本实用新型涉及边坡支护结构技术领域，具体为一种预应力组合法高速公路高边坡支护结构。
背景技术：
高速公路的边坡支护是新建高速公路的重要组成部分，目前我国的高速公路网遍布全国，而且在建的高速公路也很多，边坡的支护结构不安全又势必会给行车造成安全隐患。以往的边坡结构较为简单，仅仅针对边坡侧面进行支护，利用锚杆插入岩土简单加固。而我国山地占国土总面积的69％，因此，如何做到在复杂地形下针对高速公路的高边坡选择合适的支护结构进行科学的设计是高速公路边坡支护工程要解决的主要内容。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种预应力组合法高速公路高边坡支护结构，具备结构稳定，排水效果好等优点，解决了复杂地形下高边坡支护不够稳固的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种预应力组合法高速公路高边坡支护结构，包括顶支护，侧支护，顶锚杆，其特征在于：所述顶锚杆杆体上设有两个顶锚杆圆孔，所述顶锚杆顶端设有指示标记，侧锚杆，螺母，垫板,所述侧支护上设有均匀排布的8个侧支护圆孔，分两行排列每行各4个，侧支护圆孔外设垫板，8根侧锚杆一段插入岩土中，一段穿过侧支护圆孔和垫板，通过螺母拧紧,所述顶支护上设有横向均匀排列的4个顶支护圆孔，顶支护圆孔外设垫板，4根顶锚杆一段插入岩土中，一段穿过顶支护圆孔和垫板，通过螺母拧紧,所述侧锚杆为中空贯通两端，侧锚杆杆穿过顶锚杆圆孔连接顶锚杆,所述顶锚杆外表面设有顶锚杆导流槽，顶锚杆导流槽设在锚杆两侧,所述侧支护设有呈网状交错的侧支护导流槽。
与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：该一种预应力组合法高速公路高边坡支护结构，通过侧锚杆和顶锚杆的交错，避免了在复杂地形下高边坡的突发性滑坡，即使发生地质灾害，岩土依然可以通过交错的锚杆结构连接成整体，避免岩土碎块滑落。
附图说明
图1为本实用新型主结构的结构示意图；
图2为本实用新型侧支护的结构示意图。
图3为本实用新型顶锚杆的结构示意图
图中：1顶支护、2侧支护、3顶锚杆、4侧锚杆、5顶锚杆圆孔、6螺母、 7垫板、8侧支护圆孔、9顶锚杆导流槽、10侧支护导流槽、11顶支护圆孔、12 指示标记。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种预应力组合法高速公路高边坡支护结构，包括顶支护1，侧支护2，顶锚杆3，其特征在于：所述顶锚杆3杆体上设有两个顶锚杆圆孔5，所述顶锚杆3顶端设有指示标记12，指示标记12显示顶锚杆圆孔5的方向，顶锚杆3插入岩土中依靠顶端的指示标记12 辨别顶锚杆圆孔5的方向，便于侧锚杆4通过。侧支护2上设有均匀排布的8 个侧支护圆孔8，分两行排列每行各4个，侧支护圆孔8外设垫板7，8根侧锚杆4一段插入岩土中，一段穿过侧支护圆孔8和垫板7，通过螺母6拧紧。顶支护1上设有横向均匀排列的4个顶支护圆孔11。顶支护圆孔外设垫板7，4根顶锚杆3一段插入岩土中，一段穿过顶支护圆孔11和垫板7，通过螺母6拧紧。侧锚杆4为中空贯通两端，便于注入砼，侧锚杆4穿过顶锚杆圆孔5连接顶锚杆3。两根锚杆相互支承，使岩土称为一个整体，避免了在复杂地形下高边坡的突发性滑坡，即使发生地质灾害，岩土依然可以通过交错的锚杆结构连接成整体，避免岩土碎块滑落。这种结构在应对复杂的地质条件下的高速公路边坡具有更为稳固的效果。顶锚杆3外表面设有顶锚杆导流槽9，顶锚杆导流槽9设在锚杆两侧。从顶支护圆孔11注入砼，沿着顶锚杆导流槽填9入结构与岩土的间隙中，使结构更为稳固。侧支护2设有呈网状交错的侧支护导流槽10。侧支护导流槽10可快速将雨水引流，不至于渗入岩土中，造成水土流失。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。