一种地铁轨道构造的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通，特别涉及一种地铁轨道构造。

背景技术：

目前，地铁轨道道床多为现场浇筑混凝土形成的普通整体道床，具有施工简单，造价低等优点；但是其也存在一些弊端，比如施工进度缓慢，道床沉降后不易修复等。

于是，部分城市线路开始引进高速铁路无砟轨道先进技术，采用工厂化预制混凝土板式无砟轨道，这样可提高施工效率，施工质量容易保证，轨道沉降后修复施工也较为快捷。但该结构对轨道结构高度要求较高，一般需要920mm以上。对地铁隧道而言，将增大隧道断面面积，必将导致工程造价增加；另外，该结构水沟设置在道床外侧的隧道壁处，水可能渗入轨道基底下，可能形成冒浆等病害，将不利于隧道结构和轨道基底的耐久性。

另外，一般普通整体道床地段，如后期有减振需求时(因为前期设计没有采取减振措施，运营后有居民投诉时)，要改造为减振轨道结构将较为困难。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁轨道构造，以有效降低轨道结构高度，适应性更广，而且控制工程造价，方便养护维修，容易改造为减振型轨道的结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种地铁轨道构造，包括钢筋混凝土基底，钢筋混凝土基底的中部设置有沿线路延伸的水沟，其特征是：所述钢筋混凝土基底之上设置调整层，调整层与钢筋混凝土基底之间设置有土工布隔离层，调整层上铺设轨道板，各轨道板的中部具有中央通槽，中央通槽位于水沟的上方。

所述调整层包括自密实混凝土层和聚合物砂浆层，聚合物砂浆层浇注于钢筋混凝土基底位于水沟两侧的顶面上，聚合物砂浆层浇注于自密实混凝土层的底面下。

所述钢筋混凝土基底的顶面与调整层的底面之间铺设有减振道床垫。

本实用新型的有益效果是，轨道高度可降低为800mm，适应性很强，不增加隧道断面，不增加工程造价；采用开口型轨道板，在基底中心设中心水沟，水沟清理养护方便，也不影响隧道结构和轨道基底的耐久性；隧道发生沉降后，通过填充聚合物砂浆层可方便、快捷的修复；如有减振改造需求时，可顶升轨道板与调整层连结形成的复合结构，在基底的顶面与调整层的底面之间铺设减振垫后，即可形成高等减振轨道系统；如减振能力仍不足，还可在轨道板开口内增加配重块，增加轨道参振质量，进一步提高减振效果，改造过程非常简单、方便。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型一种地铁轨道构造的俯视图；

图2是沿图1中A-A线的剖面图；

图3是沿图1中B-B线的剖面图；

图4是本实用新型一种地铁轨道构造的断面图；

图5是本实用新型一种地铁轨道构造的断面图；

图中示出构件和对应的标记：钢筋混凝土基底10，水沟11，轨道板20、板缝20a，中央通槽21，盖板22，门型钢筋23，配重块24，调整层30，凸台结构30a，土工布隔离层31，自密实混凝土层32，聚合物砂浆层33，减振道床垫34。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的一种地铁轨道构造，包括钢筋混凝土基底10，钢筋混凝土基底10的中部设置有沿线路延伸的水沟11。所述钢筋混凝土基底10之上设置调整层30，调整层30与钢筋混凝土基底之间设置有土工布隔离层31，调整层30上铺设轨道板20，轨道高度降低为800mm，适应性很强，不增加隧道断面，不增加工程造价。各轨道板20的中部具有中央通槽21，中央通槽21位于水沟11的上方，中央通槽21上铺设盖板22，形成通畅的疏散通道，水沟11清理养护也方便，也不影响隧道结构和轨道基底的耐久性。

参照图1，轨道板20中相邻两块的纵向端面之间具有板缝20a，板缝20a与水沟11相连通，隧道壁渗水或清洗隧道的废水可从板缝20a汇入水沟11。

参照图2和图3，所述轨道板20位于中央通槽21两侧的底部固定设置沿线路延伸方向间隔设置的门型钢筋23，各门型钢筋23伸入调整层30内，将轨道板20和调整层30连接为一体形成复合结构。

参照图1和图3，所述钢筋混凝土基底10位于水沟11两侧的顶部各具有沿线路延伸方向间隔设置的凹槽，调整层30的底部则具有沉入各凹槽内的凸台结构30a，避免调整层30发生相对于钢筋混凝土基底10的错动，以实现对轨道的纵向、横向限位。

参照图2和图3，所述调整层30通常采用自密实混凝土浇注而成，参照图4，在修复隧道沉降的情况下，所述调整层30包括自密实混凝土层32和聚合物砂浆层33，聚合物砂浆层33浇注于钢筋混凝土基底10位于水沟11两侧的顶面上，聚合物砂浆层33浇注于自密实混凝土层32的底面下。

参照图5，如有减振改造需求时，所述钢筋混凝土基底10的顶面与调整层30的底面之间铺设有减振道床垫34。即在顶升轨道板20与调整层连结形成的复合结构，在基底的顶面与调整层的底面之间铺设减振道床垫34，即可形成高等减振轨道系统。如减振能力仍不足，可在中央通槽21上固定设置配重块24，增加轨道参振质量，进一步提高减振效果，改造过程非常简单、方便。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种地铁轨道构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。