一种新型码头防撞柱的制作方法

本实用新型涉及码头设施技术领域，特别是涉及一种新型码头防撞柱。

背景技术：

如图1所示，船舶3行驶到岸时，需要停泊。船舶3在靠泊过程中，会对码头4产生撞击、挤压和摩擦作用。为达到安全靠泊的目的，对设置在码头4前沿的橡胶护舷防撞装置(比如图1中所示的橡胶柱10)进行合理的选择十分重要，一般来讲船厂建厂初期码头4设置的防撞柱10基本上是与码头4高度平齐。

对于修船企业，码头4靠泊船舶会比较多，在遇到天文大潮及台风季节来临之时，码头4备受考验，停泊船舶会通过水涨船高的方式加之风力的因素而漂移上岸，如图2所示，这样是非常危险的。

因此，为了适应船舶在恶劣情况下的停泊要求，为了保证船舶停靠的安全性，需要提供一种新型码头防撞柱以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型码头防撞柱，通过将现有的橡胶柱加高，并在橡胶柱加高的部分横向设置橡胶柱护体，从而防止船舶漂移上岸。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种新型码头防撞柱，包括长度方向竖向延伸的橡胶柱1、底面垂直于橡胶柱1的长度方向的橡胶柱护体2；

所述橡胶柱1包括下部用于接触码头竖向岸面的第一表面、背向码头竖向岸面的第二表面12；

橡胶柱护体2的一个竖向表面连接所述第一表面的上半部分。

优选，所述橡胶柱1和橡胶柱护体2一体注塑成型。

优选，进一步包括相配套旋转连接的第一螺丝和第一螺母，所述橡胶柱1和橡胶柱护体2相对应的位置分别设置有与所述第一螺丝相匹配的第一螺丝孔，第一螺丝中部设置在所述第一螺丝孔内。

优选，所述橡胶柱1和橡胶柱护体2相面对的位置分别设置有卡合结构，橡胶柱1和橡胶柱护体2可拆卸的卡合连接。

优选，橡胶柱1的下半部分设置有第二螺丝孔，所述第二螺丝孔的延伸方向垂直于第一表面和第二表面12。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种新型码头防撞柱，通过将现有的橡胶柱加高，并在橡胶柱加高的部分横向设置橡胶柱护体，从而防止船舶漂移上岸。

附图说明

图1是现有的橡胶柱10的使用原理示意图；

图2是图1中的船舶3漂移上岸时的状态示意图；

图3是本实用新型的一种新型码头防撞柱防止船舶3漂移上岸的原理示意图。

具体实施方式

下面结合图示对本实用新型的技术方案进行详述。

请参见图3所示，本实施例的新型码头防撞柱，包括长度方向竖向延伸的橡胶柱1、底面垂直于橡胶柱1的长度方向的橡胶柱护体2；所述橡胶柱1包括下部用于接触码头竖向岸面的第一表面、背向码头竖向岸面的第二表面12；橡胶柱护体2的一个竖向表面连接所述第一表面的上半部分。

如图3所示，在水涨船高的情况下，虽然船舶3的底面已经高出码头4的顶面，但是由于加高之后的橡胶柱1以及橡胶柱护体2的存在，使得船舶3被阻挡上岸，如此便避免了船舶3因为风力以及其他非正常的因素导致的上岸情况的发生，提高了船舶3使用的安全性。

如图3所示，橡胶柱护体2是为了防止橡胶柱1高出码头4的部分因船舶3的撞击而折断。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述橡胶柱1和橡胶柱护体2一体注塑成型，这种结构形式，能够稳固的设置在码头4上，从而有效防止船舶3漂移上岸。

在本实用新型的一个优选实施例中，新型码头防撞柱进一步包括相配套旋转连接的第一螺丝和第一螺母，所述橡胶柱1和橡胶柱护体2相对应的位置分别设置有与所述第一螺丝相匹配的第一螺丝孔，第一螺丝中部设置在所述第一螺丝孔内。第一螺丝与第一螺母配套使用，从而实现橡胶柱1和橡胶柱护体2的稳固连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述橡胶柱1和橡胶柱护体2相面对的位置分别设置有卡合结构，橡胶柱1和橡胶柱护体2可拆卸的卡合连接。这种结构形式，便于橡胶柱1和橡胶柱护体2的分别安装和拆卸。

在本实用新型的实施例中，优选，橡胶柱1的下半部分设置有第二螺丝孔，所述第二螺丝孔的延伸方向垂直于第一表面和第二表面12。第二螺丝孔的设置是为了配合螺丝将橡胶柱1稳固的连接在码头4的停靠面上。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。