发动机机顶罩支撑装置和工程机械的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机机顶罩支撑装置和工程机械。其中，该发动机机顶罩支撑装置，用于支撑发动机的机顶罩门，包括：第一撑杆，其第一端铰接至发动机机顶罩的框架；第二撑杆，其第一端与第一撑杆的第二端铰接，第二撑杆的第二端与机顶罩门铰接；锁止机构，设置于第一撑杆和第二撑杆之间，用于可选择地锁定第一撑杆和第二撑杆，使第一撑杆和第二撑杆固定支撑机顶罩门打开；解锁机构，设置在发动机机顶罩门上，并与锁止机构连接，用于解锁锁止机构，使第一撑杆和第二撑杆能够相对转动，关闭机顶罩门。本发明通过两个支撑杆的锁定和解锁，实现支撑机顶罩门打开和关闭，操作简单便利，提升安全性，且减少滑动配合件，减少磨损和锈蚀现象。
【专利说明】发动机机顶罩支撑装置和工程机械
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种发动机机顶罩支撑装置和设置有该发动机机顶罩支撑装置的工程机械。
【背景技术】
[0002]通常在挖掘机等重型工程机械设备中，发动机舱室顶部由一个机顶罩覆盖，发动机装配在舱室内。当发动机等零部件需要更换或检查维修时，将机顶罩罩门打开，并用一个杆类支撑零部件加以支撑，从而在机顶罩门打开并可靠支撑的情况下从事相关的检查维修工作。
[0003]图1是传统的发动机机顶罩及其支撑装置的结构示意图。
[0004]如图1所示，机顶罩门15通过铰链12铰接于机顶罩框架11，并围绕铰链12上下转动，以此来实现打开和关闭机顶罩门15。机顶罩框架上还焊接有导板14，导板14上设置有导向槽和定位槽，支撑杆13—端用销轴连接于机顶罩门15上，另一端可移动地设置在沿导板14上的导向槽中。
[0005]机顶罩门向上打开时，支撑杆13沿导向槽滑动并定位于定位槽；关闭机顶罩门时，需操作人员一手握持机顶罩门上的把手16，用另一只手将支撑杆13从定位槽移至导向槽，使支撑板13的端部可以沿着导向槽移动，从而机顶罩门15围绕铰链12转动而关闭。
[0006]然而，在操作者移动支撑杆13来关闭机顶罩门15时，操作不方便，且容易造成夹伤，存在安全隐患，另外，支撑杆13沿着导向板14的导向槽滑动时，可能会产生噪音，也可能导致导向槽漆面剥落，从而产生锈蚀现象，影响导向板14使用寿命。
【发明内容】
[0007]有鉴于此，本发明提出一种发动机机顶罩支撑装置和工程机械，该发动机机顶罩支撑装置能够在机顶罩门打开时稳固支撑机顶罩门，在需要关闭机顶罩门时，可以通过简单的操作实现关闭，操作便利且安全，并减少了锈蚀现象的产生。
[0008]本发明还提出一种工程机械，其设置有上述的发动机机顶罩支撑装置，能够稳固支承机顶罩门打开，并能通过简单安全的操作来关闭机顶罩门，且不会产生支撑装置锈蚀现象。
[0009]一方面，本发明提供了一种发动机机顶罩支撑装置，用于支撑发动机的机顶罩门，包括:
[0010]第一撑杆，其第一端铰接至所述发动机机顶罩的框架；
[0011]第二撑杆，其第一端与所述第一撑杆的第二端铰接，所述第二撑杆的第二端与所述机顶罩11绞接；
[0012]锁止机构，设置于所述第一撑杆和所述第二撑杆之间，用于可选择地锁定所述第一撑杆和所述第二撑杆，使所述第一撑杆和所述第二撑杆固定支撑所述机顶罩门打开；
[0013]解锁机构，设置在所述发动机机顶罩门上，并与所述锁止机构连接，用于解锁所述锁止机构，使所述第一撑杆和所述第二撑杆能够相对转动，关闭所述机顶罩门。
[0014]进一步地，所述锁止机构包括第一锁片、第二锁片、第一销轴、第二销轴和复位保持件，其中
[0015]所述第一锁片和所述第二锁片分别通过所述第一销轴和所述第二销轴可转动地设置在所述第二撑杆上；
[0016]所述第一锁片与所述第二锁片均具有锯齿端，所述复位保持件分别与所述第一锁片、所述第二锁片连接，使所述第一锁片的锯齿端与所述第二锁片的锯齿端保持啮合；
[0017]所述第一锁片还具有用于与所述第一撑杆的第二端锁止配合的锁止端；
