本实用新型涉及锚固板安装领域,尤其涉及一种锚固板电动安装装置。
技术背景
无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道,无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、梅花环境、而且列车时速可以达到400公里以上,无砟轨道平顺性好,稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维护工作少,避免了飞溅道砟。目前,我国CRTSI I I型板式无砟轨道应用正处于起步阶段,轨道板与调整层、承载层形成整体复合式结构,是无砟轨道中非常重要的构建,而在轨道板预制过程中,锚固板的安装对轨道板的好坏有着直接的影响。
当前轨道板的锚固板的安装依然是采用非常传统的手工安装操作,这不仅耗费大量时间,而且安装工人的力气有限,并没有将锚固板安装到最紧凑、做稳定的状态,这不仅耗费大量时间、耗费力气,更重要的是,锚固板未上禁的概率较大,存在安全隐患,制作出来的轨道板质量还有很大的提高。
技术实现要素:
本实用新型的目的在于:为了解决上述问题,本实用新型将电钻钻头进行改装,提供了一种锚固板电动安装装置,实现了秒古板安装电器化操作。
本实用新型的内容为:
一种锚固板电动安装装置,包括电钻钻头(1)、连接钢板(2)和安装钢管(3),所述安装钢管(3)包括第一钢管部(31)和第二钢管部(32)。
所述电钻钻头(1)用来为拧紧锚固板提供动力,所述连接钢板(2)用来连接电钻钻头(1)和安装钢管(3),所述安装钢管(3)用来卡合锚固板。
所述电钻钻头(1)一端和所述安装钢管(3)的第二钢管部(32)一侧分别与所述连接钢板(2)之间采用焊接方式连接。
所述电钻钻头(1)另一端安装进电钻。
所述安装钢管(3)内径小于锚固板外径,所述第一钢管部断面上均布4条断缝(311),所述断缝(311)的断缝长度和锚固板型号匹配,由于所述断缝(311)的存在,使用前通过所述断缝(311)将所述第一钢管部(31)的直径进行扩大, 扩大到第一钢管部的能刚好卡住第一锚固板为止。
进一步地,所述电钻钻头(1)一端和所述连接钢板(2)的焊接方式为周角焊。
进一步地,所述第二钢管部(32)一侧和所述连接钢板(3)的焊接方式为内部周角焊或外部周角焊或内外周角焊。
具体地,所述电钻钻头(1)、连接钢板(2)和安装钢管(3)的尺寸根据需要安装的锚固板的具体型号改变而改变。
采用上述技术方案后,本实用新型取得的有益效果是:
1、该装置制造简单,改装简单。
2、不再需要人工安装锚固板,开启电钻,就可安装,实现了锚固板安装电器化操作。费时少,耗工少,安装后的锚固板极其紧凑。
3、降低了生产成本,提高了工作效率,最大程度减小了安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型的实施例1的剖视图;
图2为本实用新型的实施例1的安装钢管的侧剖图;
图中标记:1-电钻钻头,2-连接钢板,3-安装钢管,31-第一钢管部,32-第二钢管部,311-断缝。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型的保护的范围。
实施例1
一种锚固板电动安装装置,包括电钻钻头1、连接钢板2和安装钢管3,安装钢管3包括第一钢管部31和第二钢管部32。
电钻钻头1用来为拧紧锚固板提供动力,连接钢板2用来连接电钻钻头1和安装钢管3,安装钢管3用来卡合锚固板。
电钻钻头1一端和安装钢管3的第二钢管部32一侧分别与连接钢板2采用焊接方式连接;电钻钻头1另一端安装进电钻。
安装钢管3内径小于锚固板外径,第一钢管部断面上均布4条断缝311,断缝311的断缝311长度和锚固板型号匹配,由于断缝311的存在,使用前通过断缝311将所述第一钢管部的直径进行扩大,扩大到第一钢管部的能刚好卡住第一锚固板为止。
电钻钻头1一端和所述连接钢板2的焊接方式为周角焊。
第二钢管部32一侧和连接钢板3的焊接方式为内部周角焊。
已知锚固板外径为30mm。电钻钻头1长D1=30mm,电钻钻头1直径H1=8mm;连接钢板2厚度M1=3mm,连接钢板2的直径H2=32mm;安装钢管3的长度D2=60mm,第二钢管部32外径H2=32mm,第二钢管部32钢管厚度M2=2mm,断缝311厚度为和钢管厚度相同;断缝311将第一钢管部31的外侧端外径扩展为H3=35mm,则内径为31mm,第一钢管部的长度d=15mm,焊缝311长度也为15mm;将锚固板卡入第一钢管部31后,再将电钻钻头1另一端安装进电钻,打开电钻电源后,电钻钻头1高速转动,锚固板也快速安装进钢筋中,安装完成后,直接将整个锚固板安装装置取下即可,这样就省去了人工安装锚固板的费时、耗力,简单易操作,且比人工安装紧凑。