一种系杆拱桥拱肋拼装施工方法与流程

本发明涉及专用于架设或装配桥梁的方法或设备以及一般的桥梁技术领域，具体涉及一种系杆拱桥拱肋拼装施工方法。

背景技术：

桥梁，是供铁路、道路、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他交通线使用的具有承载能力的专门的人工构造物，当桥梁需要跨越铁路时需要较大的跨度，特别是桥位与铁路交角较大时，桥梁需要跨越的距离大幅增长。在建设桥梁时，由于需要采用吊车将桥梁零部件进行吊装，但是，当桥梁跨度较大时，桥梁拱顶较高，在拱肋施工过程中需要采用大型吊车进行作业，大型吊车对道路及施工场地附件的地理条件要求较高，需要进行专门的施工，施工成本高且施工周期长。如当新建桥位与既有铁路交角大致53°时，既有铁路为电气化铁路填方7.6m宽，且为电气化铁路，吊车支立位置距离桥梁拱顶垂直距离为高于30m，水平距离大于30m，普通吊车无法满足拱肋施工要求，并且，受现场工况条件限制，若采用吊车在桥下（地面）作业，需300t吊车方能满足吊装要求，并且对现场进出场道路、拼装场地要求较高，需要对施工现场的场地和道路进行修整。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对新建桥梁与既有铁路交角太大以至于吊车支立位置距离桥梁拱顶的垂直距离和水平距离均较大，且新建桥梁两端均没有道路可以将零部件直接运输至桥面，从而需要采用超大吊车进行拱肋施工的问题，提供一种系杆拱桥拱肋拼装施工方法，采用大吊车将小吊车吊运至桥面进行施工，从而仅需要小吊车即可完成拱肋施工。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种系杆拱桥拱肋拼装施工方法，包括以下步骤：

S1、修建箱梁：采用现浇箱梁的方法修建箱梁，在箱梁上形成能够作业的工作面；

S2、吊装拱肋：将吊车甲运至所述工作面上，采用所述吊车甲吊装拱肋分段以形成拱肋；

S3、泵送混凝土：采用泵将混凝土灌入拱肋分段管内；

S4、附属件安装及检查：安装拱肋的其他附属部件，并对拱肋安装质量进行检查，若检查合格则实施步骤S5，若检测不合格则进行整改直至合格；

S5、拱肋涂装：在吊杆索力调整到位后进行最后一道面漆的涂装。

作为优选，在步骤S2中，包括以下步骤：

S2.1、采用吊车乙将所述吊车甲从地面吊运至所述工作面；

S2.2、将临时支架和拱肋分段通过所述吊车乙吊运至所述工作面，吊车乙的位置与步骤S2.1中吊车乙的位置相同；

S2.3、用吊车甲将所述临时支架吊运至安装点，在所述临时支架拼装完成后采用吊车甲对所述临时支架进行吊装；

S2.4、用吊车甲将拱肋分段吊运至安装位置，并采用吊车甲对拱肋分段进行吊装，吊装完成后进行焊接，吊装拱肋分段时由两端向中央吊装；

在上述方案中，临时支架，即是在安装拱肋分段时用于支撑拱肋分段的支撑装置，行业内一般以钢管格构柱支架为主，在地面时，临时支架处于散装状态，还不能起支撑作用，需要拼装完成方能够用于支撑，因此，本实施例将散装状态的临时支架吊运至工作面，并在工作面使用吊车甲辅助临时支架拼装，拼装完成后由吊车甲进行吊装。本实施例采用吊车乙将吊车甲、临时支架和拱肋分段吊运至工作面的同一位置，再用吊车甲在工作面上进行转运，从而转运至安装点，因此，吊车乙在作业过程中无需移动，从而无需为吊车乙整理专用行车道，因为吊车乙自重过大，而地面是泥土，若要吊车乙行走，需要铺设硬度较高的水泥，工程较大，而吊车乙不移动进行吊运，无需设置吊车乙的专用车道，施工成本更低且施工周期缩短；在步骤S2.4中，在安装拱肋分段时，是吊装拱肋分段时由两端向中央吊装，即先安装两端的拱肋分段，再逐渐安装中间的拱肋分段。

