一种内摆式乘客门密封结构及客车的制作方法

本发明属于车辆密封结构领域，具体涉及一种内摆式乘客门密封结构。此外，本发明还涉及一种客车。

背景技术：

乘客门是客车造型的一个重要组成部分。良好的结构性能和造型，不仅给客车造型增添美感和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性和燃油经济性。常见的客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。内摆式乘客门因外形曲线与车身外形基本吻合，空气动力性好，同时车门开启平稳可靠、开启后净开程度大，成本低，开启关闭时不易碰伤乘客，因此越来越广泛地应用于各种城市公交上。

由于内摆式乘客门车门本身是个曲面体，门扇和门框之间的密封条在安装过程中弯曲起皱，难以良好密封，从而影响整车的密封性和乘坐舒适性。此外，现有技术中采用的密封条，大多部分外露于车辆外部，直接曝露于雨水日晒中，容易老化，影响密封条的使用寿命。

因此，在密封条不曝露于车外的情况下，如何提高内摆式乘客门的密封效果，这是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供了一种密封效果更好的不暴露于车外的内摆式乘客门密封结构。

具体地，一方面，提供了一种内摆式乘客门密封结构，包括第一型材、第二型材、门扇以及密封条；上述第一型材用于安装在门框的第一侧上，第一型材包括设于内侧的第一突出段，以及设于外侧的第一内凹部；上述第二型材用于安装在与上述第一侧对应的门框的第二侧上，第二型材包括设于内侧的第二内凹部，以及设于外侧的第二突出段；上述门扇的第一边与上述第一型材对应，第二边与上述第二型材对应；上述第一边外侧设有突出的第一密封区，上述第二边外侧设有内凹的第二密封区，第二边内侧设有突出的第三突出段；上述密封条包括与上述第一突出段适配安装的第一密封条、固定于上述第一内凹部的第一海绵胶条、与上述第三突出段适配安装的第二密封条，以及固定于上述第二内凹部的第二海绵胶条。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第一海绵胶条在靠近门扇的一侧倾斜外突，形成第一密封唇。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第一密封唇的厚度沿上述第一海绵胶条的径向减小。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第二海绵胶条在靠近门扇的一侧倾斜外突，形成第二密封唇。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第二密封唇的厚度沿上述第二海绵胶条的径向减小。

进一步地，上述任一种内摆式乘客门密封结构中，上述第一海绵胶条在外侧裸露部分内凹形成排水道。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第一内凹部上倾斜向内设有助流片，上述助流片的尾部指向上述排水道。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第一海绵胶条和上述第二海绵胶条卡接或粘贴于相应的第一内凹部和第二内凹部上。

另一方面，还提供了一种客车，包括上述任一种内摆式乘客门密封结构。

上述的内摆式乘客门密封结构中，第一型材上的第一内凹部、固定于第一内凹部的第一海绵胶条，以及门扇外侧突出的第一密封区，共同构成门扇第一边的外道密封；第一型材上的第一突出段、适配安装在第一突出段上的第一密封条，以及门扇的内侧，共同构成门扇第一边的内道密封。第二型材上的第二内凹部、固定于第二内凹部的第二海绵胶条，以及门扇的第二密封区，共同构成门扇第二边的外道密封；门扇第二边内侧的第三突出段、适配安装于第三突出段上的第二密封条，以及第二型材上的第二内凹部，共同构成门扇的第二边的内道密封。由于第一海绵胶条和第二海绵胶条固定于第一型材和第二型材上，本身不会发生弯曲，避免了安装在门扇外侧的胶条弯曲起皱的情况，并且海绵胶条的可压缩性更大，因此，在这样的密封结构中，即便车门外形是曲面体，也可以满足密封的要求，只是在靠近门的中部的地方，海绵胶条的压缩量相对更小一些，但仍然可以满足密封的要求，从而减少了曲面体对于密封条密封性的影响，提升了乘客门整体的密封效果。

此外，在上述密封结构中，内道密封完全处于车辆内部，而外道密封，在车门关闭时，也被包裹在门扇和型材之间，从而避免了密封条直接曝露于日晒雨水中，延长了其使用寿命。

附图说明

图1为内摆式乘客门的侧面结构示意图。

图2为本发明所提供的内摆式乘客门的其中一个具体实施方式在图1中的A-A剖视图。

图3为本发明所提供的内摆式乘客门的其中一个具体实施方式在图1中的B-B剖视图。

图4为本发明所提供的内摆式乘客门的另一个具体实施方式的局部结构示意图。

附图标记说明：第一型材1；第一突出段11；第一内凹部12；助流片13；第二型材2；第二内凹部21；第二突出段22；门扇3；第一密封区31；第二密封区32；第三突出段33；第一密封条41；第一海绵胶条42；第一密封唇421；排水道422；第二密封条43；第二海绵胶条44；第二密封唇441；门框第一侧5；门框第二侧6。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请结合图1至图3，在一个具体的实施方式中，提供了一种内摆式乘客门密封结构，包括第一型材1、第二型材2、门扇3以及密封条；第一型材1用于安装在门框的第一侧5上，第一型材1包括设于内侧的第一突出段11，以及设于外侧的第一内凹部12；第二型材2用于安装在与第一侧5对应的门框的第二侧6上，第二型材2包括设于内侧的第二内凹部21，以及设于外侧的第二突出段22；门扇3的第一边与第一型材1对应，第二边与第二型材2对应；第一边外侧设有突出的第一密封区31，第二边外侧设有内凹的第二密封区32，第二边内侧设有突出的第三突出段33；密封条包括与第一突出段11适配安装的第一密封条41、固定于第一内凹部12的第一海绵胶条42、与第三突出段33适配安装的第二密封条43，以及固定于第二内凹部21的第二海绵胶条44。

