悬挂式单轨交通波纹腹板轨道梁的制作方法

本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种悬挂式单轨交通波纹腹板轨道梁。

背景技术：

悬挂式单轨交通系统即空中轨道列车，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。现有轨道梁采用钢筋混凝土或者常规钢板预制结构，其质量较大，预制加工、运输和现场安装难度较大，施工成本较高，施工安全风险较大。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种质量较轻、预制加工、运输和现场安装难度低、施工成本较低，且施工安全的悬挂式单轨交通波纹腹板轨道梁。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：悬挂式单轨交通波纹腹板轨道梁，它包括波纹腹板轨道梁本体、车辆转向架导向轮导轨和车辆转向架行走板；

车辆转向架导向轮导轨和车辆转向架行走板设置在波纹腹板轨道梁本体上；

所述的波纹腹板轨道梁本体包括轨道梁本体上肢管、轨道梁本体下肢管、顶部波纹腹板、侧壁波纹腹板、底部波纹腹板、顶部加强龙骨、侧壁加强龙骨以及底部加强龙骨；

顶部波纹腹板、侧壁波纹腹板和底部波纹腹板采用冷加工成型，顶部波纹腹板、侧壁波纹腹板以及底部波纹腹板的厚度不小于2mm，不大于12mm；

波纹腹板轨道梁的两侧设置若干段侧壁波纹腹板，各段侧壁波纹腹板之间设置侧壁加强龙骨，两侧壁波纹腹板和/或侧壁加强龙骨的顶部固定连接轨道梁本体上肢管，轨道梁本体上肢管之间设置顶部波纹腹板和/或顶部加强龙骨，顶部波纹腹板之间设置顶部加强龙骨；两侧壁波纹腹板和/或侧壁加强龙骨的底部固定连接轨道梁本体下肢管，轨道梁本体下肢管上安装底部波纹腹板和/或底部加强龙骨，底部波纹腹板之间设置底部加强龙骨。波纹腹板轨道梁本体，主要采用方管、矩形管、h型钢、工字钢等截面型材作为肢管，通过波纹腹板连接组成的底部开口的箱形结构。

作为优选方式，侧壁波纹腹板和/或侧壁加强龙骨固定安装车辆转向架导向轮导轨。

作为优选方式，车辆转向架行走板安装在底部波纹腹板和/或底部加强龙骨上。

作为优选方式，顶部波纹腹板上设置有用于防止积水、积灰的轨道梁本体上平面盖板。

作为优选方式，底部波纹腹板上设置有轨道梁本体底部波纹腹板封板。

作为优选方式，顶部加强龙骨和/或侧壁加强龙骨和/或底部加强龙骨可采用方管、矩形管、h型钢、工字钢。

作为优选方式，轨道梁本体上肢管和/或轨道梁本体下肢管可采用方管、矩形管、h型钢或工字钢。

作为优选方式，轨道梁本体上肢管和轨道梁本体下肢管的强度等级不低于q235b。

作为优选方式，顶部波纹腹板、侧壁波纹腹板以及底部波纹腹板的强度等级不低于q235b；顶部波纹腹板、侧壁波纹腹板以及底部波纹腹板的波形沿轨道梁长度方向延伸。

作为优选方式，车辆转向架行走板沿轨道梁长度方向通长布置。

作为优选方式，轨道梁本体底部波纹腹板封板沿轨道梁长度方向通长布置。

本发明的有益效果是：(1)波纹腹板较薄，制成的轨道梁相对传统的平面腹板轨道梁质量较轻，便于运输和安装，施工成本较低，施工安全。(2)采用波纹腹板替代传统悬挂式单轨交通轨道梁的平面腹板，可有效发挥波纹腹板的性能优势，如采用较薄的厚度，通过腹板波折大大提高轨道梁的平面外刚度；具有较高的抗剪屈曲能力；不需要设置外加劲肋，就可提供较好的抗屈曲及局部承压性能；波折工艺采用冷加工，其疲劳寿命较焊接结构有较大提升。(3)使轨道梁的用钢量大幅下降，经济性明显提高。

附图说明

图1为本发明波纹腹板轨道梁断面图；

图2为本发明波纹腹板轨道梁加强龙骨处断面图；

图3为本发明波纹腹板轨道梁三维轴测图；

图4为本发明波纹腹板轨道梁局部三维轴测图；

图中，1.1-轨道梁本体上肢管，1.2-轨道梁本体下肢管，1.3-顶部波纹腹板，1.4-轨道梁本体上平面盖板，1.5-侧壁波纹腹板，1.6-底部波纹腹板，1.7-轨道梁本体底部波纹腹板封板，1.8-顶部加强龙骨，1.9-侧壁加强龙骨，1.10-底部加强龙骨，2-车辆转向架导向轮导轨，3-车辆转向架行走板。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