作为优选，在步骤2中，步骤S2.3和2.4同时进行，进行步骤S2.3安装好一个临时支架后，在将拱肋分段吊装在该临时支架时，同时安装另一个临时支架，如此，搭建临时支架和吊装拱肋分段同时进行，能够节约施工周期。

作为优选，在步骤S2.4中，从两边向中央吊装拱肋，在进行拱肋合拢时，精确测量合龙端平面使合拢端平面、拱轴线和高程，使合拢端平面、拱轴线和高程达到安装要求，并且，合拢温度范围为5℃～15℃，如此，拱肋合拢质量能够达标，整体强度要求能够达标。

作为优选，在步骤S2.2中，吊运拱肋分段前对拱肋分段的调运点进行防护以防止吊运时钢丝绳刮破拱肋分段的面漆，如此，能够避免拱肋分段的面漆刮破引起拱肋分段生锈。

作为优选，在步骤S2.2中，当拱肋分段吊运至工作面后，不取下设置在拱肋分段上的挂钩以方便在步骤2.4中直接采用该挂钩进行吊运，如此，能够方便吊车甲转运拱肋分段时无需发时间去布置挂钩，能够节省施工周期。

作为优选，在步骤S3中，在将混凝土灌入拱肋管内前将吊车甲吊运至地面，并在步骤S5中，在涂装前将吊车甲吊运至所述工作面，并用所述吊车甲将所述临时支架拆除。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：拱肋的吊装仅需要吊车甲即可，如此，无需吊重较大的吊车在地面对拱肋分段进行吊装，在吊装拱肋分段时，吊车的吊运高度和吊运距离均大幅减小，并且，由于在吊装拱肋分段时采用的是小吊重的吊车甲，仅是在吊运吊车甲是需要大吊重的吊车，因此，无需专门为大吊重的吊车修整地面，节约施工成本且缩短施工周期。

附图说明

图1为本申请施工过程的俯视图；

图2为本申请区别于图1中的另一种施工状态，正面视图；

图3为本申请区别于图1中的另一种施工状态；

图中标记：1-箱梁，11-工作面，2-铁路，3-吊车甲，4-吊车乙，5-拱肋分段，6-临时支架。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-3所示，一种系杆拱桥拱肋拼装施工方法，包括以下步骤：

S1、修建箱梁1：采用现浇箱梁的方法修建箱梁1，在箱梁1上形成能够作业的工作面11；

S2、吊装拱肋：将吊车甲3运至所述工作面11上，采用所述吊车甲3吊装拱肋分段5以形成拱肋；

S3、泵送混凝土：采用泵将混凝土灌入拱肋分段5管内；

S4、附属件安装及检查：安装拱肋的其他附属部件，并对拱肋安装质量进行检查，若检查合格则实施步骤S5，若检测不合格则进行整改直至合格；

S5、拱肋涂装：在吊杆索力调整到位后进行最后一道面漆的涂装。

在安装拱肋时，因为拱肋巨大，因此本领域一般将拱肋分为多段进行运输，在安装时采用焊接从而使多段拱肋分段5形成拱肋。

如此，采用吊重较大的吊车将吊车甲3从地面吊运至工作面11，由此拱肋的吊装仅需要吊车甲3即可，如此，如图1所示，在桥梁与铁路2交角较大的施工过程中，桥梁与铁路2交角A=53°，此时在地面对拱肋分段进行吊装需要较大的垂直高度和水平距离，需要吊重较大的吊车，但是，通过本实施，无需吊重较大的吊车在地面对拱肋分段进行吊装，在吊装拱肋分段时，吊车的吊运高度和吊运距离均大幅减小，并且，由于在吊装拱肋分段时采用的是小吊重的吊车甲3，仅是在吊运吊车甲3是需要大吊重的吊车，因此，无需专门为大吊重的吊车修整地面，节约施工成本且缩短施工周期。

