一种桥面铺装面层结构及维修施工方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种路面的铺装结构，尤其是设及一种桥面铺装面层的维修结构及施 工方法。
【背景技术】
[0002] 近年来，随着渐青混凝±复合桥面铺装层的大量采用，渐青混凝±铺装层未能达 到设计使用年限，早期破损现象时有发生，如出现局部铺装的开裂、破碎、浸水、脱落、严重 车徹破损等，运些病害比较普遍，当使用时间一久，早期损坏部分桥面渐青混凝±会逐渐发 展成碎裂、坑桐等损害，直接影响了行车舒适性、交通安全及桥梁的耐久性。
[0003] 现有的混凝±梁体桥梁工程中，其桥面渐青混凝±-般采用两层结构，底层渐青 混凝±-般采用普通渐青混凝±、改性渐青混凝±、渐青玛蹄脂碎石（SM)、诱注式渐青混 凝± (GA)等，厚度一般在40~60mm。面层渐青混凝±-般多采用改性渐青混凝±和渐青 玛蹄脂碎石（SMA)，厚度一般在40mm。底层渐青混凝±与水泥混凝±铺装之间设置防水粘 结层，两层渐青混凝±之间设粘层。根据桥梁的交通与环境条件，渐青混凝±桥面铺装除应 满足一般铺装的有关要求外，特别需要具备W下特性：一、良好的抗车徹性能；二、良好的 耐久性；=、与桥面板之间良好的粘结性和抗渗性；四、良好的抗滑性。
[0004] 近年来，在荷载方面；交通量猛增、车辆大型化、超载及超限现象严重造成荷载等 级超过设计标准；在环境方面：厄尔尼诺现象使全球气候变暖，夏季炎热天气延长；在施工 方面；由于配合比设计、原材料使用上的不合理，造成渐青混凝±存在一定的空隙。上述因 素会导致渐青混凝±桥面铺装出现车徹、渗水、开裂等早期损坏现象，严重影响渐青混凝± 桥面铺装的使用寿命。 阳〇化]目前，我国数量庞大的渐青混凝±桥面铺装亟待维修，常见的维修设计方案一般 采用锐创原有铺装层，重新摊铺渐青混凝±。由于结构层没有革命性的改进，无法彻底根除 上述缺陷，因此隐患依然存在，且防水性差，使用年限难W保证。
[0006] 综上所述，基于新型材料开发一种质量可靠、费用合理、维修方便并拥有自主知识 产权的桥面铺装维修技术意义重大。
【发明内容】
[0007] 本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种桥面板之 间的粘结强度高、防水性能和抗滑性能好的的桥面铺装面层结构。
[0008] 本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种施工方 便、费用低廉的桥面铺装面层结构的维修施工方法。
[0009] 本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：该桥面铺装面层结构，包 括桥面混凝±铺装层，其特征在于：在所述的桥面混凝±铺装层上涂覆有W醋类粘结剂为 底胶的粘结防水层，在所述粘结防水层上铺设有由W固化剂、聚氨醋和骨料拌合成的胶质 混凝±铺装层，在所述的胶质混凝±铺装层上设置有抗滑层。
[0010] 优选地，所述醋类粘结剂的组分包括有热固性胶连聚醋、催化剂和氧化剂，所述的 催化剂采用有机钻盐，所述的氧化剂采用过氧化甲乙酬溶液，且所述的热固性胶连聚醋、催 化剂、氧化剂的质量配比为（80~120) : (2~6) :1。 W11] 进一步优选，所述的热固性胶连聚醋、催化剂、氧化剂的质量配比为100 :4 :1。
[0012] 进一步优选，所述过氧化甲乙酬溶液的有效氧化浓度为35%。
[0013] 进一步优选，所述醋类粘结剂的涂覆量为0. 3~0.化g/nf。粘结防水层构成整个 铺装结构的防水、防腐层。
