包括径向流体通道，所述径向流体通道连接至可移动穿孔器的轴向内部流体管，所述径向流体通道被布置为-在第一滑动阀的闲置位置中，在喷射装置的所述活动位置，位于与所述第一滑动阀的所述壁的两个相对面的较小面的相同侧，使得所述流体措施从所述流体孔的通到所述较小面的端朝向所述流体孔的通到较大面的端运动，以及-在所述第一滑动阀的活动位置中，在所述相同侧。该特征提供了紧凑的延迟系统，限定了第一滑动阀和穿孔器之间的配合，以及特别确保了在它的整个运动中第一滑动阀上的推力。根据有利的特征，所述第一滑动阀包括用于所述流体措施的自由侧向通道，其中所述侧向通道不构成所述流体措施相对于整个所述第一通路的流动的约束，所述自由侧向通道构成供应所述缸体的所述第一通路的一部分。根据有利的特征，在所述第一和第二流体通路之间的所述共用流体部分包括可移动穿孔器的所述径向流体通道和所述轴向内部流体管。根据有利的特征，所述第一和第二滑动阀因为弹簧加载装置的作用而采用它们的闲置位置，并且因为所述流体措施的作用而采用它们的活动位置。
通过阅读本发明的致动器的一个实施例的配有附图的以下描述，本发明将被更好地理解并且其它特征将变得显而易见，其例子通过非限制性说明提供。图1示出了本发明的飞机舱门紧急开启致动器的一个实施例的概要图。图2A至2E概要性地示出了喷射延迟装置，在图1致动器实施例的五个操作步骤过程中，达到更大比例并且更详细。
具体实施例方式图1显示了用于飞机舱门Co的紧急开启的致动器的例子，包括-缸体1，适于在它的其中一个端部3处连接至舱门Co并且在它的另一个端部4处连接至飞机(未示出)的基准框架Re(舱门连接至所述基准框架Re)，例如飞机的结构或在舱门Co和所述结构之间的任何其它中间连接构件，所述连接构件可在舱门的开启或关闭期间运动，-流体措施(fluidmeans) 2,例如加压气体,用于供应缸体I以用于舱门Co的紧急开启，-装置5，用于在第一流体通路6的第一点19处喷射流体措施2，供应缸体I以用于舱门Co的紧急开启，喷射装置5能够采取至少以下两个位置-第一位置，称为闲置(rest)位置，在该位置中，流体措施2与缸体I隔离，如图2A中所示，-第二位置，称为活动位置，在该位置中，流体措施2在第一流体通路6的第一点19处被喷射，如图2B、2C、2D、2E中所示。在该例子中，喷射装置5有利地包括-加压气体的储藏器8，包含流体措施2且因此在该例子中包含所述加压气体，所述储藏器8包括膜(未示出)，所述膜适于被刺穿以将喷射装置5置于活动位置，并且因此通过从储藏器8释放气体致动缸体I用于舱门Co的紧急开启(图2B至2E)，-可移动穿孔器9，适于刺穿储藏器8的膜(未示出)，因此经由第一流体通路6将加压气体释放至缸体I。这些装置8、9被本领域技术人员知晓，且因此这里不再详细描述。加压气体可替换地通过烟火式装置获得。当穿孔器9闲置时，其中紧急开启控制器(未示出)未被致动，如图2A中所示，喷射装置5处于闲置位置。当紧急开启控制器(未示出)被致动时，穿孔器9接合在储藏器8中，膜(未示出)被刺穿，并且加压气体到达第一通路6的点19 (在该例子中表示第一通路6的进口)，并且喷射装置5处于活动位置喷射装置5的活动位置在图2B至2E中被示出。因此在已知的方式中，穿孔器9采用可在本体11中平移移动的细长针的形式，力口压气体的储藏器8固定到该本体11。根据本发明，图1中示出的以及图2A至2E中部分地示出的致动器进一步包括用于延迟流体措施2 (加压气体)到缸体I中的喷射的装置7，所述装置7包括在第一流体通路6中的可移动元件10，如图2A-2E中所示。可移动元件10被布置在第一点19和缸体I之间，当喷射装置5处于活动位置时延迟第一通路6的开启，喷射延迟由可移动元件10自加压气体从储藏器8释放并进入供应缸体I的通路6的时刻开始的运动时间确定，如在下文中将被解释的。特别地，缸体I不再在图2A至2E中特别示出，图2A至2E更详细地显示出用于延迟喷射的装置I和从装置7至缸体I的流体出口。