隔离桩及隔离桩系统的制作方法

本发明涉及交通管制设备技术领域，尤其是涉及一种隔离桩及隔离桩系统。

背景技术：

自动路桩又名自动升降路桩或自动升降路障，属于通行通道管制设备，用于交通、景观、公共车位等对指定区域的通道路口进行封闭，具有防撞、防暴功能，根据安全级别不同分为民用劝阻型升降路桩和高安全军用反恐路桩。

采用一体式独立液压驱动系统，不仅成就了路桩更直接和强劲的动力传输；同时解决了共用驱动系统时遭遇故障而路桩集体罢工的情况。并且潜油式油冷电机解除了防水、防腐蚀的后顾之忧。

路桩的控制方式有多重选择：遥控器、控制箱、刷卡、地感应....，当控制室距离路桩较远时，还可采用电脑联网控制，现场模拟界面让路桩的升降情况即刻展现在眼前。

在进行交通疏导、道路检修和交通事故处置时，通常利用人工摆放简易塑料隔离墩的方式进行车辆分流。这种方式虽然较为灵活多变，适用性强，但需要人力和车辆较多，劳动强度大，占据道路空间大，作业人员安全风险大，作业效率低下。特别是对于周期性的道路疏导用途的路障设置作业(如设置潮汐车道操作)，其作业成本相对较高。

目前常用隐藏式自动路桩为垂直升降式结构，整个升降机构安装于地面以下，当需要设置路障时，人工或自动发出指令，驱动机构推动内筒伸出地面，从而形成路障。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供隔离桩及隔离桩系统，以解决采用升降式自动路桩由于需要将整个路桩隐藏在地面以下，因此路桩的基础部分需要挖一个一米左右深的基坑以浇注底座。然而现实中很多的路面施工工况不具备开挖较深的基坑条件，尤其是在高架桥桥面、地下管网复杂的地段的技术问题。

本发明提供的一种隔离桩，包括第一隔离单元，所述第一隔离单元包括翻转拦板和底座，所述翻转拦板的一端铰接在所述底座上，在翻转拦板的下端固接有第一连接件；

在所述底座下端设置有用于驱动第一隔离单元的第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件一端连接。

进一步地，所述底座上设置有内凹槽；所述翻转拦板包括上盖板和固定凸台，所述固定凸台与所述内凹槽相匹配。

进一步地，还包括驱动装置，所述驱动装置与所述第二连接件连接。

进一步地，还包括至少一个第二隔离单元；所述第二隔离单元包括第三连接件；所述第三连接件与所述第二连接件连接，在所述第三连接件上套设有复位弹簧。

进一步地，所述驱动装置上设置有活塞杆，所述活塞杆与所述第二连接件连接。

进一步地，所述驱动装置连接有牵引绳，所述牵引绳与所述第二连接件连接。

进一步地，还包括用于安装隔离桩的道路基础；所述道路基础上设置有用于安装隔离桩的第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽与所述第二安装槽之间设置有第二连接件通过的通孔。

进一步地，所述复位弹簧位于所述第一安装槽中，所述复位弹簧一端卡在第三连接件上，另一端与第二安装槽内壁接触。

进一步地，所述第一隔离单元下端的第一安装槽用于安装驱动装置；

或者所述第二连接件上套设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与第一安装槽内壁接触，另一端卡在所述第二连接件上。

本发明还提供一种隔离桩系统，采用上述所述的隔离桩。

本发明提供的隔离桩及隔离桩系统，不需要很深的土建基础要求，安装高度可以低于80mm，并具备一定的抗压能力，对不具备安装升降式路桩的现场条尤为合适，且成本较低，安装施工和检修方便；隔离桩系统可以通过控制器控制隔离桩的自动翻转，实现隔离的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的隔离桩立体图；

