铁轨用螺栓装配结构的制作方法

本发明涉及紧固件领域，更具体的，涉及紧固螺栓。

背景技术：

我国是个铁路大国，铁路的建设速度世界领先，而按照正常计算 我国的铁路线上将铁轨紧固在枕木上的紧固螺栓就有超过10亿颗，特别是现在我国已经进入高铁时代，火车的运行速度越来越快，由于长期的高速行驶，引起铁轨频繁的剧烈振动，时间一长可能会导致部分铁轨紧固螺栓松脱，将严重影响铁路行车安全，多年来国家为了行车 安全，铁路部门花费了大量的人力物力在全国铁路线上派出了大量的 铁道巡查人员对铁轨紧固情况进行人工排查，但是面临如今的高铁时代，人工排查的效率已经越老越无法满足现有的铁路安全需求。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了铁轨用螺栓装配结构。

本发明是通过如下技术方案实现的：铁轨用螺栓装配结构，包括螺栓和配合螺栓的螺栓孔，在所述螺栓孔的下端设置有扭簧，扭簧上端的上钩脚固定在所述螺栓孔的侧壁，扭簧下端的下钩脚架空，所述螺栓穿过所述扭簧。

上述技术方案中，所述螺栓孔包括相互连通的第一孔和第二孔，第二孔的孔径大于第一孔，所述扭簧位于所述第二孔内。

上述技术方案中，所述螺栓下端设置有倒角。

本发明具有如下有益效果：本发明在螺栓拧入时，螺栓的旋转使得扭簧具有扩张的趋势，此时螺栓可以方便的通过扭簧，在螺栓沿着旋出方向旋转时，扭簧与螺栓之间的摩擦力使得扭簧被收紧，此时导致螺栓和扭簧间的摩擦力增大，因此螺栓将难以被旋出，最终使得在较大振动情况下，螺栓也不会从螺栓孔中脱出。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的螺栓示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图1至图2，铁轨用螺栓装配结构，包括螺栓1和配合螺栓的螺栓孔2，所述螺栓1下端设置有倒角10。在所述螺栓孔2的下端设置有扭簧3，扭簧3上端的上钩脚30固定在所述螺栓孔2的侧壁，扭簧3下端的下钩脚31架空，所述螺栓1穿过所述扭簧3。

所述螺栓孔2包括相互连通的第一孔20和第二孔21，第二孔21的孔径大于第一孔20，所述扭簧3位于所述第二孔21内。

本发明在螺栓拧入时，螺栓的旋转使得扭簧具有扩张的趋势，此时螺栓可以方便的通过扭簧，在螺栓沿着旋出方向旋转时，扭簧与螺栓之间的摩擦力使得扭簧被收紧，此时导致螺栓和扭簧间的摩擦力增大，因此螺栓将难以被旋出，最终使得在较大振动情况下，螺栓也不会从螺栓孔中脱出。