一种防撞减震的高速公路护栏的制作方法

本发明涉及一种高速公路护栏，特别涉及一种防撞减震的高速公路护栏，属于高速公路护栏领域。

背景技术：

高速公路护栏是设置在高速公路两边或中间的防护栏，车辆对其碰撞时，可以起保护作用，但是，现有的护栏防撞减震能力差，在遭受较小冲击力时不能自行恢复，在遭受较大冲击力时，又无法保护人员和车辆安全，并且在在发生车祸时，无法保护车辆并同时对其他车辆进行警示，提醒驾驶人员有车祸发生，不便于使用。

技术实现要素：

本发明提出了一种防撞减震的高速公路护栏，解决了现有技术中护栏防撞减震能力差，无警示作用，不便于使用的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种防撞减震的高速公路护栏，包括护栏和支撑杆，所述护栏包含防撞减震系统，所述防撞减震系统包含防撞板，橡胶套，伸缩杆，固定板和弹簧；护栏的外侧通过固定板和伸缩杆连接外侧的防撞板，所述防撞板设置竖向褶皱结构，所述防撞板的外侧套设有橡胶套，所述伸缩杆设置至少2个，所述防撞板的内侧并在所述伸缩杆之间设置有若干个弹簧。

所述防撞减震系统在弹性保护模式下，所述防撞板，橡胶套和弹簧是弹性变形；所述防撞减震系统在自损保护模式下，所述防橡胶套和弹簧是弹性变形和弹簧，所述防撞板包含弹性变形塑性变形。

作为本发明的一种优选技术方案，所述护栏的内侧设置有滑轨，且所述护栏通过滑轨连接滑动板；所述护栏还包括水箱，所述护栏沿水箱对称布置，所述水箱的顶端安装有警示装置，所述警示装置通过导线连接有至少两个触动按钮，且所述触动按钮设置在所述弹簧与所述固定板的连接处，根据遭受的冲击力不同，所述防撞减震系统包含弹性保护模式和自损保护模式。

作为本发明的一种优选技术方案，所述防撞板通过所述伸缩杆连接所述固定板，所述固定板通过螺钉安装在所述护栏上。

作为本发明的一种优选技术方案，放置槽上铰接有槽盖，所述水箱的一侧设置有水箱塞，所述水箱包含水管，所述水管的一端连接有喷头，且所述水箱上安装有固定所述水管的扣环。

作为本发明的一种优选技术方案，转盘通过便于转动的转轴安装在所述滑动板上，吊臂安装在所述转盘上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述警示装置包括报警器和gps信号发射器，所述报警器由蜂鸣器和蓄电池构成。

本发明所达到的有益效果是：

本发明通过设置防撞减震系统，防撞减震系统包含橡胶套、防撞板、固定板和弹簧，在弹性保护模式下，由于汽车撞在护栏1上冲击力较小，可以对护栏1进行保护，防止护栏1发生塑性变形造成损坏，并可以自动恢复原状，节省了修复费用，并可以保护车辆和人员安全；

自损保护模式下，由于遇到车祸的冲击力大，首先通过橡胶套、防撞板和弹簧的弹性变形，并进一步通过防撞板的塑性变形缓解车辆的冲击力，形成多层次的防撞减震系统，此防撞减震系统加强护栏的防撞减震能力，从而实现防止冲击力过大而使车辆中的人员严重受伤的现象出现，有利于保证人的生命安全；

在护栏1生产加工的过程中，在护栏的内部设置预置通电的导线，设置的导线可以电性连接警示装置的报警器和gps信号发射器，在遇到不同碰撞情况时，路政人员便能第一时间内根据gps信号发射器的频率来判断隔离护栏是否发生碰撞并对损坏情况进行预判，同时通过在护栏的支撑杆中设置放置槽，在槽内放置一些应急物品，如反光胶带等，在出现交通事故时，驾驶人员可以进行事故车辆的标示，防止发生连环追尾事故，在护栏上设置前后移动的吊臂，当遇到车祸时，可以利用吊臂迅速清理损坏的车辆，尽快恢复高速公路的畅通，在护栏的底端设置的水箱装水，可以用于固定护栏，也可以灭火，通过设有警示装置，可以在车辆撞击护栏时，发出警报，提醒其他车辆有车祸发生，驾驶员要提高警惕，以免发生追尾。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的主观结构示意图；

图2是本发明的俯视结构示意图；

图3是本发明的弹性保护模式下的示意图；

图4是本发明的自损保护模式下的示意图；

图中：1、护栏；2、导线；3、滑轨；4、固定板；5、伸缩杆；6、防撞板；7、弹簧；8、橡胶套；9、支撑杆；10、放置槽；11、水箱；12、水管；13、滑动板；14、转盘；15、吊臂；16、警示装置；17、触动按钮；18、褶皱结构；19、汽车；20、防撞减震系统。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：

