一种电动控制快开舱门的制作方法

本实用新型属于装甲车辆技术领域，涉及所有装甲车辆的舱门。

背景技术：

随着装甲车辆技术的不断发展，履带式装甲车辆的防护性、机动性、环境适应性等性能不断提高，对车辆的人-机-环境工程、车辆的使用方便性、安全性、可靠性等方面的综合性能也提出了更高的要求。

目前国内主流装甲车辆，如99式坦克、04A型履带式步兵战车，车后均有一个钢制、单侧开启的后舱门，这种后舱门门体重量较大，为手动操作，不具有自动开启关闭的功能，由于战场和使用环境的不可预见性，可能造成车门开启困难或者开启后人员无法下车等问题；现已研制并应用于轮式装甲车辆的跳板式后舱门采用钢制结构，这种门体重量较大，一般使用液压驱动，存在液压油泄漏、传动效率低、驱动方式受限等问题，因此设计出能够快速可靠的自动开启和关闭的后舱门，是装甲车辆未来发展的必需。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种电动控制快开舱门，可满足装甲车辆三防要求，解决了一般舱门无法快速开启关闭、密封效果差的缺点；故障检修方便，快开舱门的锁具、支架、连接块等可选多种形式，满足不同需求。

本实用新型的技术方案是：

一种电动控制快开舱门，包括：门体及密封和动力机构两部分；所述的门体与密封结构包括铰链结构、门体结构、充气密封装置和逃生门结构；铰链结构具体内容为：固定铰链块焊接在车体底甲板外侧，通过铰链销轴与门体结构的快开舱门门体的下侧的转臂铰接固定；门体结构具体内容为：复合门板与门框四周形状一致，固定在快开舱门门体上；充气密封装置具体内容为：充气泵装置为密封胶条内充气；门框焊接在车体后甲板内侧；充气密封胶条安装在门 框的凹槽内，充气密封胶条与快开舱门门体接触；逃生门结构具体内容为：逃生门门框焊接在快开舱门门体中部的矩形口周边上，逃生门密封胶条安装在逃生门门框的凹槽内；逃生门门体通过合页座与合页与快开舱门门体铰接；逃生门门锁为机械锁；逃生门复合门板与逃生门门体配合安装，对门体进行密封；快开舱门动力机构具体内容为：电动缸的固定铰链端焊接在车体底甲板内侧，与电动缸缸体铰接；电动缸缸体与电动缸推杆组成移动副；电动缸推杆与电动缸推杆连接支座组成铰链连接；电动缸推杆连接支座固定在支座加固板上，支座加固板固定在快开舱门门体的内侧上。

优选地，还包括踏板结构，焊接在车体底甲板外侧。

本实用新型的技术效果是：

1)根据快开舱门的结构形式匹配设计了全新密封结构——充气密封结构，保证了大门具有良好的密封效果，大门门体采用铝制结构，减轻门体重量；

2)从操作控制灵活、舒适、简单、方便，以及后期维修保养的成本和故障检测的难易程度考虑，同时结合国内后舱门研制情况，选用电动缸作为动力机构，力传递机构可根据需要设定不同的方式，如链条、连接支架；

3)为确保后舱门的关闭与开启状态的可靠性，在门体上设置逃生门机构，保证人员、物资等顺利进出后舱门；

门采用铝制结构，门体重量较轻，采用电动缸驱动，具有快速开启关闭功能，门体密封采用充气式密封胶条，能有效改善因车体变形等造成的密封不严等情况，门体采用下翻式开启结构，能够更好的适应多种用途装甲车辆的门体要求。