在该例子中，可移动元件有利地由第一滑动阀10构成，所述第一滑动阀10由从储藏器8释放的加压气体2致动，第一滑动阀10可在本体11中移动，第一通路6部分形成在所述第一滑动阀10中，并且穿孔器9有利地在第一滑动阀10中运动，当喷射装置5处于活动位置时，第一滑动阀10可至少在以下两个位置之间移动-第一位置，称为闲置位置，在该第一位置中第一通路6被关闭，如在图2B和2C中所示，和-第二位置，称为活动位置，在该第二位置中第一通路6被开启，如在图2E中所示。图2D示出了滑动阀10位于中间位置的步骤，在该中间位置它已经开始从它的闲置位置离开、朝向它的活动位置运动，并尚未打开至缸体(未在图2中示出)的通路6。喷射延迟装置7进一步有利地包括校准流体孔12，所述校准流体孔12形成为通过第一滑动阀10的壁13，所述校准流体孔12的两端连接第一滑动阀10的具有不同面积的两个相对面14、15，从而使得加压气体2能在壁13的两侧上产生压差，这导致第一滑动阀10从它的闲置位置(图2B和2C)向它的活动位置(图2E)的运动，特别地穿过图2D的中间位置。校准流体通孔12的流动截面和/或它的长度被有利地限定以形成流体约束，该流体约束至少部分地确定第一滑动阀10自加压气体2从储藏器8释放的时刻从它的闲置位置的开始运动的延迟，以及一旦它的运动开始，确定它的第一滑动阀10从其闲置位置至其活动位置的运动时间。所示的致动器有利地进一步包括装置16，所述装置16使得加压气体2从缸体I经由第二流体通路17被排放，且当喷射装置5位于闲置位置时以及在可移动穿孔器9没有运动而膜(未示出)的意外破裂发生的情况下，该第二流体通路17不供应缸体I且第二流体通路的入口与第一通路6的第一点19共用，如在图2A中所示。图2中所示的致动器有利地进一步包括通过流体措施2致动的第二滑动阀18，该第二滑动阀18可至少在以下两个位置之间移动-第一位置，称为闲置位置，在所述闲置位置中，当喷射装置5位于闲置位置时第二通路17开启，如在图2A中所示,并且-第二位置，称为活动位置，在所述活动位置中，当喷射装置5位于活动位置时第二通路17关闭，如在图2C至2E中所示。第一滑动阀10和第二滑动阀18有利地使得当第二滑动阀18位于它的活动位置、第二通路17被关闭并且喷射装置5处于其活动位置(如在图2C、2D、2E中所示)时，第一滑动阀10可在它的活动位置和闲置位置之间移动,如在图2C至2E中所示。第二滑动阀18有利地可在本体11中移动，第一通路6部分地形成在所述第二滑动阀18中，并且第一滑动阀10和第二滑动阀18有利地一个可在另一个中移动，穿孔器9本身可在第一滑动阀10和第二滑动阀18中平移地移动，如下文中将被详细描述的。本体11是刚性本体，根据需要，可以采用任何外部形状。它包括内部腔体24，第一滑动阀10和第二滑动阀18在所述内部腔体24中运动。腔体24优选为具有圆形截面的圆柱体。穿孔器9被布置为沿内部腔体24的纵向轴线26滑动，并且滑动阀10和18优选为具有圆形截面的刚性圆柱形元件，所述滑动阀10和18沿腔体24的纵向轴线26在它们的相应极限位置之间纵向地运动。为此，圆柱形滑动阀10和18因此具有穿过它们的中心轴向孔眼，并且绕穿孔器9延伸。如在图2中显示，第一滑动阀10有利地具有轴向延伸的圆柱形内部凹部25，所述内部凹部25基本上将第一滑动阀10的形状限制为管状，其一端被壁13封闭而其相对端打开。壁13的两个相对面的较小面积的面14由壁13面向内部凹部25的内表面构成，而较大面积的面15由滑动阀10的形成其底部的端壁13的相对外表面构成。在该例子中，面14和15具有垂直于纵向轴线26的平的环形表面，并且其内直径对应于穿孔器9的外直径，而其外直径分别应对应于凹部25的内直径和腔体24的内直径。第一滑动阀10上的差动推力通过表面的外直径之间的差异产生，该差异基本上对应于形成第一滑动阀10的管的圆柱形壁的厚度。