本实用新型涉及一种道路救援车，更具体的说是一种立体化高速道路救援应急车。
背景技术：
高速公路以其顺畅的线形,宽阔的车道,全封闭、全立交的交通控制以及各种有效的交通安全设施,为车辆提供了良好的行车条件,大大改善了我国的交通运输状况,极大地促进了我国经济的进一步发展。然而,近年来伴随着高速公路交通量的迅速增长,交通事件也明显增加,给人民的生命财产造成了严重危害,给交通带来了不可估量的破坏作用，近几年来高速事故高频发生，随之引发各类堵车事件，高速公路事件如果不及时处理常会引发二次事件。二次事件常常是由于高速行驶的车辆接近突然停下的车辆或慢速蠕动的拥挤排队车辆所造成的。通常会出现司机借道应急车道，占用生命通道，导致伤者错失宝贵黄金救援而发生遗憾的状况，同时进一步加剧拥堵。因此设计一种立体化高速道路救援应急车就十分必要。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种立体化高速道路救援应急车，不仅能够快速救援事故车辆，而且避免了二次事故的发生。
为解决上述技术问题，本实用新型涉及一种道路救援车，更具体的说是一种立体化高速道路救援应急车，包括沥青路面、钢板Ⅰ、栏杆、销轴、铰接座、钢板Ⅱ、事故车辆、楔形块Ⅰ、楔形块Ⅱ、挡板、平台Ⅰ、油缸Ⅰ、活塞杆Ⅰ、控制杆Ⅰ、油缸Ⅱ、活塞杆Ⅱ、控制杆Ⅱ、楔形支架、车体、钢板Ⅲ、支架和平台Ⅱ，不仅能够快速救援事故车辆，而且避免了二次事故的发生。
沥青路面连接在钢板Ⅰ、钢板Ⅱ和钢板Ⅲ上。钢板Ⅰ的一端连接钢板Ⅲ上，钢板Ⅰ的另一端连接平台Ⅱ，栏杆连接在钢板Ⅲ上，钢板Ⅱ通过销轴连接在钢板Ⅲ上，铰接座和楔形块Ⅰ均连接在钢板Ⅱ上。平台Ⅰ连接在车体上，楔形块Ⅱ连接在平台Ⅰ的一端，挡板有两个，挡板连接在平台Ⅰ上，楔形支架连接在平台Ⅰ上，油缸Ⅰ安装在平台Ⅰ上，油缸Ⅰ上设置有活塞杆Ⅰ和控制杆Ⅰ，油缸Ⅱ安装在楔形支架上，油缸Ⅱ上设置有活塞杆Ⅱ和控制杆Ⅱ，活塞杆Ⅰ和活塞杆Ⅱ均铰接在铰接座上。平台Ⅱ连接在车体上，支架连接在平台Ⅱ上。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种立体化高速道路救援应急车所述楔形块Ⅱ以可拆卸连接的方式连接在平台Ⅰ的一端。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种立体化高速道路救援应急车所述钢板Ⅰ、钢板Ⅱ、平台Ⅰ、钢板Ⅲ和平台Ⅱ的材料均为不锈钢。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种立体化高速道路救援应急车所述挡板以可拆卸的连接方式连接在平台Ⅰ上。
本实用新型一种立体化高速道路救援应急车的有益效果为：
本实用新型一种立体化高速道路救援应急车，不仅能够快速救援事故车辆，而且避免了二次事故的发生。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
图1为本实用新型一种立体化高速道路救援应急车的结构示意图。
图中：沥青路面1；钢板Ⅰ2；栏杆3；销轴4；铰接座5；钢板Ⅱ6；事故车辆7；楔形块Ⅰ8；楔形块Ⅱ9；挡板10；平台Ⅰ11；油缸Ⅰ12；活塞杆Ⅰ13；控制杆Ⅰ14；油缸Ⅱ15；活塞杆Ⅱ16；控制杆Ⅱ17；楔形支架18；车体19；钢板Ⅲ20；支架21；平台Ⅱ22。
具体实施方式
具体实施方式一：
下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及一种道路救援车，更具体的说是一种立体化高速道路救援应急车，包括沥青路面1、钢板Ⅰ2、栏杆3、销轴4、铰接座5、钢板Ⅱ6、事故车辆7、楔形块Ⅰ8、楔形块Ⅱ9、挡板10、平台Ⅰ11、油缸Ⅰ12、活塞杆Ⅰ13、控制杆Ⅰ14、油缸Ⅱ15、活塞杆Ⅱ16、控制杆Ⅱ17、楔形支架18、车体19、钢板Ⅲ20、支架21和平台Ⅱ22，不仅能够快速救援事故车辆，而且避免了二次事故的发生。
