一种路面抗滑贴膜的制作方法

本发明涉及路面交通安全领域，具体涉及一种路面抗滑贴膜。

背景技术：

在我国公路工程交通事业中，路面状况变坏是造成交通事故的一个重要因素：一方面路面状况变坏，车辆在行驶过路面交接处，由于缺少了路面集料棱角的缓冲，从而加剧了行车的颠簸，使行车的舒适性大大降低；另一方面，路面状况破坏以后，车辆的附着力也会发生变化，从而影响了路面摩擦系数，此时，如果驾驶员发现紧急情况而采取紧急制动，就会使得制动距离变长大于安全距离，从而不利于行车安全。因此，路面状况破坏以后如果维修不及时不仅严重影响了路面自身的质量，也影响了路面的使用性能，给行车舒适和安全带来巨大隐患。

目前我国对沥青路况破损养护主要是采用传统的手段，主要包括局部修补、罩面、树脂材料封层、机械打毛等工艺。局部修补工艺主要适用于路面破损面积较少的沥青道路，施工工艺简单，应用较广；罩面是能够使沥青路面路用性能得到快速恢复的施工工艺，主要包括：直接罩面和铣刨罩面两类，罩面类最常用的为sma路面，ogfc路面、微表处、稀浆封层和雾封层等形式。这些措施虽然取得了较好的使用效果，但施工的过程持续时间长，严重影响了交通通行，且对路面抗滑性能起主要作用的宏观纹理不好控制。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是现在路面养护技术施工不便，持续时间长，阻碍交通，宏观纹理的形状不好控制的问题。

针对现有路面养护措施的不足，本发明的目的在于，提供一种能够快速施工，便于控制纹理形状的路面抗滑贴膜。

本发明采用的技术方案是：

一种路面抗滑贴膜，包括最上层的石料层、中间的粘结层和最下面的卷材层，粘结层由基质沥青经乳化剂乳化和水性环氧树脂改性得到。

所述的卷材层为sbs卷材类材料。

所述的石料层包括粗骨料和细骨料，粗骨料和细骨料指的是玄武岩和钢渣。

粗骨料应需满足：石料压碎值≤18％，洛杉矶磨耗值≤20％，石料的磨光值≤30％，莫氏硬度≥8.0，吸水率≤2％，针片状含量≤15％。

细骨料坚固性≤10％。

所述的石料层形状包括u型、倒u型、v型、倒v型、凸型、凹型、斜凸型、倒斜凸型。

所述的粘结层，小梁拉伸强度试验≥9mpa。

所述的卷材层是sbs卷材，卷材层厚度为7-13mm。

本发明通过将抗滑铺装薄层与卷材类贴膜相结合起来，使路面具有较高的抗滑性能同时，提高了路面养护施工的方便性。本发明路面贴膜在使用前，将会针对需要者不同的抗滑需求对路面的纹理构造进行调整，同时可以调节宏观纹理的形状，从而进一步的调节路面贴膜的抗滑性能；极大的方便了路面抗滑性能的改善，扩大了路面抗滑磨耗层使用范围，不仅成本低，结构简单，操作方面使用范围广。