如图1-2所示，本发明提供一种防撞减震的高速公路护栏，所述护栏1内设置有导线2，所述护栏1包含防撞减震系统20，所述防撞减震系统20包含防撞板6，橡胶套8，伸缩杆5，固定板4和弹簧7；护栏1的外侧通过固定板4和伸缩杆5连接外侧的防撞板6，所述防撞板6设置竖向褶皱结构18，此处的褶皱结构18可以是多种结构形式，可以是u型的褶皱结构18也可以是v型的褶皱面或多边形的褶皱面。防撞板6的外侧套设有橡胶套8，橡胶套8具有良好的弹性和耐冲击性，橡胶套8与防撞板6的连接方式可以是粘接，螺钉连接等方式。护栏1的内侧设置有滑轨3，且护栏1通过滑轨3连接滑动板13，滑动板13的顶端通过转盘14连接吊臂15，护栏1的底端对称安装有起支撑作用的支撑杆9，四个支撑杆9上设置有放置槽11，四个支撑杆9之间并在护栏1的隔离带内设置有水箱11，所述护栏1沿水箱11对称设置，水箱11的一侧安装有水管12，水箱11的顶端安装有警示装置16，警示装置16通过导线连接有至少2个触动按钮17，且触动按钮17设置在弹簧7与固定板4的连接处。根据遭受的冲击力不同，所述防撞减震系统20包含弹性保护模式和自损保护模式。

进一步，所述防撞减震系统20在弹性保护模式下，所述防撞板6，橡胶套8和弹簧7是弹性变形；所述防撞减震系统20在自损保护模式下，所述防橡胶套8和弹簧7是弹性变形和弹簧7，所述防撞板6包含弹性变形塑性变形。

进一步，防撞板6通过伸缩杆5连接固定板4，可以使防撞板6与护栏1在同一水平面上运动，防止防撞板6向下移动，所述伸缩杆设置至少2个，同时，伸缩杆5可以随着弹簧7伸缩，伸缩杆5可以起到导向作用，固定板4通过螺钉安装在护栏1上，便于更换损坏的防撞板6。

放置槽10上铰接有槽盖，水箱11的一侧设置有水箱塞，便于进水水管12的一端连接有喷头，便于喷水，可以在车辆起火时，进行灭火，且水箱11上安装有固定水管12的扣环，便于放置水管12。

转盘14通过便于转动的转轴安装在滑动板13上，吊臂15安装在转盘14上，便于吊臂15转动，且吊臂15可以在滑轨3上前后滑动。

所述警示装置16包括报警器和gps信号发射器，所述报警器由蜂鸣器和蓄电池构成。报警器可以发出警报，提醒其他车辆有车祸发生，驾驶员要提高警惕，以免发生追尾。

实施例1，如图2-3所示，弹性保护模式：具体的描述当车辆撞击护栏1冲击力较小的情况下，护栏的碰撞情况。在安装护栏1时，通过在护栏1两端设有安装孔，可以将护栏1连接起来，将报警装置16与导线2连接，同时，将导线2与触动按钮17连接。防撞减震系统20包含防撞板6，橡胶套8，伸缩杆5，固定板4和弹簧7，由于防撞板6外侧设置成竖向褶皱结构18，具备缓冲和弹性能力，防撞板6外侧套设有橡胶套8，防撞板6的内侧并在伸缩杆5之间设置有若干个弹簧7。

当有车辆19撞击护栏撞击力较小时，车辆19首先与防撞板6表面橡胶套8的接触，橡胶套8进行缓冲变形并压缩，橡胶套8将部分冲击力吸收，同时将部分冲击力通过扩散方式传递到竖向褶皱结构18上，防撞板6通过竖向褶皱结构18弹性变形吸收部分冲击能量，同时又把剩余的冲击力传递到防撞板6内侧的弹簧7，弹簧7通过弹性变形进一步的吸收能量，在此过程中伸缩杆5可以随着弹簧7伸缩，伸缩杆5可以起到导向限位的作用，使多个弹簧7均衡的变形并吸收冲击力。因此，弹簧7、防撞板6、伸缩杆5和橡胶套8一起形成多层次减缓冲击力的防撞减震系统，一方面防止防撞板6出现塑性变形，造成护栏1的损坏。另一方面也可以多层次的吸收冲击，保护车辆中的人员避免出现反向的冲击力，造成受伤的现象出现，保证人的生命安全。在这个过程中，由于撞击力较小，图3所示，弹性变形的护栏1可以由压缩状态自动恢复原始状态（图2所示），定义此过程为弹性保护模式。

弹性保护模式下，撞击过程中弹簧7压缩时，弹簧7压动触动按钮17，警示装置16发出警报，而当防撞板6自动恢复到原始状态时，弹簧7也恢复到原始状态，弹簧7离开触动按钮17，警示装置16停止发出警报。通过警示装置16发出的警报信息，可以提醒其他车辆有车祸发生，驾驶员要提高警惕，以免发生追尾。同时警示装置16的报警器发出警报，并通过gps信号发射器发出gps信号，路政中心通过接收gps信号时间的长短，能第一时间内判断出现了车祸，并可以预判护栏1的受损情况和车祸发生程度并进行相应的应急处理。

