一种滑动升降装置的制作方法

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于汽车天窗的滑动升降装置。

背景技术：

汽车天窗因其实用美观性，已在汽车制造领域得到广泛的应用，目前汽车天窗大多采用水平滑动和斜开两种运动模式，通过滑动升降装置连接天窗盖板并控制其运动。

中国国家知识产权局公开的专利申请号为200810044067.X的用于天窗的装置，包括导向部、支撑部、连接板和滑块，导向部前端设置有止挡部件，支撑部具有第一滑槽，第一滑槽内设有固定在连接板上的第一滑动销，导向部内设有滑块，滑块与连接板之间通过第二滑动销转动连接，其中支撑部上设有第一限位块和第二限位块，导向部在对应第一限位块和第二限位块和第二滑动销的位置处分别设置有第一开口、第二开口和第三开口。当天窗盖板从关闭的状态至起翘状态时，滑块向前运动，通过第二滑动销带动连接板向前运动，第一滑动销在第一滑槽内运动 ，因止挡部件的阻挡，支撑部只能向上运动，此时第一限位块脱离导向部第一开口向上运动，第二限位块同时向上运动到导向部的第二开口处，并卡在其中，实现天窗的起翘状态。 导向部上设置有多出开口，不利于导向部的加工，且因装置的安装空间有限，连接板设置于支撑部前端，支撑点靠前以及连接板自身的体积限制，使得天窗盖板的起翘高度过低，无法在天窗起翘时有效的实现车内空气的流通。

鉴于上述现有的天窗的装置存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种滑动升降装置，使其更具有实用性。

技术实现要素：

本发明中提供了一种滑动升降装置，其旋转支撑部与限位部滑动连接，二者的接触位置作为旋转支撑部起翘的施力位置，使得施力点的位置设置更加灵活，便于缩短旋转力臂，增加起翘高度，便于车内的空气流通，更具实用价值。

本发明的技术方案为：一种滑动升降装置，应用于汽车天窗，包括导轨、旋转支撑部、动力部和限位部，动力部和限位部均沿导轨水平移动；动力部分别与旋转支撑部和限位部滑动连接；导轨设有前定位部和后定位部，前定位部与位于旋转支撑部前端的第一定位装置配合，后定位部与位于限位部后端的第二定位装置配合，限位部与旋转支撑部滑动连接。

进一步地，限位部上固定设置有第一止动凸台，第一止动凸台包括一倾斜的接触面；旋转支撑部上固定设置有第二止动凸台，限位部水平滑动，第二止动凸台沿接触面上下滑动，带动旋转支撑部旋转。

进一步地，限位部上活动设置有定位杆，第二定位装置设置于定位杆后端。

进一步地，定位杆前端与限位部通过弹簧卡接，前定位部为开设于导轨上的开口，第二定位装置为设置于定位杆后端且与开口配合的突起。

进一步地，旋转支撑部后端设置有第一异形导向装置，第一异形导向装置包括上翘段、关闭段以及下沉段，动力部沿第一异形导向装置滑动。

进一步地，限位部上设置有第二异形导向装置，第二异形导向装置包括第二上翘段、第二关闭段以及第二下沉段，动力部沿第二异形导向装置滑动。

进一步地，限位部设置有滑脚，通过滑脚与导轨滑动连接。

进一步地，动力部与导轨间设置有弹片机构。

采用了上述技术方案后，本发明具有以下的有益效果：

1、旋转支撑部与限位部滑动连接，二者的接触位置作为旋转支撑部起翘的施力位置，使得施力点的位置设置更加灵活，便于缩短旋转力臂，增加起翘高度，便于车内的空气流通；

2、限位部横向设置，相对于竖向支撑的起翘方式而言，零部件的设计不受装置体积限制，降低了设计难度；

3、导轨加工更加容易，降低导轨的加工要求；

4、弹片机构的设置减少滑块与导向部之间的直接接触面积，减少摩擦力并降低噪声；

5、通过设置异形导向装置，通过特定的形状对动力部进行导向的同时，也对动力部的运动进行限制，以对起翘、关闭和下沉三个动作进行划分，加工容易，且形式更加多样，可通过槽体或凸起等多种形式进行导向。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1和图2为本发明滑动升降装置的爆炸图；