附图说明

图1为本发明提供的路面抗滑贴膜整体图；

图2为本发明提供的路面抗滑贴膜施工平面图；

图3为本发明提供的路面抗滑贴膜使用断面图；

图4为两种成型试件耗费时间图

图5为车轮磨耗试验所测dft20值

图6为车轮磨耗试验所测bpn值

附图中的标记说明：

1-耐磨石料；2-胶黏剂；3-卷材；4-卷材下方拉毛工艺；5-路面抗滑贴膜；6-路况发生变化的旧路面；7-交通标线；

具体实施方式

路面抗滑贴膜，包括：膜体包括粘结在其上的一种或者多种耐磨石料和具有较高粘结性能的结合剂，以及其下方具有较好强度的卷材。

膜体为复合组成结构，具有较好的柔韧性、强度、及抗剪切强度；所述的膜体从上到下依次为耐磨石料、粘结材料、卷材。

复合结构上的耐磨石料，主要由粗骨料、细骨料组成，二者的配比需满足抗滑要求，石料的技术指标满足要求。

耐磨粗骨料应具有较好的硬度需满足：石料压碎值≤18％，洛杉矶磨耗值≤20％,石料的磨光值≤30％，莫氏硬度≥8.0。

耐磨粗骨料应满足一定的其他要求包括：吸水率≤2％，针片状含量≤15％。

细集料应该具有较好的坚固性，满足坚固性≤10％。

耐磨石料由粗骨料、细骨料组成，可以在贴膜上组成不同的集合形状，以此控制路面抗滑的目的。

粗细料组成的形状，包括u型、倒u型、v型、倒v型、凸型、凹型、斜凸型、倒斜凸型，由这些形状构成抗滑贴膜具有较好的抗滑性能。

各种形状的实施工艺可以采用3d打印技术，小批量实验可以采用手动铺沙的方式。

粘结材料必须具有较好的粘结性能，同时需满足粘结材料具有较好的剪切强度和稳定性，小梁拉伸强度试验≥9mpa。

卷材上面层采用拉毛处理工艺，下面层采用拉拉毛处理工艺，保证卷材具有较好的粗糙度，便于与路面和上层的结合；同时卷材应该具有较好的温度稳定性、水稳定、较好的韧性与抗剪强度。

路面抗滑铺装贴膜成型件，在需满足路面抗滑要求同时，需满足该设计的抗滑指标，铺沙法所测构造深度≥1mm；bpn值满足≥53；颜料标志保持时间≥6月。

本实施例采用玄武岩作为耐磨石料，复合结构上的耐磨石料，主要由粗骨料、细骨料组成，石料的技术指标满足要求如表1；

表1石料技术指标

耐磨石料的配比需满足路面抗滑的要求，将0.6mm以下的孔径全部取消，得到一种最佳级配所成的比例如表2；

表2石料所成级配

粘结材料采用自制改性乳化沥青，改性剂采用mu环氧树脂(所得实验最佳参量为2.5％)，改性剂指标如表3；所制备的改性乳化沥青基本技术指标如表4；

表3改性剂指标

表4所制得的改性乳化沥青技术指标

卷材采用sbs改性沥青卷材，卷材的厚度为0.8cm，卷材的上下方所用卷材具有较好的温度稳定性，水稳定性，同时具有较好的耐疲劳性能；

在卷材上的布设采用手工铺设的方式，u型、v型、凸型、凹型随机结合的方式；

该路面抗滑铺装贴膜成型件，厚度为1.8cm,实测成型件指标如表5；

表5贴膜成型件技术指标

采用粘层油将成型的路面抗滑贴膜黏贴在车辙板上，并将成型试件与普通现场摊铺制作试件在车轮磨耗仪下进行对比试验，结果如图4、图5、图6。

结果分析

1)由图4可知，使用该路面抗滑贴膜可以实现快速恢复交通的目的，在现场备好料的情况下其速度是现场摊铺速度的1/11，加上备料时间速度更快，使用该贴膜能极大的减少了路面养护对交通的影响；

2)由图5可知：由于该路面宏观构造可以人为控制，使得该抗滑贴膜的抗滑值和bpn值较现场摊铺的大，更利于路面的抗滑性能；

3)由图6的衰变趋势可知：该发明所提出的路面抗滑贴膜和现场摊铺路面性能衰变趋势几乎相同；但该发明所提出的路面抗滑贴膜更符合道路耐久性的要求。

施工工艺

路面抗滑贴膜施工工艺：

病害路面整治，原路面拉毛处理；

清洗原路面，晾干处理；

将基层粘合剂撒铺在基层上；

将基层粘合剂采用橡胶推平板摊平；

快速将路面抗滑贴膜贴在路面上，时间间隔不宜超过30min，且保证连续施工；

施工完成后在自然条件下养护；养护期间禁止车辆和行人通过。