第二滑动阀18有利地具有与第一滑动阀10的形状基本上类似的形状，并且其开口端被引入第一滑动阀10的内部凹部25中，使得它们绕穿孔器9并且在腔体24的内部圆柱壁上一个在另一个中滑动，根据两个滑动阀10、18的相对位置形成可变容积的腔体29，如在图2B-2E中所示。圆柱形内部腔体24通过垂直于纵向轴线26的面对面布置的两个壁27、28被轴向地限制，两个滑动阀10、18通过它们的相应底部支承抵靠在所述两个壁27、28上，对于第二滑动阀18而言在处于其活动位置中时抵靠，如图2C至2E中所示，对于第一滑动阀10而言在处于其闲置位置中时抵靠(经由支承面15),如图2A和图2B中所示。环形形状从而被有利地用于第一滑动阀10，其由此绕可移动穿孔器9设置。可移动穿孔器9包括-径向流体通道20，当喷射装置5被激活时，所述径向流体通道20通到穿孔器9的在可变容积腔体29中的圆柱形外部表面上，和
-轴向内部流体管21，其当喷射装置5被激活时在穿孔器9的一端处通到加压气体2的储藏器8中，而在另一端处通到径向流体通道20中。径向流体通道20因此与内部流体管21流体连通并且通到腔体29中，其结果是-在第一滑动阀10的闲置位置，在喷射装置5的活动位置，径向流体通道20处于第一滑动阀10的壁13的两个相对面14、15的较小面14侧，从而被喷射进入腔体29的流体措施2从流体孔12的通到较小面14上的端部朝向流体孔12的通到较大面15上的端部运动，如在图2B中所不，和-在第一滑动阀10的活动位置，径向流体通道20停留在如上限定的相同侧，如在图2E中所示。在两个滑动阀10、18的闲置位置，如在图2A中所示，第二滑动阀18支承在第一滑动阀10的开口轴向端上，例如经由径向延伸第二滑动阀18的底部的外部凸缘42支承，并且腔体29具有它的最小容积。当穿孔器9被置于闲置位置(图2A)时，穿孔器9的径向通道20则通到可变容积腔体29外的腔体24中，更精确地，在第二滑动阀18的外部表面31和内部腔体24的面对的面28之间。本体11包括用于加压气体2至缸体I的出口 30，如在图2中所示；该出口 30通到内部腔体24中、在其部分40中，所述部分40当两个滑动阀10、18位于闲置位置(图2A)时形成，且当穿孔器9也位于其闲置位置(图2A)时穿孔器9的径向通道20通到所述部分40中。通向大气压力的管32有利地通到内部腔体24的底壁28上，第二滑动阀18在其活动位置支承在该底壁28上。第一滑动阀10和第二滑动阀18由于弹簧加载装置23的作用而采用它们的闲置位置(图2A)，并且因为从储藏器8释放的加压气体的作用而采用它们的活动位置(图2C至2E针对第二滑动阀18，图2E针对第一滑动阀10)。弹簧加载装置23可以是螺旋弹簧，如这里所示，其支承在第二滑动阀18的底部上，和腔体24的端壁28上或为此目的而形成在腔体24中的壳体41中，如这里所示。当两个滑动阀10、18位于闲置位置时(图2A)，至缸体的出口 30经由位于第二滑动阀18后部的内部腔体24的部分40与大气压力处的出口 32流体连通，所述部分40与腔体29隔离，腔体24的部分40还通到处于闲置位置中的穿孔器9的径向通道20。该配置通过使得气体能够从缸体逸出至大气而使得能够关闭舱门Co，并且同样使得可能从储藏器8意外释放的任何加压气体2逸出。当紧急开启系统被致动时，穿孔器9被驱动进入储藏器8，从而穿孔器9的径向通道20通入可变容积环形腔体29中，如在图2B中所示。当此发生时，径向通道20经过第二滑动阀18的端壁，排气通路16被关闭，离开刚刚已经通过刺穿膜(未示出)而被打开的储藏器8的加压气体2被送入腔体29。由于加压气体2的作用，第二滑动阀18随后从它的闲置位置被移动至活动位置(图2C)，压缩弹簧23。当此发生时，第二滑动阀18的底壁经过至缸体的出口 30，所述出口 30通到腔体24的内壁上，第二滑动阀18随后关闭在腔体24的出口 32 (大气)和出口30(缸体)之间的流体连接，由此将供应缸体的通路6从至大气的通气口隔离，所述通路6将使用出口 30喷射气体进入缸体I。