图3为旋转支撑部的结构示意图；

图4为定位杆的结构示意图；

图5为限位部的结构示意图；

图6为弹簧的安装示意图；

图7为导轨的结构示意图；

附图标记：1导轨、2旋转支撑部、3动力部、4限位部、11前定位部、12后定位部、21第一定位装置、22第二止动凸台、23弹簧、24第一异形导向装置、24a上翘段、24b关闭段、24c下沉段、41第二定位装置、42第一止动凸台、43定位杆、44第二异形导向装置、44a第二上翘段、44b第二关闭段、44c第二下沉段、45滑脚。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

本发明实施例采用递进的方式撰写。

一种应用于汽车天窗的滑动升降装置，包括导轨1、旋转支撑部2、动力部3和限位部4，动力部3和限位部4均沿导轨1水平移动；动力部3分别与旋转支撑部2和限位部4滑动连接；导轨1设有前定位部11和后定位部12，前定位部11与位于旋转支撑部2前端的第一定位装置21配合，后定位部12与位于限位部4后端的第二定位装置41配合，限位部4与旋转支撑部2滑动连接，二者的接触位置为旋转支撑部2起翘的施力位置，其中，限位部4与旋转支撑部2的连接方式具体为：限位部4上固定设置有第一止动凸台42，第一止动凸台42包括一倾斜的接触面；旋转支撑部2上固定设置有第二止动凸台22，限位部4水平滑动，第二止动凸台22沿接触面上下滑动，带动旋转支撑部2旋转。

限位部4上活动设置有定位杆43，第二定位装置41设置于定位杆42后端；定位杆43前端与限位部4通过弹簧22卡接，前定位部11为开设于导轨1上的开口，第二定位装置41为设置于定位杆43后端且与开口配合的突起。

旋转支撑部2后端设置有第一异形导向装置23，第一异形导向装置23包括上翘段23a、关闭段23b以及下沉段23c，动力部3沿第一异形导向装置23滑动；限位部4上设置有第二异形导向装置44，第二异形导向装置44包括第二上翘段44a、第二关闭段44b以及第二下沉段44c，动力部3沿第二异形导向装置22滑动。

在实际的工作过程中，天窗盖板固定在旋转支撑部2上；起翘时，动力部3沿导轨1向前运动，分别到达第一异形导向装置24的上翘段24a和第二异形导向装置44的第二上翘段44a，此时旋转支撑部2前端的第一定位装置21到达位于导轨1前端的前定位部11，受到其限制，无法向前运动，此时旋转支撑部2上的第二止动凸台22沿第一止动凸台42上倾斜的接触面向上滑动，带动旋转支撑部2向上旋转；关闭时，动力部3分别到达第一异形导向装置24的关闭段24b和第二异形导向装置44的关闭段44b，此时旋转支撑部2前端的第一定位装置21依然处于前定位部11并受到其限制，同时限位部4上的定位杆43到达导轨1的后定位部12，定位杆43在弹簧23的作用下向下转动，位于其前端的第二定位装置41被压入位于导轨1上的后定位部12并受到其限制，此时第一止动凸台42和第二止动凸台22相抵触，上述状态保证了天窗盖板和车顶保持了相对关闭的状态；下沉时，第二定位装置41受到后定位部12的限制，使得限位部4无法水平运动，动力部2沿第一异形导向装置24的下沉段24c和第二异形导向装置44的第二下沉段44c运动，由于第二止动凸台22与第一止动凸台42相抵触，使得旋转支撑部2无法水平移动，在动力部2沿第一异形导向装置24运动的过程中，向下压制旋转支撑部2，第二止动凸台22沿第一止动凸台42上倾斜的接触面向下滑动，旋转支撑部2向下旋转，完成关闭动作。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。