如图1～图4所示，悬挂式单轨交通波纹腹板轨道梁，它包括波纹腹板轨道梁本体、车辆转向架导向轮导轨2和车辆转向架行走板3；

车辆转向架导向轮导轨2和车辆转向架行走板3设置在波纹腹板轨道梁本体上；

所述的波纹腹板轨道梁本体包括轨道梁本体上肢管1.1、轨道梁本体下肢管1.2、顶部波纹腹板1.3、侧壁波纹腹板1.5、底部波纹腹板1.6、顶部加强龙骨1.8、侧壁加强龙骨1.9以及底部加强龙骨1.10；

顶部波纹腹板1.3、侧壁波纹腹板1.5和底部波纹腹板1.6采用冷加工成型，冷加工包括冷轧、冷拔、冷锻、冲压、冷挤压、弯折等，波纹腹板波折工艺采用冷加工，其疲劳寿命较焊接结构有较大提升；顶部波纹腹板1.3、侧壁波纹腹板1.5以及底部波纹腹板1.6的厚度不小于2mm，不大于12mm；

波纹腹板轨道梁的两侧设置若干段侧壁波纹腹板1.5，各段侧壁波纹腹板1.5之间设置侧壁加强龙骨1.9，两侧壁波纹腹板1.5和/或侧壁加强龙骨1.9的顶部固定连接轨道梁本体上肢管1.1，轨道梁本体上肢管1.1之间设置顶部波纹腹板1.3和/或顶部加强龙骨1.8，顶部波纹腹板1.3之间设置顶部加强龙骨1.8；两侧壁波纹腹板1.5和/或侧壁加强龙骨1.9的底部固定连接轨道梁本体下肢管1.2，轨道梁本体下肢管1.2上安装底部波纹腹板1.6和/或底部加强龙骨1.10，底部波纹腹板1.6之间设置底部加强龙骨1.10。

优选地，侧壁波纹腹板1.5和/或侧壁加强龙骨1.9固定安装车辆转向架导向轮导轨2，车辆转向架导向轮导轨2采用槽钢或焊接组合c形截面，开口朝内，与侧壁波纹腹板1.5和/或侧壁加强龙骨1.9固定连接。

优选地，车辆转向架行走板3安装在底部波纹腹板1.6和/或底部加强龙骨1.10上。

优选地，顶部波纹腹板1.3上设置有用于防止积水、积灰的轨道梁本体上平面盖板1.4，厚度较薄，用于防止顶部波纹腹板1.3波形内积水积灰。

优选地，底部波纹腹板1.6上设置有轨道梁本体底部波纹腹板封板1.7。

优选地，顶部加强龙骨1.8和/或侧壁加强龙骨1.9和/或底部加强龙骨1.10可采用方管、矩形管、h型钢、工字钢等截面。顶部加强龙骨1.8、侧壁加强龙骨1.9和底部加强龙骨1.10在同一断面内，至少在轨道梁桁架端头和跨度三分点处设置一道(顶部加强龙骨1.8、侧壁加强龙骨1.9和底部加强龙骨1.10构成倒u型结构)。

优选地，轨道梁本体上肢管1.1和/或轨道梁本体下肢管1.2可采用方管、矩形管、h型钢、工字钢等截面，材质为钢材。

优选地，轨道梁本体上肢管1.1和轨道梁本体下肢管1.2的强度等级不低于q235b。

优选地，顶部波纹腹板1.3、侧壁波纹腹板1.5以及底部波纹腹板1.6的强度等级不低于q235b；顶部波纹腹板1.3通过焊接与轨道梁本体上肢管1.1连接；侧壁波纹腹板1.5通过焊接与轨道梁本体上肢管1.1和轨道梁本体下肢管1.2固定，底部波纹腹板1.6与轨道梁本体底部波纹腹板封板1.7焊接；顶部波纹腹板1.3、侧壁波纹腹板1.5以及底部波纹腹板1.6的波形沿轨道梁长度方向延伸。底部波纹腹板1.6的波高高于(或明显高于)侧壁波纹腹板1.5的波高，以提供更大的抗弯刚度。

优选地，车辆转向架行走板3沿轨道梁长度方向通长布置，一般采用钢板，两侧与底部加强龙骨1.10固定连接，同时与底部波纹腹板1.6间断连接。

优选地，轨道梁本体底部波纹腹板封板1.7沿轨道梁长度方向通长布置，作为底部波纹腹板1.6的封板。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。