[0018]所述第二锁片还与所述解锁机构连接，所述解锁机构作用于所述第二锁片的力矩的方向，与所述复位保持件作用于所述第二锁片的力矩的方向相反。
[0019]进一步地，所述复位保持件为第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别与所述第一锁片和所述第二锁片连接。
[0020]进一步地，所述第一锁片的锁止端为挂钩状凹槽，所述第一撑杆的第二端设置有与所述凹槽配合的凸出部或锁止销。
[0021]进一步地，所述第一锁片与所述第二锁片啮合的位置分别与所述第一销轴和所述第二销轴的距离之和，大于所述第一销轴与所述第二销轴之间的距离。
[0022]进一步地，所述第二撑杆上设置有用于限制所述第一锁片的限位板，用于限制所述第一锁片向脱离与所述第二锁片啮合的方向运动的极限位置。
[0023]进一步地，所述解锁机构包括设置在所述机顶罩门上的杠杆组件，以及连接所述杠杆组件和所述第二锁片的连接部，其中，
[0024]所述杠杆组件包括支撑轴和控制杆，所述支撑轴设置在所述机顶罩门上，所述控制杆可转动地设置在所述支撑轴上，且所述控制杆的一端与所述连接部连接；
[0025]所述连接部为刚性的连接杆或柔性的连接索。
[0026]进一步地，所述解锁机构还包括壳体和第二复位弹簧，其中，
[0027]所述壳体设置在所述机顶罩门上，并覆盖所述控制杆的部分和所述支撑轴，所述控制杆的另一端伸出所述壳体；
[0028]所述第二复位弹簧的一端连接在所述控制杆上，另一端连接至所述壳体或所述机顶罩门上，且所述第二复位弹簧与所述连接部对所述控制杆的作用力矩方向相同。
[0029]进一步地，所述第二撑杆包括第一夹板、第二夹板以及夹设在所述第一夹板和所述第二夹板之间的隔板；
[0030]所述第一锁片和所述第二锁片分别通过所述第一销轴和所述第二销轴可转动地设置在所述第一夹板上，所述第一销轴和所述第二销轴夹设于所述第一夹板和所述第二夹板之间。
[0031]本发明提供的发动机机顶罩支撑装置能够在机顶罩门打开时，通过两个支撑杆的锁定，稳固支撑机顶罩门，在需要关闭机顶罩门时，可以通过操作解锁机构的控制杆，简单便利地将两个撑杆解锁，关闭机顶罩门，提升安全性，并且支撑装置中减少了滑动配合的结构件，从而减少了磨损和锈蚀现象的产生，延长支撑装置的使用寿命。
[0032]另一方面，本发明还提供了一种工程机械，设置有如上所述的发动机机顶罩支撑
>J-U ρ?α装直。[0033]本发明的工程机械设置有上述的发动机机顶罩支撑装置，因此，具有与上述相同的优点，不再赘述。
【专利附图】
【附图说明】
[0034]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0035]图1为现有技术中发动机机顶罩及其支撑装置的结构示意图；
[0036]图2为本发明实施例提供的发动机机顶罩支撑装置的结构示意图；
[0037]图3为图2所示的发动机机顶罩支撑装置的使用状态示意图，为了便于描绘，该图还示出了机顶罩的框架和把手等结构；
[0038]图4为本发明实施例中的第二撑杆和锁止机构的结构示意图；
[0039]图5为本发明实施例中的锁止机构的结构示意图，还示出了部分第二撑杆；
[0040]图6为本发明实施例中的解锁机构的结构示意图，为了便于描绘，该图没有示出完整的解锁机构。
[0041]附图标记说明
[0042]现有技术附图中:
[0043]11、机顶罩框架；12、铰链；13、支撑杆；14、导板；15、机顶罩门；16、把手；
[0044]本发明技术附图中:
[0045]201、框架;202、机顶罩门;203、把手;204、控制杆；205、支撑轴；206、壳体；207、连接部；208、第一撑杆；209、第二撑杆；2091、第一夹板；2092、第二夹板；2093、隔板；210、第二复位弹簧；211、第一锁片；212、第二锁片；213、复位保持件；214、第一销轴；215、第二销轴；216、限位板。
【具体实施方式】