[0014] 胶质混凝±铺装层可W有多种材料揽拌混合而成，优选地，所述的固化剂采用TDI =聚体，所述的骨料采用粒径大小为0. 075~9. 5mm的圆碱，合成所述聚氨醋的原料为二苯 基甲烧-4,4' -异氯酸醋和四苯基甲烧四异氯酸醋，并且，所述固化剂、聚氨醋和骨料的质 量配比为1 : (15~25):化00~1500)。
[0015] 进一步优选，所述固化剂、聚氨醋和骨料的质量配比为1 :20:1000。
[0016] 进一步优选，所述胶质混凝±铺装层的厚度为10~25mm。胶质混凝±铺装层构成 整个铺装结构的表面功能层。
[0017] 粒径为0. 85~2. 0mm的单粒径石英砂均匀布撒在所述的胶质混凝±铺装层上W 构成所述的抗滑层，且所述单粒径石英砂的撒布量为0. 3~0.化g/nf。采用上述结构的抗 滑层后，可W明显提高桥面铺装构造深度。
[0018] 本发明解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：该桥面铺装面层结构的维 修施工方法，其特征在于包括如下步骤：
[0019] ①、在所述桥面混凝±铺装层采用渐青混凝±铺装层的情况下，锐创桥面渐青混 凝±铺装层，锐创的厚度为20~25mm，并将锐创区域清理干净；在所述桥面混凝±铺装层 采用水泥混凝±铺装层的情况下，清除破损的水泥混凝±铺装层并重新诱筑水泥混凝± 层，该重新诱筑的水泥混凝±层的高度低于原桥面的水泥混凝±铺装层的高度，且高度差 为 20 ~25mm;
[0020] ②、在经锐创后的桥面混凝±表面铺装层上或者重新诱筑的水泥混凝±层上按 0. 3~0.化g/nf的标准刮涂醋类粘结剂W构成所述的粘结防水层；
[0021] ③、在粘结防水层刮涂后立即诱筑厚度为10~25mm的胶质混凝±铺装层；
[0022] ④、在胶质混凝±铺装层凝固前表面拉毛，并均匀布撒粒径为0. 85~2. 0mm的单 粒径石英砂W构成所述的抗滑层，且撒布量为0. 3~0.化g/nf
[0023] 与现有技术相比，本发明的桥面铺装结构通过设置高粘结强度的粘结防水层解决 了原有混凝±铺装层之间的粘结问题，大大提高了防水性能，铺设在粘结防水层上的胶质 混凝±铺装层采用新型桥面铺装材料替代渐青混凝±铺装层，作为桥面铺装结构上面层的 胶质混凝±，具有W下优点：①良好的整体性和防水性，能确保整个桥面不透水、渗水，起到 防水作用；②良好的耐高溫性能；③高耐磨性，其耐磨性能是普通水泥混凝±的十倍；④良 好的抗压、抗折强度，能抵抗大流量车辆荷载的重复作用，确保桥面不出现车徹、裂缝等破 坏。本发明的方法对施工环境条件的要求不高，不需要特殊的施工机具、苛刻的工艺要求， 工程造价相对低廉。
【附图说明】
[0024] 图1为本发明实施例的铺装结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]W下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
[00%] 如图1所示，本实施例中的一种桥面铺装面层结构，包括桥面混凝±铺装层1、粘 结防水层2、胶质混凝±铺装层3和抗滑层4,其中，桥面混凝±铺装层1可W采用渐青混凝 ±铺装层，粘结防水层2W醋类粘结剂为底胶涂覆在渐青混凝上铺装层上，胶质混凝上铺 装层3由固化剂、聚氨醋和骨料拌合而成，且胶质混凝±铺装层3铺设在粘结防水层2上， 抗滑层4设置在胶质混凝±铺装层3上。
[0027] 本实施例中，醋类粘结剂的组分包括有热固性胶连聚醋、催化剂