上述的第一型材1、第二型材2以及门扇3上的第一内凹部12或第二内凹部21或第二密封区32等，可以不同于图1-3所示的直角结构，也可以是平滑的曲线结构，均包含于本发明的保护范围之内。

内摆式乘客门的门扇3，第一边是由外向内关闭的，第二边是由内向外关闭的，二者方向相反。上述的内摆式乘客门密封结构中，第一型材1上的第一内凹部12、固定于第一内凹部12的第一海绵胶条42，以及门扇3外侧突出的第一密封区31，共同构成门扇3第一边的外道密封；第一型材1上的第一突出段11、适配安装在第一突出段11上的第一密封条41，以及门扇3的内侧，共同构成门扇3第一边的内道密封。第二型材2上的第二内凹部21、固定于第二内凹部21的第二海绵胶条44，以及门扇3的第二密封区32，共同构成门扇3第二边的外道密封；门扇3第二边内侧的第三突出段33、适配安装于第三突出段33上的第二密封条43，以及第二型材2上的第二内凹部21，共同构成门扇3的第二边的内道密封。由于第一海绵胶条42和第二海绵胶条44固定于第一型材1和第二型材2上，本身不会发生弯曲，避免了安装在门扇3外侧的胶条弯曲起皱的情况，并且海绵胶条的可压缩性更大，因此，在这样的密封结构中，即便车门外形是曲面体，也可以满足密封的要求，只是在靠近门的中部的地方，海绵胶条的压缩量相对更小一些，但仍然可以满足密封的要求，从而减少了曲面体对于密封条密封性的影响，提升了乘客门整体的密封效果。

在上述密封结构中，内道密封完全处于车辆内部，而外道密封，在车门关闭时，也被包裹在门扇3和型材之间，只在连接处留出一个很小的缺口，从而避免了密封条直接曝露于日晒雨水中，延长了其使用寿命。此外，上述密封结构结构简单，安装维修十分便利。

进一步地，在另一个具体的实施方式中，第一海绵胶条42在靠近门扇3的一侧倾斜外突，形成第一密封唇421。优选的，第一密封唇421的厚度沿第一海绵胶条42的径向逐渐减小。

在门扇3第一边由外向内关闭时，第一密封区31挤压第一海绵胶条42并形成密封面，同时，第一密封唇421贴合在第一密封区31上，进一步增大了密封面，形成了二道外封，提升了密封效果。第一密封唇421厚度逐渐减小，从而使密封唇尾部的变形性能更强，能够随着门扇3第一密封区31的关闭路线逐渐贴合密封，而不会对第一密封面产生过大的压缩负荷。

进一步地，在另一个具体的实施方式中，第二海绵胶条44在靠近门扇3的一侧倾斜外突，形成第二密封唇441。优选的，第二密封唇441的厚度沿第二海绵胶条44的径向减小。

门扇3的第二边是由内向外关闭，第二密封区32挤压第二海绵胶条44并形成密封面，同时，第二密封唇441贴合在第二密封区32的侧壁上，进一步增大了密封面，同样形成二道外封，提升密封效果。此外，与第一密封唇421不同的是，在门扇3闭合时，第二密封唇441与第二海绵胶条44的主体之间形成一个凹槽，在下雨或高压冲水时，凹槽可以将水引流到车门下方，减少对密封面的冲击，避免密封面因为进水而降低密封效果。第二密封唇441的厚度也逐渐减小，使得第二密封唇441尾部的变形性更强，能够随着门扇3第二密封区32的关闭路线逐渐贴合在门上侧壁上形成密封，而不会对第二密封面产生过大的压缩负荷。

请结合图4，进一步地，在另一个具体的实施方式中，第一海绵胶条42在外侧裸露部分内凹形成排水道422。第一内凹部12上倾斜向内设有助流片13，助流片13的尾部指向排水道422。排水道422可以将水引流到车门下方，减少雨水对密封面对冲击，避免密封面因为进水而降低密封效果。而助流片13，一方面，可以阻挡第一内凹部12与第一海绵胶条42的连接处曝露在阳光雨水中，起到防护作用；另一方面，助流片13将从门扇3和门框外侧的缝隙中冲入的水流引导至排水道422，提升了排水效果。

在另一个具体的实施方式中，还提供了一种客车，包括上述任一种内摆式乘客门密封结构。

由于上述内摆式乘客门密封结构具有前述有益效果，包括该密封结构的客车也具有相应的有益效果，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。