技术领域本实用新型属于中低速磁浮交通工程低置线路领域，更具体地，涉及一种中低速磁浮低置线路肋柱分散式道岔基础结构。
背景技术：
中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型交通方式，目前国内外的研究成果较少，全世界开通运营的线路更是少数。目前只有2005年3月日本建设开通的中低速磁悬浮铁路商业运行线-东部丘陵线和2014年6月韩国开通的中低速磁悬浮铁路商务运行线。而中国的中低速磁悬浮交通目前只有国防科技大学试验线、青城山试验线、唐山实验线，但没有投入运营，且均以高架结构为主，鲜见有关车辆段道岔区基础的研究与应用。在轮轨高速铁路中，车辆段内列车变道通过转辙机械实现，列车高速通过时对道岔的冲击较大，设计时通常使道岔布置于基础刚度相对均匀的位置以尽量减少对道岔的冲击，从而减少养护维修。与轮轨铁路道岔不同，中低速磁悬浮由于采取特殊的抱轨运行的方式，磁浮列车变道通过道岔梁整体转动一定角度后和与其相接的低置线路承轨梁顺接实现。相比于轮轨铁路，道岔梁实现转动对其承担压、拉、弯、扭等复杂荷载作用的基础要求更高，道岔梁转动容易使道岔梁下部基础产生不均匀变形，严重时影响磁浮列车的舒适性和正常变道。
技术实现要素：
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种中低速磁浮低置线路肋柱分散式道岔基础结构,该结构既要满足道岔梁在转动过程中不因地基基础刚度不足产生过大变形以满足磁浮交通工程车辆段低置线路道岔梁基础的强度、长期稳定性要求，同时也要满足道岔梁基础低置线路地基处理方式能确保刚度和沉降满足要求，经济性好且施工质量可控性强。为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种中低速磁浮低置线路道岔基础结构，其特征在于，包括道岔区地基处理钢筋混凝土筏板、钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础、钢筋混凝土钻孔灌注桩、钢板和预埋螺栓，其中，所述道岔区地基处理钢筋混凝土筏板水平设置，其底端面布置多根所述钢筋混凝土钻孔灌注桩并且每根所述钢筋混凝土钻孔灌注桩均竖直设置，其顶端面上固定设置多个所述钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础，所述钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础、钢筋混凝土钻孔灌注桩和钢筋混凝土筏板共同构成刚性承力结构，以承担道岔梁传递的压力、拉力、弯矩和扭矩；所述钢筋混凝土钻孔灌注桩穿过软弱地层后伸入持力层，以降低道岔梁在转动过程中的变形；所述钢板的数量为多个，并且每个钢板分别通过多个所述预埋螺栓固定安装在一钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础的顶端，以用于连接岔道梁。优选地，所述过渡段结构包括两块道岔区地基处理钢筋混凝土筏板，以及将这两块道岔区地基处理钢筋混凝土筏板连接在一起的中间钢筋混凝土筏板，所述中间钢筋混凝土筏板的厚度小于每个所述道岔区地基处理钢筋混凝土筏板的厚度，并且所述中间钢筋混凝土筏板的底端面向下延伸有中间钢筋混凝土钻孔灌注桩，其顶端面设置有钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础，所述钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础的顶端面通过预埋螺栓连接有钢板。优选地，所述中间钢筋混凝土筏板上的中间钢筋混凝土钻孔灌注桩的长度不大于所述道岔区地基处理钢筋混凝土筏板上的钢筋混凝土钻孔灌注桩的长度。总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本实用新型的钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础下部地基采用强度及整体性好的钢筋混凝土钻孔灌注桩+钢筋混凝土筏板结构加固，钢筋混凝土钻孔灌注桩、钢筋混凝土筏板、钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础之间刚性连接，用以承担道岔梁传递的压、拉、弯、扭等复杂荷载，同时条形肋柱基础的尺寸和配筋根据道岔梁转动、滑行及荷载大小等的要求来确定，桩基穿过软弱地层伸入可靠持力层，确保了道岔梁在转动过程中不因地基基础刚度不足产生过大变形，满足道岔梁对基础强度与稳定性的要求。