专利名称：活动路面的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种道路临时性铺面，特别涉及一种活动路面。
本实用新型的目的经如下方案实现。
活动路面，其结构要点在于，它包括一种主体，此主体为一种挠性网片，此网片上密布有复数个网目，相邻两网目之间具有网线和网结。
挠性网片使活动路面可以卷曲而收放自如，当将该活动路面展开而铺覆在地面时，网片上具有由复数个网结所形成的凸点以及由复数个网目所形成的凹槽，从而使网片如有规律性的凹凸不平的铺面，而活动路面上的网结可以嵌入行驶车辆的轮胎花纹中，凹凸不平的整个活动路面又可以对轮胎提供良好的附着性能，活动路面底部网结因为其突凸而可以嵌入沙中，增加活动路与地面之间的整体附着性能，从而让整个网片铺面与地面组合成一体，使活动路面运载时的变形量得到控制并最终杜绝车轮驱动力折皱活动路面的现象。这样，网片所在的地面区域的散沙或散雪因为此网片而成为一块完整的互相纠结的铺面，从而使路面的承载能力大大增强。行驶在该铺面上的车辆，其车轮或者履带通过此网片铺面再与沙或雪接触，将车辆的作用力通过整块网片铺面传递给此网片铺面所在的所有沙或雪地，并由该网片铺面所在的沙地或雪地共同承担其作用力，因如此，而得出意想不到的防滑防陷的效果。
本实用新型还可以通过如下方式实现本实用新型还包括至少一层副体，此副体为一层状，与主体贴合并连接。
副体可以对主体沿个整个铺面方向进行加固，从而令副体在活动路面因仅有一层主体而无法满足强度需要时，对主体形成一种补充，而副体更可以加厚活动路面厚度，延缓或阻滞活动路面整体完全陷落并被沙或雪完全覆盖的时间，但是，活动路面在完全陷落在沙或雪中时，该铺面仍具有防滑抗陷效果。
可以只有一层副体，也可以是有多层副体，副体可以只位于主体一面上(或顶面、或底面)，也可以在主体的顶面和底面上分别附接至少一层副体。
副体为一种挠性网片，此网片上密布有复数个网目，相邻两网目之间具有网线和网结，但其网目面积小于主体的网目面积。
当副体网目面积小于主体网目面积时，则主、副体网目之间必然相互错位，再连同副体较小网目的作用，从而有效阻滞沙或雪的上冒。
副体网线线径小于主体网线线径。较小的网线可以编织出较小的网目，当副体位于主体底面时，其中一主要作用即为阻挡沙或雪或泥浆的上冒，网目越小，显然该阻挡效果越好。
网片的组成结构有多种选择，以下是其中二种主体或副体的网片呈一种渔网状，其由绳状的网线编织而成，网结由网线打结而成。
网片是一种挠性塑胶片，网结是一种突凸在网片上的实心体。
网片可以是由塑胶冲压成具有网目和网结的呈挠性的片体，挠性使网片可以卷曲收藏，突凸的网结还增强对车轮的附着能力，以防车轮打滑。
网线的粗细直接影响到活动路面的强度，如果网线的线径太小，则影响活动路面与地面的附着效果，以及活动路面的整体刚性，尽管网片是一种挠性网片，但也不应挠性太大，否则，在车轮的作用下，整张活动路面将会被揉皱直至成团，并且网片受到车辆的碾压时，容易被拉断。
如果网线为一种绳时，网线线径不宜太大，因为此时不但制绳的难度很大，而且编织打结将非常困难。
经研究试验表明主体网线的线径为Φ8mm～Φ20mm时，较为合理适用。
但上佳的选择应当是网线的线径为Φ14mm。
此选择可令主体网线在耐磨、重量、经济及工艺等方面达到黄金点，使用效果极佳。
而副体网线的线径为Φ0.5mm～Φ10mm，通常选择为Φ1.5mm～Φ3.5mm。
当然，网目的形式也有许多选择，其中一种选择为等边形，这种等边形可以是等边三角形，也可以是菱形，还可以是方形或者其它的的等边多边形。
一般来讲，网目可以无限小，但不宜太大，对于等边形，网目对角线的长度应小于车轮的轮径，较好的选择为等边多边形主体网目的对角线长度为140mm～250mm。
进一步的上佳选择为等边多边形主体网目的对角线长度为200mm。
等边多边形副体网目的对角线长度10～150mm，这里所说的网目对角线长度均为完全撑开状态下的网目的对角线长度。
本实用新型进一步讲还在于，绳或为聚乙烯绳，或为麻绳，或为尼龙绳，或为锦纶绳，或为涤纶绳，或为乙纶绳。
这几种绳的刚性、机械强度和硬度均较高，回弹性能好，经得起长时间、高强度的碾压、拉扯而不易变形损坏。
网结的结体构造或为单死结，或为双死结连接。
单死结编织容易，适用手工编织也适用机器编织。
