一种便捷式高强度高速公路用护栏结构的制作方法

本实用新型涉及高速公路护栏技术领域，具体为一种便捷式高强度高速公路用护栏结构。

背景技术：

高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。

现阶段高速公路护栏在进行安装时，由于波纹钢板的长度比较长，导致安装时比较费力和麻烦，进而影响到护栏整体的安装效率，且高速公路护栏采用波形钢板连续相互拼接的方式安装，这样会导致护栏的强度降低，影响到对车辆的阻挡能力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便捷式高强度高速公路用护栏结构，具备护栏方便快捷安装和高强度的优点，解决了现阶段高速公路护栏在进行安装时，由于波纹钢板的长度比较长，导致安装时比较费力和麻烦，进而影响到护栏整体的安装效率，且高速公路护栏采用波形钢板连续相互拼接的方式安装，这样会导致护栏的强度降低，影响到对车辆的阻挡能力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便捷式高强度高速公路用护栏结构，包括波形钢板、防阻块和圆立柱，所述波形钢板正面的中部设置卡座，该波形钢板的中部设置有第一支撑杆，该第一支撑杆的两端分别贯穿波形钢板的波谷侧壁与波峰侧壁连接，所述第一支撑杆一侧的两端均设置有连接板，该连接板的一侧通过第二支撑杆与加强筋连接，所述加强筋位于波峰槽的内部，所述波形钢板顶端和底端波峰侧壁的内侧均设置有固定框，且波形钢板顶端和底端的波峰侧壁远离固定框的一端设置有固定杆，所述波形钢板背面的中部通过螺栓与防阻块固定连接，波形钢板与防阻块连接面的顶端和底端分别设置有第一限制板和第一支撑板，所述防阻块通过螺栓与圆立柱固定连接，圆立柱与防阻块连接面的顶端和底端分别设置有第二限制板和第二支撑板。

优选的，所述卡座的数量为两个，两个卡座对称分布于波形钢板正面的波谷侧壁，卡座为L形，且卡座与波谷侧壁之间留有的间隙，该间隙与波形钢板的厚度相一致。

优选的，所述加强筋与波峰槽相适配，且第二支撑杆与加强筋和连接板的连接处分别设置有固定槽。

优选的，所述固定杆为L形，且固定杆与波峰侧壁之间的留有间隙，该间隙与波形钢板的厚度相一致，固定杆的一端与固定框的大小相适配。

优选的，所述第一限制板和第二限制板均为L形，且第一限制板与第一支撑板和第二限制板与第一支撑板之间的间距均与防阻块的高度相一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一支撑杆对波形钢板竖直方向提供支撑力，连接板和第二支撑杆相互配合对波形钢板的波峰提供支撑力，且波形钢板的波峰槽通过设置加强筋，提高波形钢板横向的强度，达到了加强波形钢板整体的强度，缓解了波形钢板拼接方式对波形钢板强度降低的效果，通过设置卡座、固定框和固定杆在波形钢板进行安装拼接，进预先的固定，达到了波形钢板安装的方便和省力，提高了波形钢板之间拼接安装的效率和稳定的优点，通过设置第一支撑板、第二支撑板、第一限制板和第二限制板相互配合使用，达到了方便防阻块安装于圆立柱上，波形钢板安装于防阻块上，减少了工作人员扶持波形钢板和防阻块的工作，护栏安装更加方便和快捷的优点。

2、本实用新型通过卡座、固定框和固定杆能够使两块波形钢板连接更加稳定，通过第二限制板对防阻块进行制约，第二支撑板对防阻块进行支撑，能够有效增强防阻块安装的方便性和快捷性，通过第一限制板扣接与防阻块上，将波形钢板挂于防阻块上，第一支撑板对波形钢板进行支撑，能够有效增强波形钢板安装的方便性、省力性和快捷性，通过第一支撑杆、连接板、第二支撑杆和加强筋，能够有效降低波形钢板受到碰撞后直接损坏率，从而有效的解决了现阶段高速公路护栏在进行安装时，由于波纹钢板的长度比较长，导致安装时比较费力和麻烦，进而影响到护栏整体的安装效率，且高速公路护栏采用波形钢板连续相互拼接的方式安装，这样会导致护栏的强度降低，影响到对车辆的阻挡能力的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型背面结构示意图。