[0046]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0047]如图2所示为本发明的实施例提供的发动机机顶罩支撑装置的结构示意图，图3所示为该发动机机顶罩支撑装置用于发动机机顶罩的使用状态示意图。下面结合图2和图3所示，对本发明的实施例提供的发动机机顶罩支撑装置进行整体的介绍说明。
[0048]如图2和图3所示，本发明实施例提供的一种发动机机顶罩支撑装置，用于发动机机顶罩中支撑发动机的机顶罩门202，发动机机顶罩包括框架201和机顶罩门202，机顶罩门202上设置有把手203，用于手持打开、关闭机顶罩门202 ;该发动机机顶罩支撑装置包括:第一撑杆208，其第一端铰接至发动机机顶罩的框架201 ;第二撑杆209，其第一端与第一撑杆208的第二端铰接，第二撑杆209的第二端与机顶罩门202铰接；锁止机构，设置于第一撑杆208和第二撑杆209之间，用于可选择地锁定第一撑杆208和第二撑杆209，使第一撑杆208和第二撑杆209固定支撑机顶罩门202打开；解锁机构，设置在机顶罩门202上，并与锁止机构连接，用于解锁锁止机构，使第一撑杆208和第二撑杆209能够相对转动，关闭机顶罩门202。
[0049]本发明实施例提供的发动机机顶罩支撑装置，将支撑装置的本体包括相互铰接的第一撑杆208和第二撑杆209，形成可折叠、伸展的两段式支撑机构，同时在第一撑杆208和第二撑杆209之间设置锁止机构，在两撑杆伸展开时可以将两撑杆锁定，使其能够固定支撑机顶罩门202的打开状态，还在机顶罩门202上设置解锁机构，用于锁止机构的解锁，使两撑杆可以相对转动，以便可以关闭机顶罩门202。本发明的发动机机顶罩支撑装置能够在机顶罩门打开时稳固支撑机顶罩门，在需要关闭机顶罩门时，可以通过简单的操作实现关闭，操作便利且安全，而且与现有的支撑方式相比，本发明的支撑装置在支撑机顶罩门打开、关闭过程中，支撑构件之间减少了滑动摩擦配合，能够减少由此产生的漆面剥落和锈蚀现象，延长使用寿命。
[0050]上述实施例中的第一撑杆208和第二撑杆209为相互铰接的杆件结构，具体可以参照图2和图4所示。第一撑杆208为一个独立的板状杆件，两端分别设置有铰接孔，其一端铰接至发动机机顶罩的框架201，另一端铰接至第二撑杆209。如图4所示，其展示了第二撑杆209的结构示意图，第二撑杆209包括第一夹板2091、第二夹板2092以及夹设在第一夹板2091和第二夹板2092之间的隔板2093 ;第二撑杆209的两端也分别设置有铰接孔，第二撑杆209的第一端与前述第一撑杆208的第二端铰接，第二撑杆209的第二端与机顶罩门202铰接。如此的结构设计，第一撑杆208和第二撑杆209可以实现折叠和展开，而且在折叠时，第一撑杆208可以部分折叠在第二撑杆209的两夹板之间，节约一定的空间，且相互不会发生干涉。
[0051]如上所述，本发明实施例中的第一撑杆208和第二撑杆209相互铰接，当机顶罩门202打开时，需要将两撑杆锁定，以便稳固支承机顶罩门202，为此，本发明提供了锁止机构来锁定第一撑杆208和第二撑杆209，锁止机构的具体结构可以参照图2、图4和图5所示。
[0052]如图4和图5所示为第二撑杆209和锁止机构的结构示意图。锁止机构包括第一锁片211、第二锁片212、第一销轴214、第二销轴215和复位保持件213，其中，第一锁片211和第二锁片212分别通过第一销轴214和第二销轴215可转动地设置在第二撑杆209的第一夹板2091上,第一销轴214和第二销轴215优选夹设于第一夹板2091和第二夹板2092之间；第一锁片211与第二锁片212均具有锯齿端，复位保持件213分别与第一锁片211、第二锁片212连接，使第一锁片211的锯齿端与第二锁片212的锯齿端保持啮合；第一锁片211还具有用于与第一撑杆208的第二端锁止配合的锁止端，第一锁片211和第二锁片212相互锁定，且第一撑杆208的第二端与该锁止端锁止配合时，则实现锁止机构将第一撑杆208和第二撑杆209锁定。
