一种具有识别车速的自动调节减速带的制作方法
【专利摘要】一种具有识别车速的自动调节减速带，包括减速带面板、粘缸、活塞板；减速带面板一端活动固定在地面上、另一端通过弹性部件与地面相接触，减速带面板上固定有连杆，所述连杆非固定端设有活塞板，所述的活塞板上设有透水孔；粘缸固定在地面的凹槽中，粘缸内装液体，活塞板能在设在粘缸内做垂直运动，液体只能经过透水孔漫出或回流至粘缸内。本实用新型的优点在于，可区分车速快慢来调控自身阻挡力度、并能够自我调节以适应于不同交通环境的减速带。
【专利说明】—种具有识别车速的自动调节减速带
【技术领域】
[0001]本实用新型设计的是交通安全设施，涉及交通安全的新型专用设施领域，具体涉及一种具有识别车速的自动调节减速带。
【背景技术】
[0002]通过近年减速带使用效果来看，减速带是一把双刃剑。减速带有效地改善道路交通安全状况，反之，可能效果不大甚至成为公路上的人为路障。当下减速带大都使路面拱起以达到车辆减速目的，然而车辆驶过减速带时，无一例外会产生剧烈震动，不舒适感和不安全感油然而生。
[0003]国内已有降噪液压减速带装置设计，使用液压设计目的在于减少车辆驶过减速带时产生的噪音污染，当车辆经过时，减速带通过液压装置垂直下沉。然而该设计对弹簧要求过高，减速带下压过程弹簧承受很大的压力，减速带在上升恢复原位的过程中，活塞板上部的液体又完全依靠弹簧释放弹性势能压回下部，而我们已知液体通过透水孔的过程是缓慢的，需要弹簧持续并强力地挤压液体。该液压装置在减速带下降过程中的确可以减缓下降速度，然而其结构也导致了减速带无法及时复位，上升过程的缓慢可能导致减速带无法对后续紧跟车辆产生任何约束力。同时，已有的液压减速带对液压装置的密闭性要求较高，实现难度较高。现有减速带不具备对行驶车辆速度快慢的区分能力，无法既减少低速车辆行驶时的震动感，又对高速车辆保持惩罚性的震动。为了适应不同交通条件，减速带需要自我调控以适应环境，以期真正成为人性化的减速带。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可区分车速快慢来调控自身阻挡力度、并能够自我调节以适应于不同交通环境的减速带。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种具有识别车速的自动调节减速带包括减速带面板、粘缸、活塞板；减速带面板一端活动固定在地面上、另一端通过弹性部件与地面相接触，减速带面板上固定有连杆，所述连杆非固定端设有活塞板，所述的活塞板上设有透水孔；
[0006]粘缸固定在地面的凹槽中，粘缸内装液体，活塞板能在设在粘缸内做垂直运动，液体只能经过透水孔漫出或回流至粘缸内。
[0007]进一步讲，活塞板上活动固定有透水孔调板，转动透水孔调板能履盖透水孔。
[0008]进一步讲，减速带面板横截面为抛物线转折线型。
[0009]进一步讲，活塞板包括右半和左半，左半与粘缸底部平行，右半向粘缸底部倾，右半与左半之间的夹角小于180度大于90度，连杆固定在活塞板左半，透水孔调板活动固定在活塞板左半。
[0010]进一步讲，减速带面板固定弹性部件端设有限位绳，限位绳与地面固定连接。
[0011]进一步讲，减速带面板与连杆通过滑板机构连接，所述滑板机构包括固定于减速带面板上滑板、及固定于连杆的下滑板，上滑板与下滑板之间通过滑槽连接，所述上滑板与下滑板可以相对于滑槽滑动。
[0012]本实用新型优点在于，使用以上结构，减速带面板一端与地面活动固定另一端连接弹性部件与地面相接触，根据力矩=力*力臂，弹性部件的弹力相对减速带面板的力臂最大，而使力矩最大化。同时粘缸设置的位置可调，通过调整弹性部件连接在减速带面板的位置以获得所需要的力臂，极大地提升了该装置适用的车重范围。调整力臂增大后，相同力下力矩增大，装置减速效用增大。
