一种伸缩缝调节器及其伸缩缝调节器构件的制作方法

本实用新型涉及一种伸缩缝调节器及其伸缩缝调节器构件。

背景技术：

众所周知，在温度变化、混凝土收缩与徐变、基础的不均匀沉降、车辆荷载的影响下，桥梁长度会发生变化，从而使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必需设置桥梁伸缩缝装置。由此可见，桥梁伸缩缝的作用，在于调节温度变化、车辆荷载环境特征和建筑材料物理性能所引起的上部结构之间位移。一般来说，伸缩缝应具有较好耐久性、行驶舒适性，施工方便性、维修简单性。

现有的伸缩缝调节器如中国专利CN1464141A公开的“伸缩缝调节器构件及其构成的伸缩缝调节器”，该专利文件公开了一种伸缩缝调节器，包括两个使用时对插装配的伸缩缝调节器构件，伸缩缝调节器构件包括弧形板结构的伸缩背，在垂直于上下方向上伸缩背的截面形状为波浪形，伸缩背的上端一侧设置有伸缩梁，相邻两个伸缩梁之间形成供另一个伸缩缝调节器构件的对应伸缩梁对插的对插空间，伸缩背底部外伸有托板，托板和伸缩梁分别位于伸缩背的两侧。使用时，调整好两个伸缩缝调节器构件之间的间距，使其中一个伸缩缝调节器构件的伸缩梁伸入到另外一个伸缩缝调节器构件的对应对插空间中，然后在托板的上方浇注混凝土，混凝土固化后压在托板上形成对伸缩缝调节器构件的固定。现有的这种伸缩缝调节器存在的问题在于：伸缩缝调节器构件与混凝土之间的固定强度与混凝土与托板的压接面积直接相关，现有技术中托板与混凝土的配合面积有限，当伸缩缝调节器构件的伸缩梁收到车轮冲击时，伸缩缝调节器构件会以托板边缘与混凝土的接触位置为支点而前翘或后翘（车辆的运动方向为前后方向）即竖向挠度，当伸缩缝调节器构件翘起后，不仅会造成混凝土的破坏，而且还有可能对汽车的轮胎造成破坏而造成交通事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可以提高与混凝土连接强度的伸缩缝调节器构件；本实用新型的目的还在于提供一种使用该伸缩缝调节器构件的伸缩缝调节器。

为了解决上述问题，本实用新型中伸缩缝调节器构件的技术方案为：

伸缩缝调节器构件，包括伸缩背和托板，伸缩背的上端一侧设置有伸缩梁，托板包括上层托板部分和下层托板部分，上层托板部分的上方及下层托板部分的上方具有供相应混凝土填充的填充空间。

下层托板部分包括第一托板部分和第二托板部分，第一托板部分位于伸缩背的下侧，第二托板部分位于与伸缩梁相背的一侧。

伸缩背包括竖向背体，伸缩梁设置于所述竖向背体的上端，伸缩背还包括设置于所述竖向背体下端的与所述第一托板部分上下设置的连接板，第一托板部分与伸缩背之间的填充空间由连接板与第一托板部分之间的间隙形成。

第一托板部分与连接板之间设置有第一支撑和第二支撑，第一支撑和第二支撑分别位于竖向背体的两侧。

竖向背体位于所述连接板的中部。

所述竖向背体的上端于对应伸缩梁的另外一侧设置有加强梁，所述加强梁与所述连接板之间设置有竖向支撑臂。

第二托板部分上远离所述伸缩背的一端设置有竖向支撑板，上层托板部分的两端分别设置于竖向支撑板与竖向支撑臂上。

上层托板部分包括沿伸缩梁布置方向间隔布置的上层托板，下层托板部分包括沿伸缩梁布置方向间隔布置的下层托板，各下侧托板分别设置于对应上层托板的正下方，下层托板部分还包括连接在下层托板两端的连接托板。

连接托板上设置有螺栓穿孔。

本实用新型中伸缩缝调节器的技术方案为：

伸缩缝调节器的技术方案为：包括成对布置的伸缩缝调节器构件，

伸缩缝调节器构件，包括伸缩背和托板，伸缩背的上端一侧设置有伸缩梁，托板包括上层托板部分和下层托板部分，上层托板部分的上方及下层托板部分的上方具有供相应混凝土填充的填充空间。