[0053]具体地，如图5所示，第一锁片211的锁止端优选为挂钩状凹槽，相应地，第一撑杆208的第二端优选设置有与该凹槽配合的凸出部或锁止销，作为锁触头，使得在第一撑杆208的第二端旋转至与第一锁片211接触时，能够触发锁止机构，与第一锁片211锁止端的凹槽啮合。应当理解的是，此处所描述的凹槽、凸出部或锁止销是本实施例优选的配合组件，其他实施例中也可以采用其他结构形式实现与此相同的功能。
[0054]需要说明的是，如图5所示，该实施例中，第一锁片211与第二锁片212啮合的位置分别与第一销轴214和第二销轴215的距离之和,大于第一销轴214与第二销轴215之间的距离，使得第一锁片211和第二锁片212保持啮合后，第一锁片211无法再向第一撑杆208的作用力方向移动，进而使得第一撑杆208很难从第一锁片211的凹槽中脱离。该配置方式仅为一种优选配置，在其他实施例中不限定与此。[0055]本实施例中的复位保持件213可以优选为第一复位弹簧，该第一复位弹簧的两端分别与第一锁片211和第二锁片212连接。如图4所示，通常情况下，第一复位弹簧处于拉伸状态，其向第一锁片211和第二锁片212分别施加相反方向的作用力，形成的力矩使得两锁片具有相向转动的趋势，进而使两锁片在锯齿端抵接在一起，并保持啮合。需要说明的是，在实现复位保持件213使两锁片保持啮合的前提下，在其他实施例中，该复位保持件还可以配置为其他结构形式，例如可以是分别与第一锁片和第二锁片连接的弹簧。
[0056]此外，本实施例中第一锁片211与第二锁片212具有相互啮合的锯齿端，通过上述说明，应当理解，该锯齿端应当视为第一锁片211与第二锁片212在啮合端优选配置成锯齿状，但是在其他实施例中，也可以配置成其他的结构形式，实现相互抵接啮合。
[0057]为了实现将两锁片和两撑杆解锁，第二锁片212还与解锁机构连接，解锁机构作用于第二锁片212的力矩的方向，与复位保持件213作用于第二锁片212的力矩的方向相反，以便通过操作解锁机构，向第二锁片212施加一定作用力，克服复位保持件213和第一撑杆208施加于第二锁片212的作用力，实现将两锁片解锁。
[0058]在第一锁片211与第二锁片212脱离啮合后，为了防止第一锁片向脱离啮合的方向移动的距离太长，而导致再次啮合困难，本发明的实施例中，第二撑杆209上还设置有用于限制第一锁片211的限位板216，用于限定第一锁片211向脱离与第二锁片212啮合的方向运动的极限位置。
[0059]如图2和图5所示，解锁机构包括设置在机顶罩门202上的杠杆组件，以及连接杠杆组件和第二锁片212的连接部207，其中，杠杆组件包括支撑轴205和控制杆204，支撑轴205设置在机顶罩门202上，控制杆204可转动地设置在支撑轴205上，且控制杆204的一端与连接部207连接。该实施例中连接部207优选为柔性的连接索，连接索的柔韧特性便于其在机顶罩门202上灵活布置。连接索的一端连接至第二锁片212，另一端连接至控制杆204，可以通过操作控制杆204围绕支撑轴205转动，进而牵拉连接索和第二锁片212，实现第一锁片211和第二锁片212的解锁。
[0060]在该实施例中，在第二锁片212上额外设置了一个连接片，连接部207通过该连接片连接至第二锁片212，使连接更方便，但是本发明对此不做限定，而且，在其他实施例中，连接部207也可以配置为连接杆的形式。
[0061]如图6所示，解锁机构还优选包括壳体206和第二复位弹簧210，其中，壳体206设置在机顶罩门202上，并覆盖控制杆204的部分和支撑轴205，控制杆204的另一端伸出壳体206 ;第二复位弹簧210的一端连接在控制杆204上，另一端连接至壳体206，且第二复位弹簧210与连接部207对控制杆204的作用力矩方向相同，能够使控制杆204保持在原位(即图中所示位置)，在操纵控制杆204牵拉连接部207时，需要克服第二复位弹簧210的作用力，在解锁锁止机构后，第二复位弹簧210可以将控制杆204恢复至原位。