[0013]本实用新型中粘缸内装液体与活塞板相配合，可以分担了弹性部件受压下降的冲量，由于冲量是力对时间的积累，即，在竖直方向冲量一定的条件下，由于减速带下降过程非瞬间完成，增加竖直方向力的作用时间，就减少对弹簧作用的压力，从而减缓了弹性部件的快速变形，也是对弹性部件的一种保护，汽车快速通过时，因通过速度过快，减速带面板受压下降速度慢，减速带面板可以阻挡的作用，汽车通过速度较慢时，减速带面板受压下降速度与气车通过速度相适应，减速带面板受压与地面高度降低，可以有效减少燥音，还能使汽车平稳通过，从而实现了自动识别车速。
[0014]活塞板包括右半和左半，右半为活动单向板设计，当减速带面板下沉、活塞向下运动时，由于液体阻力，活塞板的右半、左半闭合，可视为正常的活塞；而当车辆驶过减速带之后，弹性部件释放弹性势能，活塞板上升受到液体阻力而使右半、左半自动行成一定的夹角，液体迅速通过透水孔回流到活塞板的粘缸下部，极大地减少了活塞板上升受到的液体阻力，而使得减速带面板能迅速恢复原位，减速带面板及时复原的技术难题就解决了 ；另半块板上设计的透水孔调节器可以滑动控制透水孔数量，从而控制减速带下降速度，使得本设计更加灵活和人性化，透水孔调节器的存在解放了液压装置对气密性的高要求，本实用新型允许粘缸内部的活塞板与粘缸壁存在缝隙(长时间磨损、或是制造误差)，这些缝隙可以视为“透水孔”，通过透水孔调板将缝隙或透水孔整体或局部遮盖，可以控制单位面积内活塞板的缝隙或透水孔的面积，得到能获得所需漫过活塞板液体的流量。
[0015]减速带面板固定弹性部件端设有限位绳，限位绳与地面固定连接，在气车通过后弹性部件复位，使减速带面板反向于地位运动时，限位绳可以防止减速带面板在弹性部件的作用下弹开。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0017]附图1为本实用新型的结构示意图。
[0018]附图2为本实用新型的活塞板结构示意图。
[0019]附图3为本实用新型的受力分析图。
[0020]附图4为本实用新型工作原理图。
[0021]图中:减速带面板1、地面2、轴3、下凹4、粘缸5、活塞板6、透水孔7、透水孔调板
8、液体9、弹簧10、汽车压力11、弹簧支撑力12、液体支撑力13。
【具体实施方式】
[0022]如图中1、2中，一种具有识别车速的自动调节减速带包括减速带面板1、粘缸5、活塞板6 ;减速带面板I 一端通过轴3活动固定在地面2上、另一端通过弹性部件与地面2的下凹4底面相2接触，弹性部件为弹簧10，减速带面板I上固定有连杆，减速带面板I横截面为抛物线转折线型，连杆非固定端设有活塞板6，活塞板6上设有透水孔7，活塞板6上活动固定有透水孔调板8，转动透水孔调板8能履盖透水孔7 ;粘缸5固定在地面的凹槽中，粘缸5内装液体9，活塞板6能在设在粘缸5内做垂直运动，液体9只能经过透水孔7漫出或回流至粘缸5内；活塞板6包括右半和左半，左半与粘缸5底部平行，右半向粘缸5底部倾，右半与左半之间的夹角小于180度大于90度，连杆固定在活塞板6左半，透水孔调板8活动固定在活塞板6左半。
[0023]结合以上实施例，优选包括，减速带面板I固定弹性部件端设有限位绳，限位绳与地面固定连接。
[0024]优选还可以包括，减速带面板I与连杆通过滑板机构连接，所述滑板机构包括固定于减速带面板I上滑板、及固定于连杆的下滑板，上滑板与下滑板之间通过滑槽连接，上滑板与下滑板可以相对于滑槽滑动，通过上滑板与下滑板之间的滑动可以克服减速带面板I受汽车水平推力发生位移时对连杆造成的影响。
