专利名称：公路架桥机后支腿行走支撑升降机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种桥梁施工机械的行走支撑升降机构，具体是一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构。
背景技术：
目前的公路架桥机的后支腿主要采用两种方式一是两侧的腿均采用液压缸驱动伸缩管进行调整高度，两侧腿间无任何连 接；二是两侧的腿间通过横梁连接，横梁下通过销轴连接左右行走轮箱，两侧腿无上下调节功能。上述方式一能较好满足不同坡度架设需求，由于两侧腿间无连接，无行走机构，因此稳定性较差，影响纵移速度。方式二由于无上下调节功能，对不同坡度的架设要求适应性较差。
发明内容针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，操纵行走方便，增强了作业安全性，整体结构使公路架桥机在纵向坡度条件下的架设施工适应范围更大，稳定性也有了相应提高。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，包括左行走机构、轮箱鞍座、右行走机构、横梁、伸缩管、反托架、油缸和油缸连接座；左行走机构和右行走机构通过轮箱鞍座与横梁连接，在横梁的上端连接伸缩管，伸缩管上设置有若干孔，反托架上端固定在主梁上，反托架下端通过定位销与伸缩管连接，油缸上端通过油缸连接座与主梁连接，油缸下端与伸缩管连接。进一步，伸缩管上均布有9对孔。本实用新型整体腿可以在一定工况下通过行走机构移动，操纵、行走方便。与现有产品对比，轮箱鞍座的安装间距可根据不同工况进行左右等量调节，极大地满足不同工况需求。伸缩管上设置有9对孔，通过油缸的伸缩以及定位销的配合，可以实现伸缩管与反托架9个位置的升降定位，升降调整范围大，通过定位销实现机械闭锁，增强了作业安全性，整体结构使公路架桥机在纵向坡度条件下的架设施工适应范围更大，稳定性也有了相应提闻。
图I为本实用新型结构示意图。图中I、左行走机构，2、轮箱鞍座，3、右行走机构，4、横梁，5、伸缩管，6、定位销，7、反托架，8、油缸，9、油缸连接座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图I所示，本实用新型公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，包括左行走机构I、轮箱鞍座2、右行走机构3、横梁4、伸缩管5、反托架7、油缸8和油缸连接座9 ;左行走机构I和右行走机构3通过轮箱鞍座2与横梁4连接，在横梁4的上端连接伸缩管5，伸缩管5上设置有若干孔，反托架7上端固定在主梁上，反托架7下端通过定位销6与伸缩管5连接，油缸8上端通过油缸连接座9与主梁连接，油缸8下端与伸缩管5连接。伸缩管5上均布有9对孔。通过油缸8的伸缩以及定位销6的配合，可以实现伸缩管5与反托架7，9个位置的升降定位，升降调整范围大。工作过程行走机构动力来源于与其相连的减速电机，架梁作业时，首先通过行走机构将腿的纵向位置定位，然后顶升油缸8伸缩时，固定在主梁上的反托架7与伸缩管5产生相对运动来调整架桥机整体的高度，通过定位销6进行机械闭锁，从而实现架桥机整机满足不同的梁型和坡度的架设。
权利要求1.一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，其特征在于，包括左行走机构(I )、轮箱鞍座(2)、右行走机构(3)、横梁(4)、伸缩管(5)、反托架(7)、油缸(8)和油缸连接座(9);左行走机构(I)和右行走机构(3 )通过轮箱鞍座(2 )与横梁(4 )连接，在横梁(4 )的上端连接伸缩管(5)，伸缩管(5)上设置有若干孔，反托架(7)上端固定在主梁上，反托架(7)下端通过定位销(6)与伸缩管(5)连接，油缸(8)上端通过油缸连接座(9)与主梁连接，油缸(8)下端与伸缩管(5)连接。
2.根据权利要求I所述的一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，其特征在于，所述的伸缩管(5)上均布有9对孔。
专利摘要本实用新型公开了一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，包括左行走机构、轮箱鞍座、右行走机构、横梁、伸缩管、反托架、油缸和油缸连接座；左行走机构和右行走机构通过轮箱鞍座与横梁连接，在横梁的上端连接伸缩管，伸缩管上设置有若干孔，反托架上端固定在主梁上，反托架下端通过定位销与伸缩管连接，油缸上端通过油缸连接座与主梁连接，油缸下端与伸缩管连接。本实用新型操纵行走方便，增强了作业安全性，整体结构使公路架桥机在纵向坡度条件下的架设施工适应范围更大，稳定性也有了相应提高。
文档编号E01D21/00GK202688884SQ20122034102
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月13日 优先权日2012年7月13日
发明者刘龙, 冯志国, 徐阳, 程红威, 孟海滨, 刘望, 王培郦, 王磊, 冯艳秋, 张洪涛, 张强, 张宪文, 郁成, 刘艳臻, 倪宝彦, 张俊龙, 徐瑞华, 李朋亮, 郑晓雯 申请人:徐州徐工铁路装备有限公司