下层托板部分包括第一托板部分和第二托板部分，第一托板部分位于伸缩背的下侧，第二托板部分位于与伸缩梁相背的一侧。

伸缩背包括竖向背体，伸缩梁设置于所述竖向背体的上端，伸缩背还包括设置于所述竖向背体下端的与所述第一托板部分上下设置的连接板，第一托板部分与伸缩背之间的填充空间由连接板与第一托板部分之间的间隙形成。

第一托板部分与连接板之间设置有第一支撑和第二支撑，第一支撑和第二支撑分别位于竖向背体的两侧。

竖向背体位于所述连接板的中部。

所述竖向背体的上端于对应伸缩梁的另外一侧设置有加强梁，所述加强梁与所述连接板之间设置有竖向支撑臂。

第二托板部分上远离所述伸缩背的一端设置有竖向支撑板，上层托板部分的两端分别设置于竖向支撑板与竖向支撑臂上。

上层托板部分包括沿伸缩梁布置方向间隔布置的上层托板，下层托板部分包括沿伸缩梁布置方向间隔布置的下层托板，各下侧托板分别设置于对应上层托板的正下方，下层托板部分还包括连接在下层托板两端的连接托板。

连接托板上设置有螺栓穿孔。

本实用新型的有益效果为：使用时，上层托板部分、下层托板部分上方的填充空间均填充有混凝土，空间结构的托板使得混凝土与托板的连接面积得到增加，保证了伸缩缝调节器构件的固定强度。

进一步的，由于第一托板部分位于伸缩背的下侧，既不会过多的增加产品的跨度尺寸，在伸缩梁受力时，第一托板部分也能提供更好的固定力。

进一步的，托板呈空间网格结构，将伸缩缝调节器构件变为内部为悬臂结构，整体仅在最不利位置可近似视为偏心受压结构，相比现有技术中标准的悬臂结构，承压能力大大提高。

附图说明

图1是本实用新型中伸缩缝调节器的实施例1的结构示意图；

图2是图1中单个伸缩缝调节器构件的结构示意图；

图3是图2的立体图；

图4是本实用新型中伸缩缝调节器的实施例2的结构示意图；

图5是图4的立体图；

图6是图4中单个伸缩缝调节器构件的结构示意图；

图7是图4中下侧托板部分的结构示意图。

具体实施方式

伸缩缝调节器的实施例1如图1~3所示：包括多对伸缩缝调节器构件，每一对伸缩缝调节器构件均包括前后设置的两个伸缩缝调节器构件，使用时，各对伸缩缝调节器构件沿桥梁宽度方向布置而形成伸缩缝调节器。同一对伸缩缝调节器构件的两个伸缩缝调节器构件结构相同，现仅对位置靠后的伸缩缝调节器构件的结构进行详细叙述。该伸缩缝调节器构件包括伸缩背和托板，伸缩背包括竖向背体3及设置于竖向背体3下端的连接板4，竖向背体2位于连接板4的中部。竖向背体3的上端前侧沿左右方向间隔设置有伸缩梁2，伸缩梁2为由前至后左右尺寸逐渐变大的舌片板结构，相连两个舌片板之间形成由后至前尺寸逐渐变大的对插空间，使用时，位置靠前的伸缩缝调节器构件的伸缩梁插入位置靠后的伸缩缝调节器构件的对应的对插空间中。竖向背体3的上端于对应伸缩梁2的后侧设置有朝后延伸的加强梁14，加强梁14与伸缩梁2的上表面齐平，加强梁14的厚度小于伸缩梁的厚度，加强梁与连接板4上下间隔设置，本实施例中加强梁为由前至后左右尺寸逐渐变小的舌片板结构，相邻两个加强梁之间形成内凹的弧形结构，相邻两个伸缩梁之间形成内凹的弧形结构，加强梁的设置相当于增加了伸缩梁的前后宽度，从而增加了伸缩梁的结构强度，保证了伸缩梁的使用寿命，同时加强梁还能够增加伸缩缝调节器与车轮的接触面积，从而实现减小车辆对伸缩缝调节器冲击压强的作用，避免伸缩背的偏心受压，改进后的伸缩缝调节器的使用寿命在至少五年，而仅有伸缩梁的伸缩缝调节器的使用寿命仅有两年，此外在使用时，加强梁的侧壁也与混凝土接触，从一方面保证了与混凝土的接触面积，从而增加了伸缩缝调节器构件与混凝土的连接强度。