[0025]如图3、4所示，粘缸5在减速带面板I的位置可调整，其距离轴3端为力矩，根据力矩=力*力臂，在可承受下一定汽车压力11的条件下，通过增加粘缸5与轴3的力臂来增大粘缸5内液体9对减速带面板I能够提供的力矩，从而使减速带面板I效用增大，反之，减小粘缸5与轴3的距离，可以降低减速带面板I效用。
[0026]工作原理:活塞板6包括右半和左半，左半固定于连杆与粘缸底面相平，左半活动连接于左半，当减速带面板I受汽车压力11而下沉时，活塞板8向下挤压液体9，同时液体9反作用于活塞板6，右半和左半会完全闭合在一个平面上，液体9只能通过透水孔7涌出；当汽车通过，活塞板6下沉动作结束，弹簧10将减速带面板I顶起过程中，活塞板6上升，右半向下打开，右半与左半之间形成的夹角小于180度大于90度，将液体9阻力最小化，而保证了减速带面板I能在车辆驶过之后迅速恢复原位，整个过程为全自动。
[0027]本实用新型的粘缸活塞板上的透水孔7设置在左半上，左半上设置有透水孔调板8，根据不同交通环境可以调控所需透水孔7的数量，来控制减速带下沉速率，例如有较多大型车辆行驶的环境，其载重大，对减速带面板I的汽车压力11大，粘缸5内活塞板6以极大的力挤压液体9，在透水孔7的数量较多时，活塞板6会以较快速度下沉，如果减少透水孔7数量，可以降低液体9通过活塞板6的流量而保持其下沉的稳定。透水孔调板8能有效克服液压装置(活塞板8与粘缸5组成的装置)密闭性不足而导致减速带面板I下沉过快的问题。
[0028]本例中的结构仅为对于权利要求的举例说明和讲解，以便于大众阅读理解，不应视为对于权利要求的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的范围和法定等同特征为准。
【权利要求】
1.一种具有识别车速的自动调节减速带，其特征是:所述减速带包括减速带面板(I)、粘缸(5)、活塞板(6);所述减速带面板(I) 一端活动固定在地面上、另一端通过弹性部件与地面相接触，减速带面板(I)上固定有连杆，所述连杆非固定端设有活塞板(6)，所述的活塞板(6)上设有透水孔(7)； 所述粘缸(5)固定在地面的凹槽中，粘缸(5)内装液体(9)，所述活塞板(6)能在设在粘缸(5)内做垂直运动，液体(9)只能经过透水孔(7)漫出或回流至粘缸(5)内。
2.根据权利要求1所述一种具有识别车速的自动调节减速带，其特征是:所述活塞板(6)上活动固定有透水孔调板(8)，转动透水孔调板(8)能履盖透水孔(7)。
3.根据权利要求1所述一种具有识别车速的自动调节减速带，其特征是:所述减速带面板(I)横截面为抛物线转折线型。
4.根据权利要求2所述一种具有识别车速的自动调节减速带，其特征是:所述活塞板(6)包括右半和左半，左半与粘缸(5)底部平行，右半向粘缸(5)底部倾，右半与左半之间的夹解小于180度大于90度，连杆固定在活塞板(6 )左半，透水孔调板(8 )活动固定在活塞板(6)左半。
5.根据权利要求1所述一种具有识别车速的自动调节减速带，其特征是:所述减速带面板(I)固定弹性部件端设有限位绳，限位绳与地面固定连接。
6.根据权利要求1所述一种具有识别车速的自动调节减速带，其特征是:所述减速带面板(I)与连杆通过滑板机构连接，所述滑板机构包括固定于减速带面板(I)上滑板、及固定于连杆的下滑板，上滑板与下滑板之间通过滑槽连接，所述上滑板与下滑板可以相对于滑槽滑动。
【文档编号】E01F9/047GK203583394SQ201320798544
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日
【发明者】刘杰, 夏骏, 李建林, 胡静, 蔡健, 肖蕾, 唐亮, 汤天彩, 范留军, 郭金龙 申请人:三峡大学