图中：1波形钢板、2卡座、3第一支撑杆、4连接板、5第二支撑杆、6加强筋、7固定框、8固定杆、9第一支撑板、10第一限制板、11防阻块、12第二支撑板、13第二限制板、14圆立柱、15波谷侧壁、16波峰侧壁、17波峰槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种便捷式高强度高速公路用护栏结构，包括波形钢板1、防阻块11和圆立柱14，波形钢板1正面的中部设置卡座2，卡座2的数量为两个，两个卡座2对称分布于波形钢板1正面的波谷侧壁15，卡座2为L形，且卡座2与波谷侧壁15之间留有的间隙，该间隙与波形钢板1的厚度相一致，卡座2焊接与波形钢板1的正面，该波形钢板1的中部设置有第一支撑杆3，该第一支撑杆3的两端分别贯穿波形钢板1的波谷侧壁15与波峰侧壁16连接，第一支撑杆3一侧的两端均设置有连接板4，连接杆4通过焊接安装于第一支撑杆3的一侧，该连接板4的一侧通过第二支撑杆5与加强筋6连接，加强筋6位于波峰槽17的内部，加强筋6与波峰槽17相适配，且第二支撑杆5与加强筋6和连接板4的连接处分别设置有固定槽，固定槽增加了第二支撑杆5的稳定性，加强筋6焊接于波峰槽17的内部，波形钢板1顶端和底端波峰侧壁16的内侧均设置有固定框7，且波形钢板1顶端和底端的波峰侧壁16远离固定框7的一端设置有固定杆8，固定杆8为L形，且固定杆8与波峰侧壁16之间的留有间隙，该间隙与波形钢板1的厚度相一致，固定杆8的一端与固定框7的大小相适配，固定杆8通过焊接安装于波形钢板1的背面，波形钢板1背面的中部通过螺栓与防阻块11固定连接，波形钢板1与防阻块11连接面的顶端和底端分别设置有第一限制板10和第一支撑板9，防阻块11通过螺栓与圆立柱14固定连接，圆立柱14与防阻块11连接面的顶端和底端分别设置有第二限制板13和第二支撑板12，第一限制板10和第二限制板13均为L形，且第一限制板10与第一支撑板9和第二限制板13与第二支撑板12之间的间距均与防阻块11的高度相一致，第一限制板10和第一支撑板9均焊接于波形钢板1的背面，第二限制板13和第二支撑板12通过焊接安装于圆立柱14上，通过设置第一支撑杆3对波形钢板1竖直方向提供支撑力，连接板4和第二支撑杆5相互配合对波形钢板1的波峰提供支撑力，且波形钢板1的波峰槽17通过设置加强筋6，提高波形钢板1横向的强度，达到了加强波形钢板1整体的强度，缓解了波形钢板1拼接方式对波形钢板1强度降低的效果，通过设置卡座2、固定框7和固定杆8在波形钢板1进行安装拼接，进预先的固定，达到了波形钢板1安装的方便和省力，提高了波形钢板1之间拼接安装的效率和稳定的优点，通过设置第一支撑板9、第二支撑板12、第一限制板10和第二限制板13相互配合使用，达到了方便防阻块11安装于圆立柱14上，波形钢板1安装于防阻块11上，减少了工作人员扶持波形钢板1和防阻块11的工作，护栏安装更加方便和快捷的优点。

使用时，把圆立柱14固定于路面，将防阻块11的顶部倾斜卡进第二限制板13中，再将防阻块11的底端挤压于第二支撑板12的顶部，通过螺栓将防阻块11固定于圆立柱14上，将波形钢板1背部的第一限制板10倾斜挂于防阻块11上，再将波形钢板扶正，把防阻块11卡进第一限制板10和第一支撑板9之间，通过螺栓将波形钢板固定于防阻块11上，取来另一块波形钢板11，将另一块波形钢板1带有固定杆8一端与波形钢板1带有固定框7的一端进行拼接，另一块波形钢板1的一端卡进卡座2的内部，固定杆8插进固定框7中，通过螺栓将两块波形钢板1进行加强固定，依次安装波形钢板1，直至完成整个路段护栏安装，波形钢板1受到碰撞时，第一支撑杆3、连接板4、第二支撑杆5和加强筋6，增加了波形钢板1纵向和横向的强度，增加了拦截能力。

综上所述：该便捷式高强度高速公路用护栏结构，通过卡座2、固定框7和固定杆8能够使两块波形钢板1连接更加稳定，通过第二限制板13对防阻块11进行制约，第二支撑板12对防阻块11进行支撑，能够有效增强防阻块11安装的方便性和快捷性，通过第一限制板10扣接与防阻块11上，将波形钢板1挂于防阻块11上，第一支撑板9对波形钢板1进行支撑，能够有效增强波形钢板1安装的方便性、省力性和快捷性，通过第一支撑杆3、连接板4、第二支撑杆5和加强筋6，能够有效降低波形钢板1受到碰撞后直接损坏率，从而有效的解决了现阶段高速公路护栏在进行安装时，由于波纹钢板的长度比较长，导致安装时比较费力和麻烦，进而影响到护栏整体的安装效率，且高速公路护栏采用波形钢板1连续相互拼接的方式安装，这样会导致护栏的强度降低，影响到对车辆的阻挡能力的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。