汽车车门限位器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车车门限位器，包括连接座、限位杆、底座；所述限位杆的外壁设有带坡度的滑道，所述滑道设有卡口；所述限位杆的一端与所述连接座铰接，另一端通过所述滑道与所述底座滑动连接。本实用新型提供的汽车车门限位器具有结构简单，限位功能稳定可靠，耐久性能好，无异响，操作力量适中，生产成本低，适宜大规模生产等特点。
【专利说明】汽车车门限位器
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车车门限位器。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业发展，人们在开关车门过程中，要使车门不摇晃，开门角度进行限位，更加方便地上下车，设计并制造了车门限位器，车门限位器是一种限制车门转动角度，并提供车门开启、关闭档位的装置。
[0003]目前市面上已有各种型号限位器，按限位力提供方式分类，可以分为橡胶弹簧式、金属弹簧式和扭簧式等；按摩擦力类型分类，可以分为滚动摩擦式和滑动摩擦式等。但其存在着各种各样的缺点，如:开口弹性圆柱销脱落，限位器异响，开关门档位力量过小或过大，耐久性差，开门力量过大易致部件破裂等等。
实用新型内容
[0004]本实用新型的首要目的在于提供一种设计原理简单、装配简单、操作可靠的方式，既能减小摩擦噪音，又能有效限位，既改善外观质量，又能减少产品包装、运输途中碰撞破坏零件表面的汽车车门限位器，为实现上述目的本实用新型的具体方案如下:
[0005]一种汽车车门限位器，包括连接座、限位杆、底座；所述限位杆的外壁设有带坡度的滑道，所述滑道设有卡口 ；所述限位杆的一端与所述连接座铰接，另一端通过所述滑道与所述底座滑动连接。
[0006]可选的，所述底座内设有与所述滑道滑动连接的滑块，所述滑块与所述卡口匹配。
[0007]可选的，所述滑块与所述底座内壁之间设有弹性件。
[0008]可选的，所述滑道由尼龙66制成，所述滑块由聚甲醛制成。
[0009]可选的，所述底座包括盖板以及设有空腔的座体，所述盖板与所述座体扣合连接。
[0010]可选的，所述盖板与所述座体之间设有防尘垫。
[0011]可选的，所述底座设有缓冲垫。
[0012]可选的，所述缓冲垫由橡胶制成。
[0013]可选的，所述限位杆的一端通过铆销与所述连接座铰接。
[0014]可选的，所述限位杆的另一端穿过所述底座并设有圆柱销。
[0015]本实用新型提供的汽车车门限位器具有结构简单，限位功能稳定可靠，耐久性能好，无异响，操作力量适中，生产成本低，适宜大规模生产等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中:
[0017]图1为本实用新型实施例结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例另一角度结构示意图；[0019]图3为图2中A-A方向剖视图；
[0020]图4为本实施例车门闭合、半开、开启状态示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0022]实施例
[0023]如图1?图3所示，一种汽车车门限位器，包括连接座1、限位杆2、底座3 ;所述限位杆2的外壁设有带坡度的滑道21，本实施例中通过限位杆2半径的渐变实现带坡度的滑道21，所述滑道21设有卡口 22，卡口 22用于与底座3的定位，所述底座3包括盖板31以及设有空腔的座体32，所述盖板31与所述座体32扣合包边连接，所述盖板31与所述座体32之间设有防尘垫35达到防尘作用；所述限位杆2的一端通过铆销11与所述连接座I铰接，另一端穿过所述底座3并设有圆柱销23，通过所述滑道21与所述底座3滑动连接，实现底座3在滑道21上的来回滑动，圆柱销23作嵌件采用注塑方式包于限位杆2内部，起开门最大限位功能，既保证外观质量又保证产品抗拉强度。
[0024]作为上述实施例方案的改进，所述底座3内设有与所述滑道21滑动连接的滑块33，所述滑块33与所述卡口 22匹配，所述滑块33装配于底座3内，对称的装配于限位杆2两滑动面，通过滑块33与滑道21的滑动连接，实现底座3在滑道21上的来回滑动。
[0025]作为上述实施例方案的改进，所述滑块33与所述底座3内壁之间设有弹性件34，本实施例中采用橡胶垫，所述橡胶垫装配于限位器底座3内，对称的装配在滑块33的背侧面，其特征具有弹簧作用。
[0026]作为上述实施例方案的改进，所述滑道21由尼龙66制成，所述滑块33由聚甲醛制成，利用尼龙66与聚甲醛两种材料之间摩擦噪音小的原理，避免异响。
[0027]作为上述实施例方案的改进，所述底座3设有缓冲垫4，以减少金属件与塑料碰撞发响。
[0028]作为上述实施例方案的改进，所述缓冲垫4由橡胶制成。
[0029]作为上述实施例方案的改进，连接座I具有用于与车身侧围连接的安装孔，所述安装孔为在竖直方向上的长圆孔，能够有效避免因安装孔与侧围上螺母孔不对齐而导致限位器安装后工作不良的情况，由于设置了自调整间隙，可以缓解因门下垂而导致的限位器臂表面包塑体的过度磨损，减小了工作噪声，优化了汽车车门限位器的整体性能。
[0030]上述实施例方案中，连接座I与车身侧围连接，铆销11轴线与车门铰链平行，底座3与车门安装连接。如图4所示，当车门闭合时，盖板31与座体32及其内部装配好的滑块33、弹性件34由位置a，随着车门打开角度增大，滑块33沿着限位杆2的滑道21轨迹运动，滑道21坡度增大，滑块33移位形成对弹性件34正压力，弹性件34产生弹力提供开门操作力；当限位器盒运动至位置b时，弹性件34弹力恢复，滑块33处于档位卡口 22处，车门处于半开档位；当再用力开车门，滑块33运动至位置c的过程中，弹性件34再次被压缩产生开门操作力，垫块处于位置c档位且底座3与圆柱销23接触限位，此时车门开启角度达到最大，为全开档位。车门关闭过程中，限位器盒依次由位置c经过位置b、位置a，操作力形成原理与开启车门过程相同。[0031]以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【权利要求】
1.一种汽车车门限位器，其特征在于:包括连接座、限位杆、底座；所述限位杆的外壁设有带坡度的滑道，所述滑道设有卡口 ；所述限位杆的一端与所述连接座铰接，另一端通过所述滑道与所述底座滑动连接。
2.如权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于:所述底座内设有与所述滑道滑动连接的滑块，所述滑块与所述卡口匹配。
3.如权利要求2所述的汽车车门限位器，其特征在于:所述滑块与所述底座内壁之间设有弹性件。
4.如权利要求2所述的汽车车门限位器，其特征在于:所述滑道由尼龙66制成，所述滑块由聚甲醛制成。
5.如权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于:所述底座包括盖板以及设有空腔的座体，所述盖板与所述座体扣合连接。
6.如权利要求5所述的汽车车门限位器，其特征在于:所述盖板与所述座体之间设有防尘垫。
7.如权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于:所述底座设有缓冲垫。
8.如权利要求7所述的汽车车门限位器，其特征在于:所述缓冲垫由橡胶制成。
9.如权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于:所述限位杆的一端通过铆销与所述连接座铰接。
10.如权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于:所述限位杆的另一端穿过所述底座并设有圆柱销。
【文档编号】E05C17/20GK203640456SQ201320530410
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】侯显高 申请人:重庆长安工业(集团)有限责任公司