图2为图1所示隔离桩右视图；

图3为图1所示隔离桩正视图；

图4为图1所示隔离桩俯视图；

图5为图4所示隔离桩的AA截面示意图；

图6为图5所示隔离桩的A局部放大图；

图7为图5所示隔离桩的B局部放大图；

图8为本发明实施例提供的另一种状态的隔离桩立体图；

图9为图8所示隔离桩右视图；

图10为图8所示隔离桩正视图；

图11为图8所示隔离桩俯视图；

图12为图11所示隔离桩的AA截面示意图；

图13为本发明另一种实施例提供的隔离桩结构示意图。

图标：100－底座；200－翻转拦板；201－固定凸台；202－上盖板；300－道路基础；301－第一安装槽；302－第二安装槽；400－第二隔离单元；500－第三连接件；600－驱动装置；700－活塞杆；800－环形卡板；900－复位弹簧；110－第一连接件；120－牵引绳；130－第二连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1－图12所示，本发明提供的一种隔离桩，包括第一隔离单元，所述第一隔离单元包括翻转拦板200和底座100，所述翻转拦板200的一端铰接在所述底座100上，在翻转拦板200的下端固接有第一连接件110；

在所述底座100下端设置有用于驱动第一隔离单元的第二连接件130，所述第二连接件130与所述第一连接件110一端连接。

在本实施例中，第二连接件130与第一连接件110一端连接，第二连接件130的前后移动带动第一连接件110运动，使翻转拦板200从底座100上旋转90°；此时的翻转拦板200处于垂直状态，此时能够路障的作用；当不需要充当路障的时候，第二连接件130带动第一连接件110运动，使翻转拦板200复位。

翻转拦板200铰接在底座100上，可以在底座100上设置固定销，翻转拦板200围绕固定销旋转；翻转拦板200能够以固定销为圆心，旋转90°，翻转拦板200从水平状态到竖直状态。

第二连接件130可以为杆或者绳状的连接件。

如图1、图2所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述底座100上设置有内凹槽；所述翻转拦板200包括上盖板202和固定凸台201，所述固定凸台201与所述内凹槽相匹配。

在底座100上设置有内凹槽，当翻转拦板200复位的时候，固定凸台201能够插入到内凹槽中，上盖板202盖在底座100上，这样能够方便车辆的通行；

固定凸台201和上盖板202形成T型的骨架，为了保证翻转拦板200的强度和必要警示反射面宽度，同时两百年采用弹韧性较好的高分子材料，减少了对车辆刮擦的损伤风险。

当翻转拦板200处于水平状态的时候，翻转拦板200处于底座100的保护之中，当车辆在上面经过的时候，底座100起到主要的支撑作用。

底座100与拦板的接触部分为梯形结构，底座100两边使用螺栓与道路基础300连接，翻转拦板200呈水平状态时，翻转拦板200镶嵌在底座100中，具备一定的抗压能力。

如图5、图12、图13所示，为了更方便的驱动翻转拦板200的旋转，进一步地，还包括驱动装置600，所述驱动装置600与所述第二连接件130连接。

在本实施中，驱动装置600连接第二连接件130，驱动装置600带动第二连接件130的前后运动，从而使翻转拦板200在底座100上实现开合。

驱动装置600可以采用电动、气动或者液压等多种驱动方式；为了方便使用，一般采用电动的驱动方式，在道路上使用的时候，电能方便。

在翻转拦板200上可以设置反光条或者安装警示灯等，能够起到警示作用的配件，从而实现夜晚也能够起到很好的路障作用，让车辆能够在远处就发现路障。

为了更好的起到路障作用，进一步地，还包括至少一个第二隔离单元400；所述第二隔离单元400包括第三连接件500；所述第三连接件500与所述第二连接件130连接，在所述第三连接件500上套设有复位弹簧900。

在本实施例中，第二隔离单元400能够根据道路的宽度进行设置多个，第一隔离单元后面依次连接多个第二隔离单元400，这样延长路障的长度。

进一步地，所述驱动装置600上设置有活塞杆700，所述活塞杆700与所述第二连接件130连接。

驱动装置600通过活塞杆700与第二连接件130连接，驱动装置600的活塞杆700伸出的时候，翻转拦板200盖在底座100上，当活塞杆700收缩的时候，翻转拦板200旋转，从底座100上旋转到竖直状态，与多个第二隔离单元400组成路障，适合大面积使用，且造价成本低廉。