在第二滑动阀18的该活动位置，第一滑动阀10仍位于闲置位置，如图2C中所示，于是可变容积腔体29的容积处于它的最大值。还是在该位置，至缸体I的出口 30与可变容积腔体29流体隔离，并且，所述出口 30通入临时封闭的环形腔体35中，该环形腔体35形成在第一滑动阀10在一方面和第二滑动阀18以及在另一方面和腔体24的内部表面的部分(出口 30通到内部表面的该部分上)之间，如在图2C中所示。因此在该阶段，供应缸体I的出口 30仍未与来自储藏器8的加压气体流体连通。从图2C，并且从该配置，可变容积腔体的容积不能再增加，喷射进入该腔体29的加压气体2通过在第一滑动阀10的壁13中的校准流体孔12从腔体29逸出，以渗透到第一滑动阀10后面进入腔体24的部分36，所述部分36被包括在第一滑动阀10的外部底部和腔体24的端壁27之间，如图2D中所示。气体2的该流动导致第一滑动阀10从它的闲置位置向它的活动位置运动，直到第一滑动阀10的开口端邻接抵靠第二滑动阀18的凸缘42，如在图2E中所示。在该位置中，可变容积腔体29和穿孔器的径向通道20将被设置为使得在第一滑动阀10从它的闲置位置至它的活动位置的整个运动中径向通道20仍然通入腔体29中，如在图2E中所示，以便确保滑动阀10的完全运动和使得缸体I能经由穿孔器的径向通道20和可变容积腔体29被供应。在它的运动期间，临时封闭环形腔体35的容积减少，且第一滑动阀10在可变容积腔体29和至缸体I的出口 30之间建立流体连通，如下文中解释的。第一滑动阀10有利地设置有外部环形凹部，所述外部环形凹部形成在第一滑动阀10的圆柱形外表面上，并且当第一滑动阀10在腔体24中平移运动时，所述外部环形凹部形在本体11中与腔体24的圆柱形内壁协作而限定了环形外部腔体33。如在图2中所示，由于形成在第一滑动阀10的管状圆柱形壁中的(径向)侧向通道34，该外部环形腔体33与第一滑动阀10的内部凹部25处于永久流体连通，该内部凹部25在与第二滑动阀18的内部凹部结合时形成可变容积腔体29。环形外部腔体33因此与第一滑动阀10 —起运动。该环形外部腔体33在第一滑动阀10的闲置位置被关闭(图2A至2C)，并且在第一滑动阀10的活动位置，经由第一滑动阀10中的通道34为加压气体2在穿孔器9的径向通道20和通向缸体I的出口 30之间的流动建立流体连通。此外，仍在第一滑动阀10的活动位置，环形腔体33有利地在穿孔器9的径向通道20和腔体24的部分36之间建立流体连通，所述部分36在第一滑动阀10朝向它的活动位置运动时形成在腔体24的壁27和第一滑动阀10的背部之间。该流体连通优选地经由可变容积腔体29和经由桥式流体管37建立，所述桥式流体管37形成在本体11中，并在给定时刻将环形腔体33连接至腔体24的该部分36。流体管37因此布置为使得，仅当第一滑动阀10到达它的活动位置时该流体连接被建立。在第一滑动阀10的其它位置，如在图2A至2D中所示，该管37的两个出口通入环形腔体33中，管37不再必须建立如上限定的流体连通，以便校准孔12不被旁通以及延迟因此被控制。流体连接管37的功能有利地确保，当第一滑动阀10位于它的活动位置并且于是缸体I从储藏器8以最大压力被供应时，第一滑动阀10被保持在它的活动位置，以便不会有任何非预期运动干涉缸体的供应，当第二滑动阀18位于它的活动位置时，即当缸体I经由环形可变容积腔体29被供应时，该滑动阀10不再受到弹簧23的影响。当气体2不再供应到缸体I时，通路6中的压力降低以及回复弹簧23确保两个滑动阀10、18同时返回至它们抵靠腔体24的壁27的闲置位置。通过下列部件，从储藏器8开始，沿上游至下游方向，形成用于供应缸体I的通路6 :穿孔器9的轴向管21、穿孔器9的径向通道20、可变容积腔体29、第一滑动阀10中的通道34、外部环形腔体33、至缸体I的流体出口 30。这些说明中没有一个代表对加压气体2流动的特定的或独特的约束，并且可以被配置尺寸为使得通路6 —被第一滑动阀10打开，储藏器8中的压力的释放在其至缸体I的路径中就不被阻碍。发现的是，第一流体通路6和第二流体通路17至少在可移动穿孔器9中具有共用流体部件，在该例子中由穿孔器9的轴向内部流体管21和径向流体通道20构成。第一滑动阀10和第二滑动阀18可设置有任何合适的密封件，例如O形环密封件，以使得关于气体2，可变容积腔体29、环形腔体33、腔体24的部分36气密密封，如所示，以及通常用于供应缸体I的通路6。
