曲线模数式伸缩装置边梁的制作方法

本实用新型涉及桥梁伸缩装置技术领域，尤其涉及曲线模数式伸缩装置边梁。

背景技术：

随着我国交通事业的发展，交通流量及车辆载重日益增加，现有模数式伸缩装置无法满足现阶段桥梁受力需求：

1、传统模数式伸缩装置主体结构尺寸偏小，材料标号较低，无法满足现阶段车辆荷载作用导致极易折断损坏；

2、传统边梁钢与梁体混凝土无法达到有效结合，锚固系统薄弱，导致装置与梁体脱离损坏；

3、止水带锚固端结构不合理，易脱落，单层止水带受环境影响易破损，最终因伸缩装置漏水导致梁体钢筋及桥梁支座锈蚀；

4、传统模数式伸缩装置承压支座受力面积小，承载能力低，无位移支撑系统，最终导致支撑横梁脱落；

5、传统承压及滑动支座锚固系统薄弱，容易造成支座损坏导致装置整体失效；

6、传统模数式伸缩装置无位移控制系统，无法完成均匀伸缩导致伸缩装置扇形变形；

7、传统模数式伸缩装置寿命周期短，维修成本高。

技术实现要素：

实用新型的目的：为了提供一种效果更好的曲线模数式加强型多向变位伸缩装置边梁，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

曲线模数式伸缩装置边梁，其特征在于，包含边梁型材，所述边梁型材为弧形结构，所述边梁型材边侧包含容纳槽，该容纳槽上方和下方均包含平行伸出的壁，两个壁之间为容纳槽。

本实用新型进一步技术方案在于，所述容纳凹槽下方的角为锐角。

本实用新型进一步技术方案在于，所述边梁型材边侧包含一个以上的止水带容纳凹槽。

本实用新型进一步技术方案在于，所述弧形结构为多个S形对接连续的弧形的结构。

本实用新型进一步技术方案在于，所述边梁型材顶端包含防滑槽。

本实用新型进一步技术方案在于，所述止水带容纳凹槽包含凸起切面。

本实用新型进一步技术方案在于，所述防滑槽为倒三角形。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：“传统边梁钢与梁体混凝土无法达到有效结合，锚固系统薄弱，导致装置与梁体脱离损坏；”；采用两个壁，和混凝土的接触面积更大，卡持效果更好。不像原来的结构是一个壁，卡持效果不好，本专利使得边梁能够和混凝土结合紧固紧密，不易脱离，不易损坏。同时，弧形结构具有如下好处，弧形的缝隙并不是垂直于车轮行进的方向，车轮行进的挤压方向和声波的传播方向并非是直线，整体的震动频率小，噪音小。

附图说明

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：

图1为实用新型应用结构示意图；

图2为实用新型配合的中梁结构示意图；

图3为实用新型配合的边梁结构示意图；

图4为本专利俯视结构示意图；

图5为现有技术的边梁结构示意图；

其中：1.边梁型材；2.防滑槽；3.上层止水带容纳凹槽；4.下层止水带容纳凹槽；5.中梁上层止水带容纳凹槽；6.下层止水带容纳凹槽；7.中梁型材；8.支撑结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行说明，实施例不构成对本实用新型的限制：

曲线模数式伸缩装置边梁，其特征在于，包含边梁型材，所述边梁型材为弧形结构，所述边梁型材边侧包含容纳槽，该容纳槽上方和下方均包含平行伸出的壁，两个壁之间为容纳槽。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：针对于现有技术的缺陷：“传统边梁钢与梁体混凝土无法达到有效结合，锚固系统薄弱，导致装置与梁体脱离损坏；”；采用两个壁，和混凝土的接触面积更大，卡持效果更好。不像原来的结构是一个壁，卡持效果不好，本专利使得边梁能够和混凝土结合紧固紧密，不易脱离，不易损坏。同时，弧形结构具有如下好处，弧形的缝隙并不是垂直于车轮行进的方向，车轮行进的挤压方向和声波的传播方向并非是直线，整体的震动频率小，噪音小。曲线设计减小车辆运行过程中对伸缩装置的直接冲击，降低噪音，提高行车舒适性，起到环保降噪的作用。

本所述容纳槽下方的角为锐角。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：锐角的结合效果更好，整体的卡持效果更好。

所述边梁型材边侧包含一个以上的止水带容纳凹槽。一个以上，优选为两个。

所述边梁型材顶端包含防滑槽。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：防滑槽能增大摩擦力，使得整体结构运行更平稳安全。

所述止水带容纳凹槽包含凸起切面。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：该凸起切面即止水带容纳凹槽出口位置朝下的切面。

所述防滑槽为倒三角形。

所述容纳槽内壁上包含多个凸起。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：所述容纳槽内部包含多个凸起，使得其能够和别的物件卡持效果更好。

所述弧形结构为多个S形对接连续的弧形的结构。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：声波在间隙中被挤压的时候，S形的形状能起到一定的阻隔作用。因为其存在多个弯，方便对噪音进行阻隔处理。

所述止水带为三元乙丙橡胶止水带。

所述边梁型材与边梁型材之间均匀布置一个及以上中梁型材，边梁型材顶面与中梁型材顶面分别与桥面齐平。

本发明采用的技术方案是边梁型材背侧倒C型开口（容纳槽）处与由锚固钢板及锚固钢筋组成的锚固系统固定连接，所述边梁型材之间均匀布置一个及以上中梁型材，边梁型材与中梁型材的顶面与桥面齐平；所述边梁型材与中梁型材之间，中梁型材与中梁型材之间包含由两条及以上橡胶止水带组成的排水系统；所述边梁型材、中梁型材均为曲线结构，桥梁伸缩缝隙被边梁型材、中梁型材均分为多个曲线形缝隙；所述边梁型材下部横向设置有支撑变位系统并与支撑变位系统中的支撑变位箱固定连接；还包含位置控制系统，位移控制系统中阻尼弹簧装置及变位变位链条装置互相辅助作用，使伸缩装置整体受力均匀，起到多向变位均匀伸缩的作用；同时，曲线边梁、中梁的设计，降低车辆冲击噪音，改变声波传播方向，进而起到降噪效果。

同样的距离下，本专利的S形的结构的缝隙下，噪音为35db，现有技术的噪音为60db。

开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。

以上结构实现的技术效果实现清晰，如果不考虑附加的技术方案，本专利名称还可以是一种曲线型材。

图中未示出部分细节。需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。