一种玻璃钢船窗门的密封结构的制作方法

本实用新型涉及船舶配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种玻璃钢船窗门的密封结构。

背景技术：

我国玻璃钢船艇从60年代开始发展，至今已近40年。目前已基本占领了小型船艇市场，并以轻质高强、造型美观、色彩多样而受到经营单位和乘客的欢迎。目前玻璃钢船在湖泊运营最为广泛，为了乘船人员更为舒适，部分玻璃钢的船窗采用的是可开启结构，但是，当船舶需要进行高速航行的情况下，会影响可开启结构船窗的稳定性，风和雨水会从船窗渗入至船舱内；船窗的用于安装玻璃门的滑道会经常性积水，导致脏污掉落后不能排出，磨损玻璃门。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，密封性能强的玻璃钢船窗门的密封结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种玻璃钢船窗门的密封结构，包括窗框及置于窗框内的移动玻璃及固定玻璃，密封结构置于窗框上用于阻隔风雨渗入船舱内，所述窗框的内壁分别环绕设有外滑槽及内滑槽，固定玻璃固定于外滑槽内，移动玻璃和内滑槽滑动连接，移动玻璃关闭窗口时所抵触的一侧内滑槽为密封槽道，所述密封结构包括置于密封槽道内且和密封槽道过盈配合密封体、置于窗框且靠近船舱侧的挡板，当移动玻璃关闭窗口时会和密封体抵触，所述密封体包括具有一U型槽腔的密封体，密封体的对应两侧壁分别设有第一密封组及第二密封组，第一密封组包括两块对应设置的第一挡条，第二密封组包括两块对应设置的第二挡条，两第一挡条之间构成有第一插接口，两第二挡条之间构成有第二插接口，U型槽腔的槽底上凸起有限位台，该限位台的端面向内凹陷且该凹陷的端面和移动玻璃的边沿适配，所述挡板包括和窗框固定的定位部及和定位部垂直连接的挡风部，定位部和挡风部连接的夹角处设有用于支撑挡风部的三角架体，该三角架体呈中空形态。

通过采用上述技术方案，密封体采用橡胶制成具有弹性和张紧力，当移动玻璃移动至密封槽道时，密封体会将移动玻璃夹持住，而且当移动玻璃插入密封体时，依次经过第一插接口及第二插接口，在经过第一插接口是会被两对应设置的第一挡条夹紧，再经过第二插接口会被两对应设置的第二挡条夹紧，当移动玻璃再往内移动时会碰触到限位台，在U型槽腔的槽底内设置限位台大大提高了密封体的耐挤压的能力，防撞其受移动玻璃挤压而变形，将限位台的上端面上设置呈凹陷的端面用于和移动玻璃的边沿适配，提高移动玻璃关闭窗口的稳定性。第一挡条、第二挡条和限位台三者配合，保证移动玻璃关闭后的稳定性，也大大提高了防水防风的能力，避免大风大浪渗入船舱内。

在靠近船舱侧窗框上设置的挡板进一步起到阻隔雨水、风进入船舱的目的，而且挡板当中的定位部和窗框固定，大大提高了窗框的结构稳定性。挡板采用铝材制成具有良好的刚性，而且三角支架的设置大大提高了挡风部的结构稳定性，保证了其受风吹时不易变形晃动。

本实用新型进一步设置为：所述窗框的外侧壁上开设有和外滑槽连通的排水开口，所述外滑槽的槽底向排水开口方向呈倾斜状。

通过采用上述技术方案，当雨水渗入外滑槽内时，雨水会从排水口自动排出。将滑槽的槽底设置向排水开口方向倾斜，雨水会将脏污带起快速排出，防止积水。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型窗框的结构剖视图。

图3为本实用新型密封体的结构剖视图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。

本实施例的结构包括：窗框1及置于窗框1内的移动玻璃11及固定玻璃12，密封结构置于窗框1上用于阻隔风雨渗入船舱内，所述窗框1的内壁分别环绕设有外滑槽101及内滑槽102，固定玻璃12固定于外滑槽101内，移动玻璃11和内滑槽102滑动连接，移动玻璃11关闭窗口时所抵触的一侧内滑槽102为密封槽道1a，所述密封结构包括置于密封槽道1a内且和密封槽道1a过盈配合密封体3、置于窗框1且靠近船舱侧的挡板4，当移动玻璃11关闭窗口时会和密封体3抵触，所述密封体3包括具有一U型槽腔的密封体3，密封体3的对应两侧壁分别设有第一密封组及第二密封组，第一密封组包括两块对应设置的第一挡条31，第二密封组包括两块对应设置的第二挡条32，两第一挡条31之间构成有第一插接口301，两第二挡条之间构成有第二插接口302，U型槽腔的槽底上凸起有限位台33，该限位台33的端面向内凹陷且该凹陷的端面和移动玻璃11的边沿适配，所述挡板4包括和窗框1固定的定位部及和定位部垂直连接的挡风部，定位部和挡风部连接的夹角处设有用于支撑挡风部的三角架体，该三角架体呈中空形态。

密封体3采用橡胶制成具有弹性和张紧力，当移动玻璃11移动至密封槽道1a时，密封体3会将移动玻璃11夹持住，而且当移动玻璃11插入密封体3时，依次经过第一插接口及第二插接口，在经过第一插接口是会被两对应设置的第一挡条31夹紧，再经过第二插接口会被两对应设置的第二挡条32夹紧，当移动玻璃11再往内移动时会碰触到限位台33，在U型槽腔的槽底内设置限位台33大大提高了密封体3的耐挤压的能力，防撞其受移动玻璃11挤压而变形，将限位台33的上端面上设置呈凹陷的端面用于和移动玻璃11的边沿适配，提高移动玻璃11关闭窗口的稳定性。第一挡条31、第二挡条32和限位台33三者配合，保证移动玻璃11关闭后的稳定性，也大大提高了防水防风的能力，避免大风大浪渗入船舱内。

在靠近船舱侧窗框1上设置的挡板4进一步起到阻隔雨水、风进入船舱的目的，而且挡板4当中的定位部和窗框1固定，大大提高了窗框1的结构稳定性。挡板4采用铝材制成具有良好的刚性，而且三角支架的设置大大提高了挡风部的结构稳定性，保证了其受风吹时不易变形晃动。

窗框1的外侧壁上开设有和外滑槽101连通的排水开口10，所述外滑槽101的槽底向排水口方向呈倾斜状。

当雨水渗入外滑槽101内时，雨水会从排水开口10自动排出。将滑槽的槽底设置向排水口方向倾斜，提高排水的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。