沥青路面1连接在钢板Ⅰ2、钢板Ⅱ6和钢板Ⅲ20上，沥青路面1的摩擦力大，利于过往车辆通过。钢板Ⅰ2的一端以焊接的方式连接钢板Ⅲ20上，钢板Ⅰ2的另一端以焊接的方式连接平台Ⅱ22，栏杆3以焊接的方式连接在钢板Ⅲ20上，钢板Ⅱ6通过销轴4活动连接在钢板Ⅲ20上，铰接座5和楔形块Ⅰ8均以焊接的方式连接在钢板Ⅱ6上。平台Ⅰ11以焊接的方式连接在车体19上，楔形块Ⅱ9可拆卸地连接在平台Ⅰ11的一端，挡板10有两个，挡板10可拆卸地连接在平台Ⅰ11上，楔形支架18以焊接的方式连接在平台Ⅰ11上，油缸Ⅰ12以螺纹连接的方式安装在平台Ⅰ11上，油缸Ⅰ12上设置有活塞杆Ⅰ13和控制杆Ⅰ14，油缸Ⅱ15以螺纹连接的方式安装在楔形支架18上，油缸Ⅱ15上设置有活塞杆Ⅱ16和控制杆Ⅱ17，活塞杆Ⅰ13和活塞杆Ⅱ16均铰接在铰接座5上，活塞杆Ⅰ13、活塞杆Ⅱ16与平台Ⅰ11构成三角形使钢板Ⅱ6更加稳固。平台Ⅱ22以焊接的方式连接在车体19上，支架21连接在平台Ⅱ22上。车体19到达事故现场，驾驶员通过控制杆Ⅰ14和控制杆Ⅱ17控制活塞杆Ⅰ13和活塞杆Ⅱ16收缩，将钢板Ⅱ6的一端放置在路面上，过往的车辆沿着钢板Ⅱ6、钢板Ⅲ20和钢板Ⅰ2绕过事故现场，避免了二次事故的发生，避免了交通拥堵，楔形支架18以焊接的方式连接在平台Ⅰ11上，楔形支架18起到固定和支撑钢板Ⅱ6的作用，事故车辆7位于钢板Ⅱ6的下方，将楔形块Ⅱ9连接在平台Ⅰ11的一端，驾驶员将事故车辆7沿着楔形块Ⅱ9驾驶到平台Ⅰ11上，挡板10安装在平台Ⅰ11，将事故车辆7固定在平台Ⅰ11上，收起楔形块Ⅱ9，驾驶员通过控制杆Ⅰ14和控制杆Ⅱ17控制活塞杆Ⅰ13和活塞杆Ⅱ16伸长，将钢板Ⅱ6升起，驾驶员驾驶车体19离开。
具体实施方式二：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述楔形块Ⅱ9以可拆卸连接的方式连接在平台Ⅰ11的一端，通过楔形块Ⅱ9将事故车辆7驾驶到平台Ⅰ11上。
具体实施方式三：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述钢板Ⅰ2、钢板Ⅱ6、平台Ⅰ11、钢板Ⅲ20和平台Ⅱ22的材料均为不锈钢，不锈钢的强度高。
具体实施方式四：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述挡板10以可拆卸的连接方式连接在平台Ⅰ11上，挡板10可将事故车辆7固定在平台Ⅰ11上。
本实用新型一种立体化高速道路救援应急车的工作原理：车体19到达事故现场，驾驶员通过控制杆Ⅰ14和控制杆Ⅱ17控制活塞杆Ⅰ13和活塞杆Ⅱ16收缩，将钢板Ⅱ6的一端放置在路面上，过往的车辆沿着钢板Ⅱ6、钢板Ⅲ20和钢板Ⅰ2绕过事故现场，避免了二次事故的发生，避免了交通拥堵，楔形支架18以焊接的方式连接在平台Ⅰ11上，楔形支架18起到固定和支撑钢板Ⅱ6的作用，事故车辆7位于钢板Ⅱ6的下方，将楔形块Ⅱ9连接在平台Ⅰ11的一端，驾驶员将事故车辆7沿着楔形块Ⅱ9驾驶到平台Ⅰ11上，挡板10安装在平台Ⅰ11，将事故车辆7固定在平台Ⅰ11上，收起楔形块Ⅱ9，驾驶员通过控制杆Ⅰ14和控制杆Ⅱ17控制活塞杆Ⅰ13和活塞杆Ⅱ16伸长，将钢板Ⅱ6升起，驾驶员驾驶车体19离开。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。