[0062]此处需要说明的是，在优选配置有壳体的实施例中，支撑轴205可以直接设置在机顶罩门202上，也可以设置在壳体206上，从而间接设置在机顶罩门上。本发明的上述实施例虽然采用了后一种配置方式，但是对支撑轴205的设置方式不作限定。
[0063]此外，图6中所示的第二复位弹簧210采用的是卷绕弹簧，其卷绕在支撑轴205上，卷绕弹簧伸出两个端部，一端固定连接至控制杆204，另一端固定连接至壳体206。需要说明的是，一方面，在其他实施例中，第二复位弹簧210还可以配置为其他形式的弹簧，例如伸缩弹簧，而且第二复位弹簧210的另一端还可以连接至机顶罩门202上，而不限定于连接至壳体206 ;另一方面，由于控制杆204与连接部207连接，进而与第二锁片212连接，第二锁片212受到作为复位保持件213的第一复位弹簧作用力，该作用力可以间接作用到控制杆204上，并在一定程度上起到与第二复位弹簧210相同的作用，因此，在其他实施例中第二复位弹簧210可以从整个装置中省去。
[0064]在机顶罩门202为关闭状态时，第一撑杆208和第二撑杆209处于折叠位置；当需要打开机顶罩门202时，操作人员可以单手握持把手203打开机顶罩门202，打开过程中，第一撑杆208和第二撑杆209绕其相互铰接点转动，逐渐打开，待该机顶罩门202打开至一定位置，第一撑杆208的第二端的锁触头与第一锁片211的锁止端的凹槽接触并相互配合，从而触发锁止机构，锁止机构将第一撑杆208和第二撑杆209锁定，以固定支撑机顶罩门202。此时，由于受到机顶罩门202的压力，第一撑杆208具有从第一锁片211中脱离的趋势，并将第一锁片211向第一锁片211和第二锁片212哨合的方向拉动,受限于第一锁片211和第二锁片212的啮合，以及锁止机构的连接部207对第二锁片212拉力，第一撑杆208和第二撑杆209会保持在锁定位置。当需要关闭机顶罩门202时，人工操作控制杆204拉动连接部207，进而将第二锁片212从啮合状态中脱离出来，第一锁片211和第二锁片212解锁，第一锁片211能够随着第一撑杆208运动，第一撑杆208便可以从第一锁片211的锁止端的凹槽中脱离，进而第一撑杆208和第二撑杆209解锁，可以相互转动，此时，机顶罩门202可以关闭。
[0065]本发明上述实施例提供的发动机机顶罩支撑装置，该发动机机顶罩支撑装置能够在机顶罩门打开时，通过两个支撑杆的锁定，稳固支撑机顶罩门，在需要关闭机顶罩门时，可以通过操作解锁机构的控制杆，简单便利地将两个撑杆解锁，关闭机顶罩门，提升安全性，并且支撑装置中减少了滑动配合的结构件，从而减少了磨损和锈蚀现象的产生，延长支撑装置的使用寿命。
[0066]本发明实施例还提供一种工程机械，其设置有上述的任一种发动机机顶罩支撑装置，因此，具有与上述相同的优点，不再赘述。
[0067]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机机顶罩支撑装置，用于支撑发动机的机顶罩门(202)，其特征在于，包括: 第一撑杆(208 )，其第一端铰接至所述发动机机顶罩的框架(201); 第二撑杆(209)，其第一端与所述第一撑杆(208)的第二端铰接，所述第二撑杆(209)的第二端与所述机顶罩门(202)铰接； 锁止机构，设置于所述第一撑杆(208)和所述第二撑杆(209)之间，用于可选择地锁定所述第一撑杆(208)和所述第二撑杆(209)，使所述第一撑杆(208)和所述第二撑杆(209)固定支撑所述机顶罩门(202)打开； 解锁机构，设置在所述机顶罩门(202)上，并与所述锁止机构连接，用于解锁所述锁止机构，使所述第一撑杆(208)和所述第二撑杆(209)能够相对转动，关闭所述机顶罩门(202)。
