一种地铁密闭门可调式人防门槛的制作方法

本实用新型涉及人防门设备的技术领域，尤其是涉及一种地铁密闭门可调式人防门槛。

背景技术：

目前，城市轨道交通是现代城市公共交通的重要组成部分，城市轨道交通工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部，在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下保障人员和设备的安全，具有提高整个城市的综合防护能力。设防后的地下城市轨道交通工程是由许多车站通过区间隧道连接而成的大型人防工程，为保证战时当一个车站人防功能丧失的情况下不影响相邻车站的防护功能的发挥，需要在车站之间的区间隧道中设置能够双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门。

为了方便进行正常情况下地铁的通行，地铁轨道上的人防门槛多设置为活门槛，在不使用时固定在人防门后，在使用时将其取下进行快速安装，活门槛顶板和人防门底部进行配合，在人防门关闭后可以实现较好的密封效果。

现有技术中如公开号为CN108868461A的专利申请文件中提供的一种人防门活门槛，将门槛拆分为左右两处门槛，方便进行运输和安装，并且增加了高低构件使得活门槛的适用性更高。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：活门槛底部用于轨道通过的轨道槽结构固定，轨道槽的宽度不能进行调节，轨道槽和地铁轨道进行活动连接，密封性能较差；并且出现尺寸偏差时，轨道槽便不能与轨道进行抵接。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种地铁密闭门可调式人防门槛，具有门槛底板的轨道槽宽度可以进行调节的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁密闭门可调式人防门槛，包括槛体，槛体包括左门槛和右门槛，左门槛和右门槛的端部可拆卸连接；左门槛设置有连接板，右门槛朝向连接板的一侧竖直开设有与连接板配套的连接槽；左门槛和右门槛底部均开设有供地铁轨道通过的轨道槽；轨道槽沿宽度方向的一侧设置有活动板，活动板远离轨道槽的一侧连接有活动块，左门槛和右门槛上均开始有与活动块配合的活动槽和调节槽，调节槽和活动槽通过隔板分隔；活动块活动设置在活动槽内，活动块内螺纹安装有螺纹杆，螺纹杆端部延伸至调节槽内，螺纹杆上设置有两块限位片，限位片分别设置在隔板两侧；螺纹杆转动时驱动活动块在活动槽内水平移动。

通过采用上述技术方案，使用左门槛和右门槛的结构拼接为槛体，方便进行运输和安装；开设轨道槽的结构方便与地铁轨道进行配合，轨道槽一侧的活动板可以进行水平活动；在轨道槽一侧开设活动槽，活动槽内活动安装活动块，活动块与螺纹杆进行螺纹连接；转动螺纹杆时，螺纹杆的位置被限位片固定，活动杆在螺纹杆的作用下水平移动，活动块移动时带动活动板进行移动，活动板移动时轨道槽的宽度可以进行一定程度的改变，使其能够更好的与地铁的轨道进行配合；同时活动板作用在轨道上与轨道抵接，使得轨道槽和轨道的连接更加紧密。

本实用新型进一步设置为：连接槽内固定安装有橡胶垫，连接板远离左门槛的一侧与橡胶垫抵接；左门槛和右门槛相互靠近的端部两侧均设置有安装板，左门槛和右门槛上的安装板通过螺栓以及螺栓配套的螺母进行螺纹连接。

通过采用上述技术方案，使用连接板和连接槽的结构进行左门槛和右门槛的定位配合，使得左门槛和右门槛的相对位置不容易发生偏移；使用安装板和螺栓的结构实现左门槛和右门槛之间的螺纹连接，在连接槽内增加橡胶垫的结构，使连接槽两侧的密封性增强，提升门槛的密封效果。

本实用新型进一步设置为：安装板的截面设置为直角梯形，安装板上倾斜的一边设置在远离左门槛和右门槛的一侧。

通过采用上述技术方案，将安装板设置为直角梯形的结构，起到了加强板的功能，增强了左门槛和右门槛结构的稳定性。

本实用新型进一步设置为：橡胶垫的长度与连接槽竖直方向的长度相同，橡胶垫的宽度小于连接槽的宽度。

通过采用上述技术方案，橡胶垫的长度和连接槽的长度相同，在人防门落下时，橡胶垫和人防门底部相抵接，连接槽两侧封闭；橡胶垫的宽度小于连接槽的宽度，为橡胶垫提供形变的空间。

本实用新型进一步设置为：左门槛和右门槛底部沿宽度方向的两侧均设置有安装条，安装条上开设有若干安装孔，安装孔在左门槛和右门槛上水平排列。

通过采用上述技术方案，增加安装条和安装孔的结构，在拼接和调节工作完成之后，使用螺钉或者销钉方便进行槛体的安装。

本实用新型进一步设置为：活动块两侧设置有密封垫，密封垫与活动槽内壁抵接。

通过采用上述技术方案，增加密封垫的结构，活动块在带动活动板进行移动时，活动块和活动槽的连接处密封性较好。

本实用新型进一步设置为：活动板使用橡胶材质，活动板的厚度不小于3cm；活动块沿竖直方向的两侧与活动板齐平。

通过采用上述技术方案，将活动板设置为橡胶材质，便于和地铁轨道进行较为紧密得抵接，活动块和活动板竖直方向上的两侧齐平，在活动板进行移动时，活动板和轨道槽之间产生的间隙很小，提升了密封的效果。