具体的，吊车甲3采用50T汽车吊，其自重40.87T，因此，可采用300T吊车将吊车甲3吊运至工作面11，300T吊车半径16m，吊臂长35.7m，配重87.5T，额定吊重46.5T，能将吊车甲3吊运。

进一步的，如图2所示，在步骤S2中，包括以下步骤：

S2.1、采用吊车乙4将所述吊车甲3从地面吊运至所述工作面11；

S2.2、将临时支架6和拱肋分段5通过所述吊车乙4吊运至所述工作面11，吊车乙4的位置与步骤S2.1中吊车乙4的位置相同；

S2.3、用吊车甲3将所述临时支架6吊运至安装点，在所述临时支架6拼装完成后采用吊车甲3对所述临时支架6进行吊装；

S2.4、用吊车甲3将拱肋分段5吊运至安装位置，并采用吊车甲3对拱肋分段5进行吊装，吊装完成后进行焊接，吊装拱肋分段5时由两端向中央吊装；

临时支架6，即是在安装拱肋分段5时用于支撑拱肋分段5的支撑装置，行业内一般以钢管格构柱支架为主，在地面时，临时支架6处于散装状态，还不能起支撑作用，需要拼装完成方能够用于支撑，因此，本实施例将散装状态的临时支架6吊运至工作面11，并在工作面11使用吊车甲3辅助临时支架6拼装，拼装完成后由吊车甲3进行吊装。本实施例采用吊车乙4将吊车甲3、临时支架6和拱肋分段5吊运至工作面11的同一位置，再用吊车甲3在工作面11上进行转运，从而转运至安装点，因此，吊车乙4在作业过程中无需移动，从而无需为吊车乙4整理专用行车道，因为吊车乙4自重过大，而地面是泥土，若要吊车乙4行走，需要铺设硬度较高的水泥，工程较大，而吊车乙4不移动进行吊运，无需设置吊车乙4的专用车道，施工成本更低且施工周期缩短；在步骤S2.4中，在安装拱肋分段5时，是吊装拱肋分段5时由两端向中央吊装，即先安装两端的拱肋分段5，再逐渐安装中间的拱肋分段5。

具体的，吊车乙4为300T吊车，额定吊重46.5T，能将吊车甲3吊运至工作面11。

进一步的，如图3所示，在步骤2中，步骤S2.3和2.4同时进行，进行步骤S2.3安装好一个临时支架6后，在将拱肋分段5吊装在该临时支架6时，同时安装另一个临时支架6，如此，搭建临时支架6和吊装拱肋分段5同时进行，能够节约施工周期。

进一步的，在步骤S2.4中，从两边向中央吊装拱肋，在进行拱肋合拢时，精确测量合龙端平面使合拢端平面、拱轴线和高程，使合拢端平面、拱轴线和高程达到安装要求，并且，合拢温度范围为5℃～15℃，如此，拱肋合拢质量能够达标，整体强度要求能够达标。

进一步的，在步骤S2.2中，吊运拱肋分段5前对拱肋分段5的调运点进行防护以防止吊运时钢丝绳刮破拱肋分段5的面漆，如此，能够避免拱肋分段5的面漆刮破引起拱肋分段5生锈。

进一步的，在步骤S2.2中，当拱肋分段5吊运至工作面11后，不取下设置在拱肋分段5上的挂钩以方便在步骤2.4中直接采用该挂钩进行吊运，如此，能够方便吊车甲3转运拱肋分段5时无需发时间去布置挂钩，能够节省施工周期。

进一步的，在步骤S3中，在将混凝土灌入拱肋管内前将吊车甲3吊运至地面，并在步骤S5中，在涂装前将吊车甲3吊运至所述工作面11，并用所述吊车甲3将所述临时支架6拆除，因为工作面11面积有限，在灌装混凝土时需要较大的工作场地，因此将吊车甲3吊运至地面，而在拆除临时支架6时，又将吊车甲3吊运至工作面11以辅助拆除。

凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。