一种桥梁工程用防护装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁防护设备技术领域，具体为一种桥梁工程用防护装置。

背景技术：

桥梁，指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，而桥墩则为桥梁的支座系统中至关重要的一部分。现有的桥梁中大多数仅设置单层的防护板，甚至没有设置任何的保护措施，若桥墩主体受到直面的撞击力，会直接影响桥墩的寿命，较大撞击很有可能导致桥梁倒塌等严重后果，进而产生严重的经济损失和人员伤亡，同时也严重影响桥梁的安全性。因此，有关跨线桥梁桥墩的防护安全设计，越来越受到重视。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁工程用防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种桥梁工程用防护装置，包括桥墩本体周向预埋的多组基座，所述基座的顶端通过法兰盘连接有立柱，所述立柱的顶端设有螺杆，相邻所述两组立柱之间通过上钢管和下钢管连接，所述上钢管通过螺母与螺杆连接，所述下钢管与相邻两组立柱之间焊接相连，所述上钢管的下表面与下钢管的上表面分别设有横槽，相邻所述两组立柱的边侧竖向分别设有竖槽，所述横槽和竖槽内嵌设有防护框，所述防护框内设有防撞钢板，所述防护框的四个内拐角处分别固定连接有第一角铁，所述防撞钢板的四个外拐角处分别固定连接有第二角铁，所述第一角铁和第二角铁之间通过弹性连接件固定连接，所述防护框和防撞钢板之间的腔室内均匀的设置有多组减震块，所述防撞钢板的外表面通过多组柱形弹簧固定连接有橡胶板。

优选的，所述上钢管、下钢管和防撞钢板为弧形。

优选的，所述防护框为矩形金属边框。

优选的，所述弹性连接件为压力弹簧装置。

优选的，所述减震块的个数为4个。

优选的，所述减震块为带有阵列孔的橡胶矩形减震块。

优选的，所述柱形弹簧的个数为4-6个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本桥梁工程用防护装置，当车辆撞到橡胶板时，通过柱形弹簧的回缩，有效的减小了撞击力，桥墩本体受到保护的同时也避免了车辆及驾驶人员的更大伤害；本实用新型中，由于防撞钢板的四个外拐角处分别设有第二角铁，发生撞击时，第二角铁受到的力传递至弹性连接件，弹性连接件为弹性形变能力较好的材料，吸收一部分撞击力，后通过第一角铁增大受力面积，减小局部受力，实现更全面、安全的桥墩保护；本实用新型中，由于防护框和防撞钢板之间的腔室内均匀的设置有多组减震块，减震块为橡胶材料，有很好的弹性形变能力，而设置阵列孔后的橡胶材料，减震块自身增加了材料的变形空间，弹性形变的幅度大大提高，冲击力的缓冲能力也随之上升，桥墩最后收到的撞击力也会越小，更优化地实现高安全性的桥墩保护。此外，若撞击后发现有破损的基座或立柱，通过法兰盘方便更换。该实用新型结构简单、施工容易，工程投入少且维修方便，通过设计的三重缓冲方式，充分吸收了撞击力从而把桥墩受到的撞击力充分减少，保护桥墩，延长桥墩及桥梁的寿命，降低较大撞击造成桥梁倒塌的几率，实现高安全性的桥墩保护。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型横槽与竖槽的结构示意图；

图3为本实用新型结构防撞钢板与橡胶板的连接结构示意图。

图中：1基座、2法兰盘、3立柱、4螺杆、5上钢管、6下钢管、7螺母、8横槽、9竖槽、10防护框、11防撞钢板、12第一角铁、13第二角铁、14弹性连接件、15减震块、16柱形弹簧、17橡胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种桥梁工程用防护装置，包括桥墩本体周向预埋的多组基座1，基座1的顶端通过法兰盘2连接有立柱3，若撞击后发现有破损的基座1或立柱3，通过法兰盘2便于更换，立柱3的顶端设有螺杆4，相邻两组立柱3之间通过上钢管5和下钢管6连接，上钢管5通过螺母7与螺杆4连接，下钢管6与相邻两组立柱3之间焊接相连，上钢管5的下表面与下钢管6的上表面分别设有横槽8，相邻两组立柱3的边侧竖向分别设有竖槽9，横槽8和竖槽9内嵌设有防护框10，且防护框10为矩形金属边框，防护框10内设有防撞钢板11，上钢管5、下钢管6和防撞钢板11为弧形，相当于触碰面是圆弧面，圆弧面始终存在导向作用，根据力的分解原理，相当于削减了防撞钢板11的径向受力，而径向受力正是直指桥墩的撞击力，有效减少撞击力源头的大小，从而保护了桥墩。

防护框10的四个内拐角处分别固定连接有第一角铁12，防撞钢板11的四个外拐角处分别固定连接有第二角铁13，第一角铁12和第二角铁13之间通过弹性连接件14固定连接，且弹性连接件14为压力弹簧装置，压力弹簧能将压力转化为弹性势能，改变压力弹簧的圈数、直径以及材料，能够实现不同的能量转化，来自四个拐角的撞击力更好地转化为弹性势能，从而减少桥墩的受力，保护桥墩。

防护框10和防撞钢板11之间的腔室内均匀的设置有多组减震块15，且减震块15的个数为4个，减震块15为带有阵列孔的橡胶矩形减震块，减震块15为橡胶材料，有很好的弹性形变能力，而设置阵列孔后的塑胶材料，减震块15自身增加了材料的变形空间，弹性形变的幅度大大提高，冲击力的缓冲能力也随之上升，桥墩最后收到的撞击力也会越小，更优化地实现高安全性的桥墩保护。

防撞钢板11的外表面通过多组柱形弹簧16固定连接有橡胶板17，且柱形弹簧16的个数为4-6个，当车辆撞到橡胶板17时，通过柱形弹簧16的回缩，有效的减小了撞击力，桥墩本体受到保护的同时也避免了车辆及驾驶人员的更大伤害。

本实用新型工作流程：当车辆撞到橡胶板17时，通过柱形弹簧16的回缩，有效的减小了撞击力，桥墩本体受到保护的同时也避免了车辆及驾驶人员的更大伤害。

本实用新型中，由于防撞钢板11的四个外拐角处分别设有第二角铁13，发生撞击时，第二角铁13受到的力传递至弹性连接件14，弹性连接件14为弹性形变能力较好的材料，吸收一部分撞击力，后通过第一角铁12增大受力面积，减小局部受力，实现更全面、安全的桥墩保护。

本实用新型中，由于防护框10和防撞钢板11之间的腔室内均匀的设置有多组减震块15，减震块15为橡胶材料，有很好的弹性形变能力，而设置阵列孔后的橡胶材料，减震块15自身增加了材料的变形空间，弹性形变的幅度大大提高，冲击力的缓冲能力也随之上升，桥墩最后收到的撞击力也会越小，更优化地实现高安全性的桥墩保护。此外，若撞击后发现有破损的基座1或立柱3，通过法兰盘2方便更换。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。