(2)本实用新型采用钢筋混凝土钻孔灌注桩与钢筋混凝土筏板加固，根据上部道岔梁条形肋柱基础所承受的压、拉、弯、扭等的差异情况可以对下部钢筋混凝土筏板进行分区厚度设计同时于适当的位置设置构造缝断开，并对其下部的钢筋混凝土钻孔灌注桩的桩长进行调整，这样既能确保刚度和沉降满足要求，减小沉降差异与温度应力，且相比全部采用同样厚度的钢筋混凝土筏板和同样桩长的钢筋混凝土钻孔灌注桩经济性更好。附图说明图1是本实用新型的纵断面示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是本实用新型中预埋螺栓安装在道岔梁条形肋柱基础上的结构图。具体实施方式为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。参照图1～图3，一种中低速磁浮低置线路肋柱分散式道岔基础结构，其特征在于，包括道岔区地基处理钢筋混凝土筏板2、钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础1、钢筋混凝土钻孔灌注桩3、钢板和预埋螺栓4，其中，所述道岔区地基处理钢筋混凝土筏板2水平设置，其底端面布置多根所述钢筋混凝土钻孔灌注桩3并且每根所述钢筋混凝土钻孔灌注桩3均竖直设置，其顶端面上固定设置多个所述钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础1，所述钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础1、钢筋混凝土钻孔灌注桩3和钢筋混凝土筏板2共同构成刚性承力结构，以承担道岔梁传递的压力、拉力、弯矩和扭矩；所述钢筋混凝土钻孔灌注桩3穿过软弱地层5后伸入持力层6，以降低道岔梁在转动过程中的变形；所述钢板的数量为多个，并且每个钢板分别通过多个所述预埋螺栓4固定安装在一钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础1的顶端，以用于连接岔道梁。进一步，所述过渡段结构包括两块道岔区地基处理钢筋混凝土筏板2，以及将这两块道岔区地基处理钢筋混凝土筏板2连接在一起的中间钢筋混凝土筏板，所述中间钢筋混凝土筏板的厚度小于每个所述道岔区地基处理钢筋混凝土筏板2的厚度，并且所述中间钢筋混凝土筏板的底端面向下延伸有中间钢筋混凝土钻孔灌注桩3，其顶端面设置有钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础1，所述钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础1的顶端面通过预埋螺栓4连接有钢板。进一步，所述中间钢筋混凝土筏板上的中间钢筋混凝土钻孔灌注桩3的长度不大于所述道岔区地基处理钢筋混凝土筏板2上的钢筋混凝土钻孔灌注桩3的长度。该结构钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础1下部地基采用强度及整体性好的钢筋混凝土钻孔灌注桩3与钢筋混凝土筏板2加固，钢筋混凝土钻孔灌注桩3、钢筋混凝土筏板2、钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础1之间采用刚性连接，用以承担道岔梁传递的压、拉、弯、扭等复杂荷载，同时条形肋柱基础1的尺寸和配筋根据道岔梁转动、滑行及荷载大小等的要求来确定，钢筋混凝土钻孔灌注桩3穿过软弱地层5伸入可靠持力层6，确保道岔梁在转动过程中不因地基基础刚度不足产生过大变形，满足道岔梁对基础强度与稳定性的要求。其次，道岔梁低置线路地基采用钢筋混凝土钻孔灌注桩3与钢筋混凝土筏板2加固，根据上部道岔梁条形肋柱基础1所承受的压、拉、弯、扭等的差异情况可以对下部钢筋混凝土筏板2进行分区厚度设计同时于适当的位置设置构造缝断开，并对其下部的钢筋混凝土钻孔灌注桩3的桩长进行调整，这样既能确保刚度和沉降满足要求，减小沉降差异与温度应力，且相比全部采用同样厚度的钢筋混凝土筏板和同样桩长的钢筋混凝土钻孔灌注桩经济性更好。其具体实施过程如下：(1)对场地进行夯实整平，施工道岔区钢筋混凝土钻孔灌注桩和钢筋混凝土筏板，钢筋混凝土钻孔灌注桩钢筋与筏板相连浇注，凿除钢筋混凝土钻孔灌注桩上部混凝土，保留与筏板相连的钢筋。(2)绑扎筏板钢筋，浇筑筏板混凝土之前绑扎钢筋混凝土道岔梁条形肋柱基础的钢筋，并立模浇筑至条形基础底面以上一定高度，同时设置施工缝保证其连接强度，并避免二次浇筑在筏板以及条形肋柱基础接触面处形成不利结构面(3)预埋螺栓，浇筑条形基础混凝土，待道岔区钢筋混凝土筏板、条形肋柱基础达到强度要求后，拆除模板。(4)进行道岔梁吊装，即可。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。