一种加强型正线轨撑的制作方法

本实用新型涉及轨撑技术领域，具体为一种加强型正线轨撑。

背景技术：

随着国内客运列车速度的不断提升，铁路路基、钢轨及其扣件的要求水平也在不断提高，但由于中国铁路发展历史悠久，大量即有线路的改造速度远远落后于客运列车提速的速度，在这种情况下，对既有线路的加强以期在短期内适应和达到列车提速的要求便成为一个非常重要的课题，轨道部件中，为了有效地抗轮轨横向力，在钢轨外侧安装的部件称之为轨撑，轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨的翻倒，一般轨撑用于木枕轨道较多，在大多数道岔尖轨部位，在基本轨外侧也安装轨撑，以提高钢轨的横向刚度，但一些轨撑难以支撑货车转弯时强劲的离心力，为此，我们提出了一种加强型正线轨撑。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种加强型正线轨撑，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型正线轨撑，包括定位槽，所述定位槽的顶部连接有底座，所述底座的左右两侧设置有加强筋，所述底座的中心处纵向开有可调距式螺栓孔，所述可调距式螺栓孔的左右两侧设置有两组加强台板，所述底座的顶部设置有轨腰顶墙，且轨腰顶墙的左右两端与加强筋的顶部连接。

优选的，两组所述加强台板呈矩形状，所述加强台板关于可调距式螺栓孔左右对称。

优选的，所述轨腰顶墙采用一次成型铸造方式。

优选的，所述轨腰顶墙的厚度大于底座的厚度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该加强型正线轨撑，轨腰顶墙与钢轨的接触面更大，承载的压强更大，以达到消除列车速度带来的更大的横向推力，轨撑与砼枕之间设置使两者相连的助力顶墙，使产品形成了最稳定的环状结构，且采用铸造一次成型，将产品能够承载的压强得到了最大限度的提高，本产品还配备了特制的安装调整块，以保证其在使用中的稳定性，本产品采用的安装技术采用工务产品安装中最为普通的II型扣件安装方式和技术，由于产品本身质量轻，安装简单便捷，适用范围广泛，效果明显，所以易于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底座横截面结构示意图。

图中：1定位槽、2加强筋、3底座、4可调距式螺栓孔、5加强台板、6轨腰顶墙。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种加强型正线轨撑，包括定位槽1，所述定位槽1的顶部连接有底座3，所述底座3的左右两侧设置有加强筋2，所述底座3的中心处纵向开有可调距式螺栓孔4，所述可调距式螺栓孔4的左右两侧设置有两组加强台板5，所述底座3的顶部设置有轨腰顶墙6，且轨腰顶墙6的左右两端与加强筋2的顶部连接。

其中，两组所述加强台板5呈矩形状，所述加强台板5关于可调距式螺栓孔4左右对称，所述轨腰顶墙6采用一次成型铸造方式，所述轨腰顶墙6的厚度大于底座3的厚度。

工作原理：使用时，将轨腰顶墙6与钢轨的轨腰和轨额密贴，底座3与轨底压紧，此时将定位销插接在加强台板5和定位槽1的相应位置，使用螺栓对定位销和轨撑进行紧固，轨腰顶墙6与钢轨的接触面更大，承载的压强更大，加强筋2加厚处理，承载能力更强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。