2.根据权利要求1所述的发动机机顶罩支撑装置，其特征在于，所述锁止机构包括第一锁片(211)、第二锁片(212)、第一销轴(214)、第二销轴(215)和复位保持件(213 )，其中 所述第一锁片(211)和所述第二锁片(212)分别通过所述第一销轴(214)和所述第二销轴(215)可转动地设置在所述第二撑杆(209)上； 所述第一锁片(211)与·所述第二锁片(212)均具有锯齿端，所述复位保持件(213)分别与所述第一锁片(211)、所述第二锁片(212)连接，使所述第一锁片(211)的锯齿端与所述第二锁片(212)的锯齿端保持啮合； 所述第一锁片(211)还具有用于与所述第一撑杆(208)的第二端锁止配合的锁止端； 所述第二锁片(212)还与所述解锁机构连接，所述解锁机构作用于所述第二锁片(212 )的力矩的方向，与所述复位保持件(213 )作用于所述第二锁片(212 )的力矩的方向相反。
3.根据权利要求2所述的发动机机顶罩支撑装置，其特征在于，所述复位保持件(213)为第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别与所述第一锁片(211)和所述第二锁片(212)连接。
4.根据权利要求2所述的发动机机顶罩支撑装置，其特征在于，所述第一锁片(211)的锁止端为挂钩状凹槽，所述第一撑杆(208)的第二端设置有与所述凹槽配合的凸出部或锁止销。
5.根据权利要求2所述的发动机机顶罩支撑装置，其特征在于，所述第一锁片(211)与所述第二锁片(212)啮合的位置分别与所述第一销轴(214)和所述第二销轴(215)的距离之和，大于所述第一销轴(214)与所述第二销轴(215)之间的距离。
6.根据权利要求2所述的发动机机顶罩支撑装置，其特征在于，所述第二撑杆(209)上设置有用于限制所述第一锁片(211)的限位板(216)，用于限制所述第一锁片(211)向脱离与所述第二锁片(212)啮合的方向运动的极限位置。
7.根据权利要求2所述的发动机机顶罩支撑装置，其特征在于，所述解锁机构包括设置在所述机顶罩门(202)上的杠杆组件，以及连接所述杠杆组件和所述第二锁片(212)的连接部(207)，其中， 所述杠杆组件包括支撑轴(205 )和控制杆(204 )，所述支撑轴(205 )设置在所述机顶罩门(202)上，所述控制杆(204)可转动地设置在所述支撑轴(205)上，且所述控制杆(204)的一端与所述连接部(207)连接； 所述连接部(207 )为刚性的连接杆或柔性的连接索。
8.根据权利要求7所述的发动机机顶罩支撑装置，其特征在于，所述解锁机构还包括壳体(206)和第二复位弹簧(210)，其中， 所述壳体(206 )设置在所述机顶罩门(202 )上，并覆盖所述控制杆(204 )的部分和所述支撑轴(205)，所述控制杆(204)的另一端伸出所述壳体(206)； 所述第二复位弹簧(210)的一端连接在所述控制杆(204)上，另一端连接至所述壳体(206 )或所述机顶罩门(202 )上，且所述第二复位弹簧(210)与所述连接部(207 )对所述控制杆(204)的作用力矩方向相同。
9.根据权利要求2-8中任意一项所述的发动机机顶罩支撑装置，其特征在于，所述第二撑杆(209 )包括第一夹板(2091)、第二夹板(2092 )以及夹设在所述第一夹板(2091)和所述第二夹板(2092)之间的隔板(2093)； 所述第一锁片(211)和所述第二锁片(212)分别通过所述第一销轴(214)和所述第二销轴(215)可转动地设置在所述第一夹板(2091)上，所述第一销轴(214)和所述第二销轴(215)夹设于所述第一夹板(2091)和所述第二夹板(2092)之间。
10.一种工程机械，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任意一项所述的发动机机顶罩支撑装置。`
【文档编号】E05C17/04GK103437610SQ201310359145
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年8月18日 优先权日:2013年8月18日
【发明者】刘彬, 朱国强 申请人:三一重机有限公司