专利名称：一种水运航道桥墩柔弹性防撞设施的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防撞设施，尤其是一种设置于水运航道的桥墩柔弹性防撞设施。
背景技术：
船泊工业在市场经济发展的推动下，已发展到40万吨级远洋轮船，江河中行驶的船泊也发展到10万吨级。江河、海洋、湖泊等运输逐年增长，据有关资料统计，2011年全国水路完成货运量42亿吨、货物周转量7.5万亿吨公里，分别比上年增长12%和10%。繁忙的水运也不免有船体碰撞桥墩，造成桥墩严重损伤，有的更为严重的是桥毁船损，造成人员伤亡及巨大财产损失，引发交通严重拥堵，据不完全统计，包括长江、珠江和黑龙江三大水系干线上1959年以来所发生过的有记载的船撞桥事故总数为213个，累计受伤人数22人，死亡人数47人，直接经济损失上亿元。而由船撞桥事故所造成的环境损害、水上及陆上交通中断等损失则无从统计。
发明内容本实用新型的目的是通过设置一种水运航道桥墩柔弹性防撞设施，减少或杜绝因船体碰撞桥墩引发的灾难，有效地保护人民生命安全和极大减少财产损失。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种水运航道桥墩柔弹性防撞设施，它包括桩基、承台、防撞部分，所述桩基上端与河床齐平，底端固定到坚硬层；所述承台下端与桩基固定，上端高出河道百年枯水位；所述防撞部分从内到外依次为:防撞台、管栓、轮胎。管栓下端固定在承台上，上端与防撞台固定连接，轮胎套装在管栓上。进一步的，在管栓上每隔一定距离通过橡胶栓钢样与防撞台固定；所述橡胶栓钢样与防撞台之间设置有小型轮胎。更进一步的，为了更好的保护防撞台，在所述防撞台的表面围一层钢板。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点:由于设置了轮胎，当受到外力作用时，能有效地起到防撞作用，保护大桥桥墩不受碰撞而破坏，同时也能保护到船只和人民。
图1是本实用新型剖面图；图2是本实用新型防撞部分结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1、2对本实用新型做进一步的详述:一种水运航道桥墩柔弹性防撞设施，它包括桩基1、承台2、防撞部分，所述桩基I上端与河床齐平，底端固定到坚硬层；所述承台2下端与桩基I固定，上端高出河道百年枯水位并至少高2m且留有管栓固定底座；所述防撞部分从内到外依次为:防撞台31、管栓32、轮胎33，防撞台31边缘到承台2边缘为lm，高度为承台2上表面到河道百年高水位上再高出lm，管栓32外直径至少为20cm的空心管既有一定的柔性，下端固定在承台2上，上端与防撞台31固定连接，中间每隔1.5m加入橡胶栓钢样4增强固定，高度略高于防撞台31。橡胶栓钢样4与防撞台31之间加入小型废旧轮胎5，小型废旧轮胎5串联在橡胶栓钢样4上，每隔5个用锁链连接固定，轮胎33套装在管栓32上；为了更好的保护防撞台，在所述防撞台31的表面围一层钢板。所述水运航道桥墩柔弹性防撞设施是在桥墩上下游两侧独立的设施，其大小根据桥墩的宽度确定。
权利要求1.一种水运航道桥墩柔弹性防撞设施，其特征在于:它包括桩基(I)、承台(2)、防撞部分，所述桩基(I)上端与河床齐平，底端固定到坚硬层； 所述承台(2)下端与桩基(I)固定，上端高出河道百年枯水位； 所述防撞部分从内到外依次为:防撞台(31)、管栓(32)、轮胎(33);管栓(32)下端固定在承台(2)上，上端与防撞台(31)固定连接，轮胎(33)套装在管栓(32)上。
2.根据权利要求1所述的水运航道桥墩柔弹性防撞设施，其特征在于:在管栓(32)上每隔一定距离通过橡胶栓钢样(4)与防撞台(31)固定。
3.根据权利要求2所述水运航道桥墩柔弹性防撞设施，其特征在于:所述橡胶栓钢样(4)与防撞台(31)之间设置有小型轮胎(5)。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的水运航道桥墩柔弹性防撞设施，其特征在于:所述防撞台(31)的表面围一层钢板。
专利摘要本实用新型涉及一种防撞设施，尤其是一种设置于水运航道的桥墩柔弹性防撞设施。一种水运航道桥墩柔弹性防撞设施，它包括桩基、承台、防撞部分，所述桩基上端与河床齐平，底端固定到坚硬层；所述承台下端与桩基固定，上端高出河道百年枯水位；所述防撞部分从内到外依次为防撞台、管栓、轮胎。管栓下端固定在承台上，上端与防撞台固定连接，轮胎套装在管栓上。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点由于设置了轮胎，当受到外力作用时，能有效地起到防撞作用，保护大桥桥墩不受碰撞而破坏，同时也能保护到船只和人的安全。
文档编号E02B3/26GK203021908SQ20132000162
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月4日 优先权日2013年1月4日
发明者揭保如, 揭建刚, 周双喜, 胡钊芳, 姚志勇, 李珏, 陈玉春 申请人:江西省丰和营造集团有限公司