托板包括上下设置的上层托板部分和下层托板部分，上层托板部分的上方和下层托板部分的上方均具有用于混凝土填充的填充空间，上层托板部分包括沿左右方向间隔布置的上层托板13，下层托板部分包括沿左右方向间隔布置的下层托板，下层托板包括位于连接板下侧的第一托板部分7和位于连接板后侧的第二托板部分9，第一托板部分6与第二托板部分9的上、下表面齐平设置，第一托板部分7与连接板4之间的间隙6及第二托板部分9的上方空间形成下层托板部分对应的填充空间。连接板的前、后端与第一托板部分之间设置有第一支撑5和第二支撑8，第一支撑5和第二支撑8分别位于竖向背体的前后两侧。连接板4的后端与加强梁的后端之间设置有竖向支撑臂11，第二托板部分9上远离伸缩背的一端设置有竖向支撑板12，上层托板13的两端分别设置于竖向支撑臂11和竖向支撑板12上。上层托板13与竖向支撑臂11的中部相连，上层托板的上表面低于加强梁的上表面。

使用时，调整好对应两个伸缩缝调节器构件的间距，对伸缩缝调节器构件进行初步固定，初步固定可以是通过螺栓将伸缩缝调节器构件固定于路基上，也可以是将伸缩缝调节器构件焊接固定于路基的预埋钢筋上。然后将伸缩缝调节器构件处填充混凝土，混凝土的高度可以与加强梁和伸缩梁的上表面齐平，混凝土填充后，加强梁与连接板之间的间隙、上层托板上侧的空间，第二托板部分与上层托板之间的间隙、第一托板部分与连接板之间的间隙及相邻两个加强梁之间将会填充满混凝土。这样不仅位于连接板下侧的第一托板部分可以增加与混凝土的连接面积，连接板及上层托板的设置均会进一步的增加伸缩缝调节器构件与混凝土的连接器强度，从而保证伸缩缝调节器构件的固定牢靠。舌片板结构的伸缩梁使得对应两个伸缩缝调节器构件之间可以以倾斜一定角度的装配，从而保证本实用新型可以应用于桥梁与道路成一定倾斜角度的环境中使用，本实用新型中伸缩缝调节器构件整体一体铸造成型。同时两个伸缩缝调节器构件之间的间隙填充高分子多孔材料，起到防水、防卡缝以及吸音的效果，伸缩梁的端部采用弧形结构，将与车辆行进方向正交、等截面的沟槽变为变截面+同向的沟槽，利用声学原理及填充材料的吸音性能，达到静音的效果。

在本实用新型的其它实施例中：连接板也可以不设，此时伸缩背可以仅为竖向背体结构；加强梁也可以低于伸缩梁，此时加强梁可以埋于混凝土的下方；当然加强梁也可以不设；上层托板也可以连接于竖向支撑臂的上端或下端；加强梁与伸缩梁也可以不采用对称结构，比如说加强梁的尺寸小于伸缩梁或者大于伸缩梁；伸缩缝调节器构件的各部件也可以通过焊接固定在一起；伸缩梁还可以是不互相伸入的模数式伸缩装置。

伸缩缝调节器的实施例2如图4~7所示：实施例2与实施例1不同的是，加强梁14和伸缩梁2均不是舌片板结构，加强梁、伸缩梁均为长条形结构，长条形结构的端部为弧面结构，下层托板部分为网格方形状框架结构，下层托板部分包括沿左右方向间隔布置的下层托板21，以及连接在下层托板两端的前连接托板15和后连接托板16，各下层托板21分别位于对应上层托板20的正下方，连接托板上设置有轴线沿上下方向延伸的螺栓穿孔17，加强梁14为沿上下方向延伸的柱形结构。前、后连接托板的设置，一方面可以提高伸缩缝调节器构件整体强度，另外还可以进一步的增加与混凝土的接触面积，当然由于前、后连接托板的上方没有阻挡，因此可以在前、后连接托板上设置有螺栓穿孔，方便人们操作，可以通过螺母将伸缩缝构件预固定在路基。

在本实用新型的其它实施例中：螺栓穿孔也可以不设，此时可以将伸缩缝调节器构件焊接固定于相应路基中的钢筋上；当然前、后连接托板也可以不设，此时可以将螺栓穿孔设置于下层托板上；伸缩梁和加强梁的尺寸也可以一致；当然前、后连接托板的结构也可以应用于实施例1中的伸缩缝调节器构件上；下层托板还可以是圆形断面的框架结构。

伸缩缝调节器构件的实施例如图1~6所示：伸缩缝调节器构件的具体结构与上述各伸缩缝调节器实施例中所述的伸缩缝调节器构件相同，在此不再详述。