实施例2，如图2-4所示，自损保护模式：本实施例具体的描述当车辆19撞击力很大的情况下，护栏的碰撞情况。在安装护栏1时，通过在护栏1两端设有安装孔，可以将护栏1连接起来，将警示装置16与导线2连接，同时，将导线2与触动按钮17连接。由于防撞板6外侧设置成竖向褶皱结构18，具备缓冲和弹性，防撞板6外侧套设有橡胶套8，防撞板6的内侧并在伸缩杆5之间设置有若干个弹簧7。

当有车辆19撞击护栏时撞击力较大时，如图2-3所示，第一阶段：车辆19首先与防撞板6表面橡胶套8的接触，橡胶套8进行缓冲变形并压缩，橡胶套8将部分冲击力吸收，同时将部分冲击力通过扩散方式传递到竖向褶皱结构18上，防撞板6通过竖向褶皱结构18弹性变形吸收部分冲击能量，同时又把剩余的冲击力传递到防撞板6内侧的弹簧7，弹簧7通过弹性变形进一步的吸收能量，在此过程中伸缩杆5可以随着弹簧7伸缩，伸缩杆5可以起到导向限位的作用，使多个弹簧7均衡的变形并吸收冲击力。

第二阶段，如图4所示，由于冲击力过大，当弹簧7完全压缩后，冲击力并没有被全部吸收，此时冲击力通过对防撞板6的竖向褶皱结构18的进一步的压缩，并且车辆19由于侧向分力的原因，在褶皱结构18表面的橡胶8上滑动，褶皱结构18由于受力过大，由弹性变形转为塑性变形，通过车辆19滑动和褶皱结构18的塑性变形进一步吸收剩余的冲击能量，定义此过程为自损保护模式，此模式下护栏1防撞板6的已经造成损坏，不能自行恢复。

因此，自损保护模式下，弹簧7、防撞板6和橡胶套8一起形成多层次的防撞减震系统。第一个阶段弹性保护模式下，弹簧7、防撞板6和橡胶套8会发生弹性变形并吸收大量的冲击力，但第二阶段发生后，防撞板6吸收冲击力后会出现塑性变形并造成防撞板6的损坏。通过第一阶段中弹簧7、橡胶套8和防撞板6弹性变形和第二阶段防撞板6的塑性变形，可以形成多层次的吸收冲击力的防撞减震系统。虽然在本实施例中护栏1的防撞板6会发生损坏，但是可以在出现较大冲击力情况下，保护车辆中的人员尽量少的受到反向的冲击力，造成严重受伤的现象出现，保证人的生命安全，所以这种损失是值得的，而且可以快速更换损坏的防撞板6即可，不需要更换整个护栏1。

同时，自损保护模式，弹簧7压缩时，弹簧7压动触动按钮17，警示装置16发出警报，由于防撞板6出现了塑性变形，护栏不能恢复原状，弹簧7会持续的压缩在触动按钮17上，警示装置16持续发出警报。一方面可以提醒其他车辆有车祸发生，驾驶员要提高警惕，以免发生追尾，同时报警器发出持续警报时，也通过gps信号发射器持续发出gps信号。由于路政中心接收持续的gps信号，所以能第一时间内判断护栏已经发生破损，预判车祸发生程度并进行处理；此外，当车祸起火时，还可以通过水管1的喷头喷水，进行灭火。吊臂15可以迅速清理损坏的车辆，并尽快恢复高速公路的畅通，同时驾驶人员还可以从放置槽10中拿出应急物品，进行事故车辆的标示，防止发生连环追尾事故。

本发明通过设置橡胶套8、防撞板6和弹簧7组成防撞减震系统，在弹性保护模式下，由于汽车19撞在护栏1上冲击力较小，可以对护栏1进行保护，防止护栏1发生塑性变形造成损坏，并可以自动恢复原状，节省了修复费用，并可以保护车辆和人员安全；自损保护模式下，由于遇到车祸的冲击力大，首先通过橡胶套8、防撞板6和弹簧7的弹性变形，并进一步通过防撞板6的塑性变形缓解车辆的冲击力，形成多层次的防撞减震系统，此防撞减震系统加强护栏1的防撞减震能力，从而实现防止冲击力过大而使车辆中的人员严重受伤的现象出现，有利于保证人的生命安全。

在护栏1生产加工的过程中，在护栏1的内部设置预置通电的导线2，设置的导线2可以电性连接警示装置16的报警器和gps信号发射器，路政人员便能第一时间内判断隔离护栏是否发生碰撞并对损坏情况进行预判，同时通过在护栏2的支撑杆9中设置放置槽10，在槽内放置一些应急物品，如反光胶带等，在出现交通事故时，驾驶人员可以进行事故车辆的标示，防止发生连环追尾事故，在护栏1上设置前后移动的吊臂15，当遇到车祸时，可以利用吊臂15迅速清理损坏的车辆，尽快恢复高速公路的畅通，在护栏1的底端设置的水箱12装水，可以用于固定护栏1，也可以灭火，通过设有警示装置16，可以在车辆撞击护栏1时，发出警报，提醒其他车辆有车祸发生，驾驶员要提高警惕，以免发生追尾。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本发明的保护范围之内。