一种厢式运输车侧门型材结构的制作方法

本实用新型涉及厢式车上的连接密封型材及加固结构，具体是一种厢式运输车侧门型材结构。

背景技术：

目前，厢式车的侧门一般使用工字型密封条，该密封条在使用一段时间后，由于橡胶老化变形及厢体门长时间积累产生的微变形，很容易导致侧门漏水，造成厢体内物件损坏。传统铝镁合金型材门框的厚度较小，容易变形。如果单纯靠增加合金厚度来增加型材强度，则增加后相应成本增加很大，而且造成材料的浪费。在普通的铝镁合金型材焊接的箱体，焊接处的焊缝在长期晃动中容易开裂，同样造成门框的漏水，给实际生产使用带来很多不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种厢式运输车侧门型材结构，结构合理简单，提高了厢体的侧门密封效果，同时结构强度高、提高了使用寿命。

本实用新型的技术方案为：一种厢式运输车侧门型材结构，所述侧门型材结构包括侧门边型材和侧门框型材；所述侧门边型材安装在门板的边缘，侧门边型材为U形管状的型材本体Ⅰ，型材本体Ⅰ的底边上设有的矩形管；所述矩形管的底边与型材本体Ⅰ的一侧边齐平，顶部设有安装密封条的凹槽；所述侧门框型材包括U形管状的型材本体Ⅱ，型材本体Ⅱ的底边上设有多边形加强管，加强管上设有一个与本体Ⅱ的侧边平行的延伸挡板。

所述矩形管、加强管的内部设有安装加强筋的滑槽。

所述加强筋为碳钢角码。

所述密封条为O型橡胶管。

所述延伸挡板与密封条相互搭接。

所述侧门型材为铝镁合金一体铸塑而成。

本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：由于本方案中的厢式车门周边采用可带密封条的铝镁合金结构型材包裹，并与门框的铝镁合金型材配合使用，达到密封厢门的效果，同时还能杜绝厢门漏水或渗水的问题发生。本型材中内置有加强筋碳钢角码，能有效控制厢门使用过程中的变形，使其变形范围控制在允许范围内，因此能保证门缝之间的密封状态，防止漏水或渗水。因铝镁合金间连接处易发生焊缝开裂问题，因此在拐角处设置碳钢角码连接，进一步防止在使用过程中侧门和侧门框变形量过大。本方案通过简单的型材设计，解决了厢体门框之间的配合密封问题，同时通过设置加强筋等方式，既能增加型材的强度，而且生产成本也得到有效控制。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为厢式运输车侧门的结构示意图；

图2为图1中A-A截面视图；

图3为图2中M处的放大示意图；

图4为侧门框型材的截面结构示意图；

图5为侧门边型材的截面结构示意图；

图6为图2中M处的立体结构示意图；

其中，1为侧门边型材，2为O型橡胶管，3为侧门框型材，4为厢体板，5为碳钢角码，11为凹槽，12为矩形管， 31为延伸挡板，32为加强管。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

具体实施方式：如图1所示，一种厢式运输车侧门型材结构，所述侧门型材结构为铝镁合金一体铸塑而成，包括侧门边型材1和侧门框型材3；所述侧门边型材1安装在厢体板4的边缘，侧门边型材1为U形管状的型材本体Ⅰ，型材本体Ⅰ的底边上设有的矩形管12；所述矩形管12的底边与型材本体Ⅰ的一侧边齐平，顶部设有安装密封条的凹槽11；所述密封条为O型橡胶管2。所述侧门框型材3包括U形管状的型材本体Ⅱ，型材本体Ⅱ的底边上设有多边形加强管32，加强管32上设有一个与本体Ⅱ的侧边平行的延伸挡板31。所述延伸挡板与密封条相互搭接。所述矩形管12、加强管32的内部设有安装加强筋的滑槽。所述加强筋为碳钢角码5。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。