一种伸缩装置用型钢的制作方法

本实用新型属于建筑领域，尤其涉及一种桥梁伸缩装置用型钢。

背景技术：

目前，国内高速公路和城市桥梁快速发展，使用了大量的伸缩装置，伸缩装置伸缩装置的可靠性直接影响行车安全，伸缩装置的可靠性取决于所用型钢的性能好坏。目前实用的铁路桥伸缩装置中多用组合型，由橡胶材料和金属材料连接件组成。与梁端结合采用型钢，中间采用氯丁橡胶或三元乙丙橡胶密封。常用的型钢的长边的顶面和底面均为水平面，汽车通过时对整个型钢以及新钢管下部混凝土的作用用力大，由于路面的车辆密度高，型钢和混凝土由于受到的冲击力大很容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于为了解决车辆对型钢的垂直压力太大导致型钢以及型钢下方的混凝土容易损坏的缺点，从而提供一种伸缩装置用型钢。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种伸缩装置用型钢，包括主体，凹槽，所述主体分为高边和长边，高边和长边呈“7”字型，所述长边一侧的顶面为斜面B，所述凹槽设置在斜面B下方。

进一步地，所述长边另一侧的底面为斜面A。

优选地，所述凹槽为为外部窄、内部宽的对称型凹槽。

进一步地，所述型钢的长度为60-61cm，所述型钢的宽度高度为50-51cm，所述高边的宽度为28-29cm。

进一步地，所述凹槽的外部和内部连接包括依次连接的第一圆弧，第二线段和第三圆弧，所述第一圆弧和第三圆弧均为内凹圆弧。

进一步地，所述第二线段长度为18-19cm，所述第一圆弧和第三圆弧的半径均为4.5cm。

优选地，所述型钢为Q345b型钢。

采用上述方案后，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型制作的伸缩装置用型钢，型钢从原先的“1”字型变为“7”字型，型钢长边的工作顶面加宽，使得竖向承载力增大，在长边的顶面一侧增加了斜面结构，分担了车辆对型钢的垂直应力，在车辆通过时，型钢以及型钢下部混凝土的作用应力变小，保护了整个伸缩装置及混凝土；同时，在混凝土浇注时，型钢长边下侧的斜面具有自动排气功能。另外，因凹槽上下结构对称，且凹槽的外部和内部连接处为圆弧和直线的组合，圆弧的半径与主体相对的特殊比例，使得防水胶条横向滑动时可以减少摩擦力，安装、更换非常方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的纵向剖视图；

图2是本实用新型实施例1在车辆通过时的纵向剖视图；

图中标记：1-长边，2-高边，3-凹槽，11-斜面A，12-斜面B，31-第一圆弧，32-第二线段，33-第三圆弧，4-车胎。

具体实施方式

以下仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。

下面结合图1、图2对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1所示，本实用新型包括主体、凹槽；主体分为长边1和高边2，长边1和高边2呈“7”字型，长边1的一侧的下方与高边一侧的连接面为一斜面A11，长边1另一侧的顶面为斜面B12，高边2一侧和长边1下侧设置有凹槽3，凹槽3位于斜面B12下方，凹槽3外部窄、内部宽，所述凹槽的外部和内部连接处为多段圆弧和线段的组合。

型钢的长度为60cm，型钢的宽度高度为50cm，所述高边2的宽度为28cm。

凹槽的外部和内部连接包括依次连接的第一圆弧31，第二线段32和第三圆弧33，第一圆弧31和第三圆弧33均为内凹圆弧。

第二线段32长度为18cm，第一圆弧31和第三圆弧33的半径均为4.5cm。

型钢为Q345b型钢。

实施例2

如图1所示，一种伸缩装置用型钢，包括主体，凹槽3，主体分为高边2和长边1，高边2和长边1呈“7”字型，长边1一侧的顶面为斜面B12，凹槽3 设置在斜面B11下方。凹槽3为为外部窄、内部宽的对称型凹槽。型钢的长度为60cm，型钢的宽度高度为50cm，高边2的宽度为28cm。

凹槽3的外部和内部连接包括依次连接的第一圆弧31，第二线段32和第三圆弧33，第一圆弧31和第三圆弧33均为内凹圆弧。第二线段32长度为18cm，第一圆弧31和第三圆弧33的半径均为4.5cm。型钢为Q345b型钢。

本实用新型制作的伸缩装置用型钢，型钢长边1的工作顶面加宽，使得竖向承载力增大，在长边的顶面一侧增加了斜面A12，分担了车辆对型钢的垂直应力，在车辆通过时，车胎4对型钢以及型钢下部混凝土的作用应力变小，保护了整个伸缩装置及混凝土；同时，在混凝土浇注时，型钢长边下侧的斜面具有自动排气功能。