权利要求
1.一种飞机舱门(Co)紧急开启致动器，包括: -缸体(I)，布置为在它的一端(3)连接至所述舱门(Co)，而在它的另一端(4)连接至飞机的基准框架(Re)，所述舱门连接至所述基准框架(Re)， -流体措施(2)，用于供应所述缸体(I)以用于舱门(Co)的紧急开启， -喷射装置(5)，用于所述流体措施(2)在第一流体通路(6)的第一点(19)处的喷射，所述第一流体通路供应所述缸体(I)以用于舱门(Co)的紧急开启，所述喷射装置(5)能够采用两个位置: -第一位置，称为闲置位置，在该闲置位置中所述流体措施(2)与所述缸体(I)隔离，和 -第二位置，称为活动位置，在该活动位置中所述流体措施(2)在所述第一流体通路(6)的所述第一点(19)处被喷射，所述致动器特征在于:它进一步包括用于延迟所述流体措施(2)进入所述缸体(I)的喷射的装置(7)，所述延迟装置包括在所述第一流体通路(6)中的可移动元件(10)，其设置在所述第一点(19)和所述缸体(I)之间，当所述喷射装置(5)位于活动位置时延迟所述第一通路￠)的开启，喷射延迟由所述可移动元件(10)的运动时间确定。
2.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述喷射装置(5)包括: -加压气体储藏器(8)，所述气体储藏器(8)包括膜，所述膜适于被刺穿以将所述喷射装置(5)置于活动位置，且因此通过所述气体从所述储藏器(8)的释放来致动所述缸体(I)用于舱门(Co)的紧急开启， -可移动穿孔器(9)，布置为刺穿所述储藏器(8)的相同膜，因此将加压气体经由第一流体通路(6)释放到所述缸体(I)。
3.根据权利要求1或2所述的致动器，其特征在于，所述可移动元件由通过所述流体措施(2)致动的第一滑动阀(10)构成，所述喷射装置(5)位于活动位置的情形下，所述第一滑动阀(10)在本体(11)中可至少在以下两个位置之间移动，所述第一通路(6)部分地形成在所述第一滑动阀中: -第一位置，称为闲置位置，在该闲置位置中所述第一通路(6)被关闭，和 -第二位置，称为活动位置，在该活动位置中所述第一通路(6)被开启。
4.根据权利要求3所述的致动器，其特征在于，所述用于延迟喷射的装置(7)进一步包括校准流体孔(12)，所述校准流体孔(12)穿过所述第一滑动阀(10)的壁(13)形成，所述校准流体孔(12)的两端连接所述第一滑动阀(10)的具有不同面积的两个相对面(14，15)，以便使所述流体措施(2)能够在壁(13)的两侧上产生差动压力，这导致所述第一滑动阀(10)从它的闲置位置向它的活动位置运动。
5.根据权利要求4所述的致动器，其特征在于，所述校准流体通孔(12)的流动截面和/或它的长度被限定以便形成流体约束，所述流体约束至少部分地确定所述第一滑动阀(10)从它的闲置位置的运动 的开始的延迟，以及所述第一滑动阀(10)从它的闲置位置到它的活动位置的运动时间。
6.根据权利要求3至5中的任一项结合权利要求2所述的致动器，其特征在于，它进一步包括装置(16)，用于将所述流体措施(2)经由第二流体通路(17)从所述缸体(I)排放，且在所述喷射装置位于闲置位置时以及在所述膜不是由于所述可移动穿孔器(9)的运动而发生意外破裂的事件中，该第二流体通路(17)不供应所述缸体(I)且第二流体通路(17)的进口与所述第一通路(6)的所述第一点(19)共用。