附图说明

图1是本实用新型快开舱门的结构示意图；

图2是门体与密封结构示意图；

图2-1是铰链结构示意图；

图2-2是门体结构示意图；

图2-3是充气密封装置示意图；

图2-4是逃生门示意图；

图3是动力结构示意图；

图3-1是电动缸结构示意图；

图3-2是电动缸推杆支座结构示意图；

其中1-1：门体及密封；1-2：动力机构；

2-1：铰链结构；2-2：门体结构；2-3：充气密封装置；2-4：逃生门结构；

1：踏板结构；2：固定铰链块；3：铰链销轴；

4：复合门板；5：快开舱门门体；6：转臂；

7：充气泵装置；8：门框；9：充气密封胶条；

10：逃生门复合门板；11：逃生门门框；12：逃生门门锁；13：逃生门密封胶条；14：门板与加强筋；15:合页；16：合页座；

3-1:电动缸固定铰链结构；3-2:电动缸结构；3-3:电动缸连接铰链结构；

17：电动缸缸体；18：电动缸推杆

19：电动缸推杆连接支座；20：支座加固板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

快开舱门结构如图1所示，包括门体及密封1-1和动力机构1-2两部分，各部分的具体结构如图2、3所示。

快开舱门门体与密封结构的具体安装结构是：

铰链结构2-1：踏板结构1焊接在车体底甲板外侧，当人员使用逃生门上下车时，起辅助作用，踏板结构可设置为折叠翻转结构亦可固定不动；固定铰链块2焊接在车体底甲板外侧，通过铰链销轴3与门体结构2-2的转臂6铰接固 定，实现快开舱门的下翻运动，固定铰链块2的焊接位置可根据设计需要进行调整。

门体结构2-2：转臂6通过螺栓与快开舱门门体5的暗安装孔进行连接，快开舱门门体5的转臂安装孔位置根据需要可行性调整；复合门板4用于门体密封，通过螺栓连接固定在快开舱门门体5上。

充气密封装置2-3：充气泵装置7为充气密封胶条9提供气源，可根据设计需要安排其在车体内部的安装位置，其固定方式一般采用螺栓连接；门框8焊接在车体后甲板内侧；充气密封胶条9安装在门框8的凹槽内，与快开舱门门体5接触，充气泵装置7给充气密封胶条9充气后实现密封；

逃生门结构2-4：逃生门门框11焊接在快开舱门门体5的内侧，逃生门密封胶条13安装在逃生门门框11的凹槽内；逃生门门体14通过合页座16与合页15与快开舱门门体5铰接，合页座16焊接在快开舱门门体5外侧，合页15焊接在逃生门门体14的外侧，合页座16与合页15配合转动；逃生门门锁12为机械锁，通过螺栓固定在逃生门门体14与快开舱门门体5上；逃生门复合门板10对逃生门门体14配合安装，对门体进行密封；

快开舱门动力机构的具体安装结构是：

电动缸固定铰链结构3-1：电动缸的固定铰链焊接在车体底甲板内侧，通过销轴与电动缸结构3-2的电动缸缸体17铰接，可根据需要设计电动缸固定铰链的安装位置；

电动缸结构3-2：电动缸缸体17与电动缸推杆18组成移动副；电动缸推杆18与电动缸推杆连接支座19通过销轴组成铰链连接；

电动缸连接铰链结构3-3:电动缸推杆连接支座19焊接在支座加固板20上，通过螺栓联结固定在快开舱门门体5的内侧，其具体位置由电动缸的固定铰链的焊接位置确定。

快开舱门的工作原理是：

开门：当需要快速打开舱门时，充气泵装置7泄压放气，充气密封胶条9放气，快开舱门锁闭解除，电动缸机构3-2迅速反应，电动缸推杆18推动快开舱门门体5绕固定铰链块2旋转做打开运动，为了保证安全，不建议此时上下车。当快开舱门发生故障不能使用电动缸机构打开时，可手动打开逃生门门锁12打开逃生门，进行上下车；

关门：当需要关闭快开舱门时，电动缸机构3-2的电动缸推杆18拉动快开舱门门体5绕固定铰链块2旋转做关闭运动，当电动缸推杆18运动到底时，充气泵装置7给充气密封胶条9充气，保证门体密封；

当然，本实用新型还可有其他多种实施示例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。