如图13所示，为了方便对驱动装置600的维修，进一步地，所述驱动装置600连接有牵引绳120，所述牵引绳120与所述第二连接件130连接。

驱动装置600通过牵引绳120连接第二连接件130，这样驱动装置600能够远离第一隔离单元，当隔离桩设置在道路中的时候，驱动装置600可以选择设置在远离道路的位置，比如绿化带中，这样在对驱动装置600的检修的时候，不会影响到道路的通行，有利于道路的通畅。

如图5所示，在上述实施例基础之上，进一步地，还包括用于安装隔离桩的道路基础300；所述道路基础300上设置有用于安装隔离桩的第一安装槽301和第二安装槽302，所述第一安装槽301与所述第二安装槽302之间设置有第二连接件130通过的通孔。

将隔离桩安装在道路基础300上，从而在道路上形成路障；为了方便隔离桩的安装，在道路基础300上设置第一安装槽301和第二安装槽302，第一安装槽301和第二安装槽302间隔设置有多个，根据驱动装置600的位置不同，第一安装槽301和第二安装槽302设置的位置可以为第一安装槽301和第二安装槽302交替设置多个或者是多个第二安装槽302之间设置第一安装槽301。

如图7所示，进一步地，所述复位弹簧900位于所述第一安装槽301中，所述复位弹簧900一端卡在第三连接件500上，另一端与第二安装槽302内壁接触。

复位弹簧900设置在第三连接件500上，在第三连接件500上设置有固定柱，复位弹簧900一端卡在固定柱上，另一端与第二安装槽302接触，在第三连接件500带动翻转拦板200旋转，当翻转拦板200竖直状态的时候，复位弹簧900被压缩的状态，当需要复位的时候，复位弹簧900能够给第三连接件500一个力，使其辅助翻转拦板200复位。

复位弹簧900也可以采用拉簧；在第三连接件500带动翻转拦板200翻转的时候，拉簧处于拉伸的状态，在翻转拦板200翻转的过程中，弹性形变逐渐减小，当翻转拦板200竖直状态的时候，拉簧处于收缩状态，当翻转拦板200复位的时候，拉簧的两端一端固定在第二安装槽302的内壁上，另一端固定在固定柱上，翻转拦板200在复位的时候，拉簧拉伸，给予翻转拦板200的复位阻力。

如图6、图13所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述第一隔离单元下端的第一安装槽301用于安装驱动装置600；

或者所述第二连接件130上套设有复位弹簧900，所述复位弹簧900一端与第一安装槽301内壁接触，另一端卡在所述第二连接件130上。

在本实施例中，在第一隔离单元下端有第一安装槽301，驱动装置600安装在第一安装槽301中，驱动装置600上的活塞杆700与第二连接件130连接，驱动第一连接件110使翻转拦板200旋转，从而实现路障的形成。

当驱动装置600不设置在道路上，采用远离道路的方式设置的时候，第一隔离单元和第二隔离单元400采用相同的结构；驱动装置600可以通过牵引绳120连接第二连接件130，从而实现远距离的控制翻转拦板200的转动；这样在驱动装置600需要维修的时候，不耽误道路上的车辆和行人的行驶。

翻转拦板200采用的是翻转的形式，安装时，不需要太深的基坑，对于桥面和路基较浅的路面隔离桩的设置更合适。

本发明还提供一种隔离桩系统，采用上述所述的隔离桩。

在本实施例中的隔离桩系统，通过设置遥控器、控制箱等来控制驱动装置600，使其实现远距离的控制隔离桩；也可以采用电脑联网控制，现场模拟界面让路桩的升降情况即刻展现在眼前；从而实现隔离桩的升起。

控制隔离桩的系统可以与信号灯系统连接，以确保切换过程安全高效。

本发明提供的隔离桩及隔离桩系统，不需要很深的土建基础要求，安装高度可以低于80mm，并具备一定的抗压能力，对不具备安装升降式路桩的现场条尤为合适，且成本较低，安装施工和检修方便；隔离桩系统可以通过控制器控制隔离桩的自动翻转，实现隔离的目的。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。