本实用新型进一步设置为：左门槛和右门槛的侧面均固定安装有吊环，吊环在左门槛和右门槛上均设置有两处。

通过采用上述技术方案，增加吊环的结构，在正常状态下方便将槛体固定在人防门背后，同时使用吊环方便进行左门槛和右门槛的运输。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.增加了螺纹杆、活动板、活动块和活动槽的结构，转动螺纹杆可以驱动活动板进行移动，活动板移动时轨道槽的宽度得以改变，便于轨道和轨道槽之间进行配合；活动板在螺纹杆的作用下和轨道进行较为紧密的抵接，提升密封效果；

2.将槛体设置为左槛体和右槛体两部分，增加了安装板、连接槽和连接板的结构，便于进行左槛体和右槛体的连接与配合；在连接槽内设置橡胶垫，提升了连接槽两侧的密封性。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图；

图2是本实用新型右门槛底部示意图；

图3是本实用新型的右门槛结构部分正面示意图；

图4是本实用新型的俯视示意图。

附图标记：1、左门槛；11、连接板；2、右门槛；21、连接槽；3、橡胶垫；4、轨道；5、安装板；6、安装条；7、轨道槽；71、活动板；72、活动槽；73、活动块；74、螺纹杆；75、限位片；76、密封垫；8、调节槽；81、隔板；9、吊环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

规定槛体的长度方向为X轴方向，宽度方向为Y轴方向，并且槛体的高度方向沿竖直方向设置。

参照图1，为本实用新型公开的一种地铁密闭门可调式人防门槛，包括左门槛1和右门槛2。左门槛1朝向右门槛2的一端中间部位安装有竖直方向的连接板11，右门槛2朝向连接板11的一端开设有于连接板11配合的连接槽21，连接槽21长度沿竖直方向设置，宽度方向沿Y轴方向设置。左门槛1和右门槛2相互靠近的一端沿Y轴方向的两侧固定安装有安装板5，安装板5的端面和截面为直角梯形，安装板5倾斜的一边设置在远离槛体的一侧。左门槛1和右门槛2上相向的安装板5通过螺栓以及螺栓配套的螺母进行螺纹连接。连接槽21内固定安装有橡胶垫3，连接板11和橡胶垫3进行抵接，橡胶垫3的长度和连接槽21竖直方向的长度相同，橡胶垫3宽度小于连接槽21沿Y轴方向的宽度，使用橡胶垫3提升了连接槽21两侧的密封效果。

参照图1、图2，左门槛1和右门槛2底部沿Y轴方向的两侧均安装有安装条6，安装条6上开设有若干安装孔，安装孔在左门槛1和右门槛2上水平排列。左门槛1和右门槛2的侧面均固定安装有吊环9，吊环9在左门槛1和右门槛2上均安装有两处。

参照图1、图2，在左门槛1和右门槛2下方均开设有于地铁轨道4相配合的轨道槽7，轨道槽7长度方向沿Y轴方向设置，在轨道槽7一侧开设有活动槽72，活动槽72设置为矩形槽，活动槽72底部设置开口。活动块73沿Y轴方向的两侧安装有密封垫76，活动槽72内活动安装有活动块73，密封垫76与活动槽72内壁抵接，活动块73竖直方向的顶部与活动槽72顶部抵接。活动槽72和轨道槽7之间设有活动板71，活动板71固定安装在活动块73上，活动块73沿竖直方向的两侧与活动板71齐平，活动板71沿Y轴方向的宽度与槛体的宽度相同。活动板71使用橡胶材质制成并且宽度不小于3cm。

参照图2、图3，左槛体和右槛体上均开始有调节槽8，调节槽8设置在活动槽72远离轨道4的一侧，调节槽8和活动槽72之间通过隔板81分隔。活动块73上安装有螺纹杆74，螺纹杆74长度方向沿X轴方向设置，螺纹杆74与活动块73进行螺纹配合。螺纹杆74上安装有两块限位片75，限位片75分别位于隔板81两侧并与隔板81贴合。螺纹杆74远离活动块73的一端位于调节槽8内。限位片75限定了螺纹杆74的位置，转动螺纹杆74，螺纹杆74驱动活动块73在活动槽72内沿X轴方向活动，活动块73活动时带动活动板71移动，活动板71向朝向轨道4进行移动时改变了轨道槽7的宽度，活动板71在螺纹杆74的作用下和地铁轨道4进行紧密得抵接，轨道槽7和地铁轨道4连接处的密封性较好。

本实施例的实施原理为：在使用前转动螺纹杆74，使得活动块73向活动槽72内移动，给轨道槽7留下足够的空间用于和轨道4配合。在需要使用活门槛时，分别安装左门槛1和右门槛2，使得连接板11和连接槽21进行配合，轨道4和轨道槽7得以进行配合。转动螺纹杆74使得活动板71移动并和轨道4进行紧密的抵接。使用螺钉或者销钉穿过安装条6上的安装孔，可以进行左门槛1和右门槛2的固定。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。