一种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，包括设置在车体外表面、门扇后档之间的周边胶条，周边胶条包括一体成型的密封本体、内侧密封唇边和外侧密封唇边，密封本体的前端部安装在门扇后档卡槽内，内侧密封唇边设置在密封本体的前端部内侧，内侧密封唇边沿抵住车体上的压条，外侧密封唇边设置在密封本体的后端部外侧，并紧贴车体外表面。本实用新型门扇在关闭后，外侧密封唇边与车体外表面搭接形成第一层密封，内侧密封唇边与车体上的压条搭接形成第二层密封，既保证了列车运行过程中乘客的安全，防止乘客抓住门扇裸漏的边缘导致被列车拖拽，同时满足了恶劣的气候环境下门扇与车辆之间密封的性能，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。
【专利说明】
一种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，属于城市轨道车辆门系统技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，城市轨道车辆在设计时门扇与车体之间的密封大多采用门扇上的周边胶条与装在车体上的压条配合，压条的密封面相比车体外表面向车体内侧凹陷，而门扇边缘与车体之间为了门扇的装配和运动安全会形成一定的间隙，此间隙通常比成人的手指直径要大。当轨道车辆在启动开始运行时，由于特殊情况的出现，导致乘客希望列车停下来，而不理智的将手指插入上述提及的间隙，跟随着列车奔跑，意外的撞上车站的建筑物或掉入车辆与站台之间的间隙导致人身伤害。另外，单纯的使用门扇上的周边胶条与装在车体上的压条配合密封，在降雨量大的地区，车顶的雨水会全部从车体侧面排泄，很可能在运营过程中漏雨。而且，由于周边胶条直接暴露在太阳光辐射下，在恶劣的气候环境中长时间运营后，胶条的性能会降低较快，导致胶条更换频繁，维护成本有比较大的增加。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的是为了克服现有门扇的装配和运动安全会形成一定的间隙，已发生安全事故，而且，会出现漏雨，胶条的性能会降低较快，胶条更换频繁，增加维护成本的问题。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]—种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，其特征在于:包括设置在车体外表面、门扇后档之间的周边胶条，所述周边胶条包括一体成型的密封本体、内侧密封唇边和外侧密封唇边，所述密封本体的前端部安装在门扇后档卡槽内，所述内侧密封唇边设置在密封本体的前端部内侧，所述内侧密封唇边的外边沿抵住车体上的压条，所述外侧密封唇边设置在密封本体的后端部外侧，并紧贴车体外表面的内壁。
[0006]前述的一种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，其特征在于:所述外侧密封唇边为弧形条。
[0007]前述的一种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，其特征在于:所述外侧密封唇边、密封本体的连接处设有抵住门扇后档边缘的弧形缺口。
[0008]前述的一种用于城市轨道列车门系统的门扇周边密封结构，其特征在于:在门扇在关闭后，周边胶条的外侧密封唇边与车体外表面搭接形成第一层密封，使门扇边缘与车体之间无间隙。
[0009]前述的一种用于城市轨道列车门系统的门扇周边密封结构，其特征在于:在门扇在关闭后，周边胶条的内侧密封唇边与车体上的压条搭接形成第二层密封。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型的用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，门扇在关闭后，外侧密封唇边与车体外表面搭接形成第一层密封，从而使门扇边缘与车体之间不存在间隙，内侧密封唇边与车体上的压条搭接形成第二层密封，既保证了列车运行过程中乘客的安全，防止乘客抓住门扇裸漏的边缘导致被列车拖拽，同时满足了恶劣的气候环境下门扇与车辆之间密封的性能，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的用于城市轨道列车门扇的周边密封结构的结构示意图。
[0012]附图中标记的含义如下:
[0013]I:车体外表面;2:压条;3:周边胶条;301:密封本体;302:内侧密封唇边;303:外侧當封唇边:304:弧形缺口； 4:1 ]扇后档。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合说明书附图，对本实用新型做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0015]如图1所示，本实用新型的用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，包括卡接在车体外表面1、门扇后档4之间的周边胶条3，所述周边胶条3包括一体成型的密封本体301、内侧密封唇边302和外侧密封唇边303，所述密封本体301的前端部安装在门扇后档4卡槽内，所述内侧密封唇边302设置在密封本体301的前端部内侧，所述内侧密封唇边302的外边沿抵住车体上的压条2，所述外侧密封唇边303设置在密封本体301的后端部外侧，并紧贴车体外表面I的内壁。
[0016]所述外侧密封唇边303为弧形条，提高与车体外表面I的内壁贴合的紧密性，在门扇在关闭后，外侧密封唇边303与车体外表面I搭接形成第一层密封；
[0017]所述外侧密封唇边303、密封本体301的连接处设有抵住门扇后档边缘的弧形缺口304，提高密封性能。
[0018]在门扇在关闭后，周边胶条3的外侧密封唇边303与车体外表面I搭接形成第一层密封，使门扇边缘与车体之间无间隙；周边胶条3的内侧密封唇边302与车体上的压条2搭接形成第二层密封;第一层密封可以将门扇边缘与车体之间的间隙消除，第二层密封可以阻挡从外层密封渗入进来的雨水，即使在降雨量比较大的地区也可以保证良好的密封性能。
[0019]综上所述，本实用新型的用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，门扇在关闭后，外侧密封唇边与车体外表面搭接形成第一层密封，从而使门扇边缘与车体之间不存在间隙，内侧密封唇边与车体上的压条搭接形成第二层密封，既保证了列车运行过程中乘客的安全，防止乘客抓住门扇裸漏的边缘导致被列车拖拽，同时满足了恶劣的气候环境下门扇与车辆之间密封的性能，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。
[0020]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，其特征在于:包括设置在车体外表面(I)、门扇后档(4)之间的周边胶条(3)，所述周边胶条(3)包括一体成型的密封本体(301)、内侧密封唇边(302)和外侧密封唇边(303)，所述密封本体(301)的前端部安装在门扇后档(4)卡槽内，所述内侧密封唇边(302)设置在密封本体(301)的前端部内侧，所述内侧密封唇边(302)的外边沿抵住车体上的压条(2)，所述外侧密封唇边(303)设置在密封本体(301)的后端部外侧，并紧贴车体外表面(I)。2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，其特征在于:所述外侧密封唇边(303)为弧形条。3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道列车门扇的周边密封结构，其特征在于:所述外侧密封唇边(303)、密封本体(301)的连接处设有抵住门扇后档边缘的弧形缺口( 304)。
【文档编号】E06B7/22GK205638172SQ201620337379
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】王磊, 陈辉, 李永鹏, 李恒文
【申请人】南京康尼机电股份有限公司