网结之间采用双死结连接将永远不会出现结体松脱的现象，从而保证了整片网片的牢固性，使活动路面受到车辆高强度的碾压、拉扯时不会因为结体的松脱而散架。
本实用新型较之现有技术具有如下优点路面整体为挠性，可以卷曲，便于在地面撤收铺设，而且可以适应起伏不平的路面，不但防滑抗陷效果好，而且持久性好，即在群体车辆连续动载时，仍能始终保持其良好防滑抗陷效果，活动路面整体自重不重，但却结实、耐磨。
图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
图3为本实用新型最佳实施例的结构示意图。
图4为图3的A-A剖示放大图。
标号说明1主体 11网目 12网线 13网结 2副体实施例1如
图1所示的活动路面，它包括一种主体1，此主体为一种网片，此网片上密布有复数个网目11，相邻两网目之间具有网线12和网结13。网片是一种挠性塑胶片，经冲压而成网状，网结13是一种突凸在网片上的实心体。网目11乃边长为140mm的等边三角形。复数张网片拼装连接而成一活动路面。
本实施例未述部分与现有技术相同。
实施例2如图2所示的活动路面，网片呈一种渔网状，其由绳状的网线12编织而成，网结13由网线12打结而成，网线的线径为Φ8mm，绳为聚乙烯绳，网结13结体构造为单死结，网目为菱形，其对角线长度为200mm。网片经拉伸处理(通常在10吨拉力下)以拉紧网结，再经过105℃高温蒸发定型以保证网结不开松。而后再将复数张网片沿活动路面长度方向拼装连接而成一活动路面。
本实施例未述部分与实施例1相同。
最佳实施例如图3及图4所示的活动路面，它包括主体1和副体2，主体1和副体2均为一种渔网，二者叠置贴合并连接成一体，副体2位于主体的底面，并以聚乙烯绳绑扎连接主体1和副体2，副体2网目和主体网目均为菱形但副体2网目的对角线长度(60mm)而小于主体1网目的对角线长度(200mm)，这样，上下两层的网目相互错位，副体2和主体1的网线均为聚乙烯绳，网结均由该聚乙烯绳打成双死结而组成，而副体2的网线线径为Φ2mm，主体1的网线线径为Φ14mm本实用新型未述部分与实施例2相同。
权利要求1.活动路面，其特征在于，它包括一种主体(1)，此主体为一种挠性网片，此网片上密布有复数个网目，相邻两网目之间具有网线和网结。
2.根据权利要求1所述的活动路面，其特征在于，还包括至少一层副体(2)，此副体(2)为一层状，与主体(1)贴合并连接。
3.根据权利要求2所述的活动路面，其特征在于，副体(1)为一种挠性网片，此网片上密布有复个网目，相邻两网目之间具有网线和网结，但其网目面积小于主体(1)的网目面积。
4.根据权利要求1或3所述的活动路面，其特征在于，网片呈一种渔网状，其由绳状的网线编织而成，网结由网线打结而成。
5.根据权利要求1或3所述的活动路面，其特征在于，网片是一种挠性塑胶片，网结是一种突凸在网片上的实心体。
6.根据权利要求1所述的活动路面，其特征在于，主体网线的线径为Φ8mm～Φ20mm。
7.根据权利要求3所述的活动路面，其特征在于，副体网线的线径为Φ0.5mm～Φ10mm mm。
8.根据权利要求1或3所述的活动路面，其特征在于，网目为等边形。
9.根据权利要求8所述的活动路面，其特征在于，等边多边形的主体网目的对角线长度为140mm～250mm。
10.根据权利要求8所述的活动路面，其特征在于，等边多边形的副体网目的对角线长度为10mm～150mm。
11.根据权利要求4所述的活动路面，其特征在于，绳或为聚乙烯绳，或为麻绳，或为尼龙绳，或为锦纶绳，或为涤纶绳，或为乙纶绳。
12.根据权利要求4所述的活动路面，其特征在于，网结的结体构造或为单死结，或为双死结。
专利摘要本实用新型涉及一种道路临时性铺面，特别涉及一种活动路面，它包括一种主体，此主体为一种挠性网片，此网片上密布有复数个网目，相邻两网目之间具有网线和网结，本活动路面整体为挠性，可以卷曲，便于在地面撤收铺设，而且可以适应起伏不平的路面，不但防滑抗陷效果好，而且持久性好，即在群体车辆连续动载时，仍能始终保持其良好防滑抗陷效果，活动路面整体自重不重，但却结实、耐磨。
文档编号E01C9/00GK2540437SQ02220228
公开日2003年3月19日 申请日期2002年4月24日 优先权日2002年4月24日
发明者郑光, 谭建安 申请人:中国人民解放军73881部队