7.根据权利要求6所述的致动器，其特征在于，它包括由所述流体措施(2)致动的第二滑动阀(18)，所述第二滑动阀(18)可至少在以下两个位置之间移动: -第一位置，称为闲置位置，在该闲置位置中当所述喷射装置(5)位于闲置位置时所述第二通路(17)开启，和 -第二位置，称为活动位置，在该活动位置中当所述喷射装置(5)位于活动位置时所述第_■通路(17)关闭。
8.根据权利要求7结合权利要求3所述的致动器，其特征在于，所述第一滑动阀(10)和所述第二滑动阀(18)使得，当第二滑动阀(18)位于它的活动位置、所述第二通路(17)被关闭并且所述喷射装置(5)处于它们的活动位置时，所述第一滑动阀(10)可在它的活动位置和闲置位置之间移动。
9.根据权利要求7或8结合权利要求3所述的致动器，其特征在于，所述第二滑动阀(18)在所述本体(11)中移动，所述第一通路(6)被部分地形成在所述第二滑动阀中。
10.根据权利要求9所述的致动器，其特征在于，所述第一滑动阀(10)和所述第二滑动阀(18)可一个在另一个中移动，所述穿孔器(9)可在所述第一滑动阀(10)和所述第二滑动阀(18)中平移移动。
11.根据权利要求10所述的致动器，其特征在于，所述第一流体通路(6)和所述第二流体通路(17)包括至少在所述可移动穿孔器(9)中的共用流体部分。
12.根据权利要求4至11中的任一项所述的致动器，其特征在于，环形形状被用于绕所述可移动穿孔器(9)布置的所述第一`滑动阀(10)，且在于，所述可移动穿孔器(9)包括连接至可移动穿孔器(9)的轴向内部流体管(21)的径向流体通道(20)，所述径向流体通道(20)设置为: -在第一滑动阀的闲置位置，在喷射装置(5)的所述活动位置，与所述第一滑动阀(10)的所述壁(13)的两个相对面(14，15)的较小面(14)在相同侧，使得所述流体措施(2)从所述流体孔(12)的通到所述较小面(14)上的端部朝向所述流体孔(12)的通到较大面(15)的端部运动，以及 -在所述第一滑动阀(10)的活动位置，在所述相同侧。
13.根据权利要求12所述的致动器，其特征在于，所述第一滑动阀(10)包括用于所述流体措施(2)的自由侧向通道(34)，其中所述自由侧向通道(34)不构成所述流体措施(2)相对于整个所述第一通路￠)的流动的约束，所述自由侧向通道(34)构成供应所述缸体(I)的所述第一通路(6)的一部分。
14.根据权利要求13和11所述的致动器，其特征在于，所述共用流体部分包括可移动穿孔器(9)的所述径向流体通道(20)和所述轴向内部流体管(21)。
15.根据权利要求3至14中的任一项所述的致动器，其特征在于，所述第一滑动阀(10)和所述第二滑动阀(18)因为弹簧加载装置(23)的作用而采用它们的闲置位置，以及因为所述流体措施(2)的作用而采用它们的活动位置。
全文摘要
一种飞机舱门紧急开启致动器，包括-缸体，布置为在它的一端连接至舱门，而在它的另一端连接至飞机的基准框架，舱门连接至该基准框架，-流体措施(2)，用于供应缸体以用于舱门的紧急开启，-喷射装置(5)，用于处流体措施在流体通路(6)的点(19)的喷射，所述流体通路(6)供应缸体以用于舱门的紧急开启，所述喷射装置能够采用两个位置-闲置位置，在该位置中流体措施与缸体隔离，和-活动位置，在该位置中流体措施在所述流体通路的所述点处被喷射，-用于延迟流体措施进入缸体的喷射的装置(7)，其包括流体通路中的可移动元件(10)，所述可移动元件设置在点和缸体之间，当喷射装置位于活动位置时延迟通路开启，喷射延迟通过可移动元件(10)的运动时间确定。
文档编号E05F15/04GK103075067SQ20121059724
公开日2013年5月1日 申请日期2012年10月22日 优先权日2011年10月21日
发明者H·伯戈尼尔, E·德尔伯斯 申请人:拉蒂尔菲雅克公司