一种可拆卸的复合式结构层的制作方法

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种可拆卸的复合式结构层。

背景技术：

目前国内水泥混凝土路面主要是以现场浇筑为主，现场施工会产生大量的废水、废气、废渣，施工作业时间长，施工机械运转量大，人员专业化程度低，现场浇筑后需要长时间的养护等不利因素，由于经济的快速发展，就需要高速公路建设的更快、更坚固、更环保。

近年来，预制装配式结构广泛应用于建筑产业，促进建筑行业的发展更加绿色环保，使建筑质量得到了更好的保障，并且大大缩短了建设周期，在交通行业，预制装配式路面是在预制场集中预制混凝土路面板，然后将强度达到设计要求的混凝土预制板运输到施工现场，装配形成的水泥混凝土路面。

但是，普通的预制装配式路面，存在路面平整度差、路面板表面功能孔较多、影响路面表面整体性等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可拆卸的复合式结构层，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可拆卸的复合式结构层，包括底座、预制混凝土梁和预制混凝土板，所述预制混凝土梁的一端设有第一卡块，预制混凝土梁的另一端设有与第一卡块相匹配的第一卡槽，且相连两个预制混凝土梁通过第一卡块与第一卡槽可拆卸连接，所述第一卡块与第一卡槽上皆开设有第一通孔，且相连两个预制混凝土梁连接处的底部设有底座，所述底座内部的中间位置处可拆卸安装有第一固定杆，第一固定杆远离底座的一端贯穿第一卡块与第一卡槽的第一通孔并延伸至预制混凝土梁上方位置，所述预制混凝土梁的内部等距离间隔设置有钢筋笼，且相连两钢筋笼间预埋有第二固定杆，第二固定杆的顶端贯穿预制混凝土梁并延伸至预制混凝土梁上方位置，所述预制混凝土梁预埋有两根，且相邻两预制混凝土梁的上方可拆卸安装有预制混凝土板，所述预制混凝土板的一端设有第二卡块，预制混凝土板的另一端设有与第二卡块相匹配的第二卡槽，且相连两个预制混凝土板通过第二卡块与第二卡槽可拆卸连接，且相连两个预制混凝土板间设有沉降缝，所述预制混凝土板上开设有与第一固定杆以及第二固定杆向匹配的第二通孔，且预制混凝土板的中间位置处开设有灌浆口。

优选的，所述第一固定杆和第二固定杆延伸至预制混凝土梁上方的长度皆与预制混凝土板的厚度相等。

优选的，所述灌浆口的内侧设有吊装预埋件。

优选的，所述钢筋笼为中空结构。

优选的，所述沉降缝为锯齿状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可拆卸的复合式结构层，采用铺设的预制混凝土板是靠预制混凝土梁，预制混凝土板与基层之间存在一定的空隙，然后通过灌浆口将灌浆材料灌入预制混凝土板下，所形成的复合式结构层，空隙的存在有利于灌浆材料在预制混凝土板与基层之间的流动，以保证灌浆料均匀饱满的填充在预制混凝土板下，使的该复合式结构层的支撑基础更密实，从而保证了结构层的承载力，且通过在预制混凝土梁内设置空心钢筋笼，有效的减轻了预制混凝土梁的重量，便于运输、安装，同时，配合两预制混凝土板间沉降缝，使得预制混凝土梁具有良好的抗震性，增加使用寿命，且采用空心结构，还能够降低预制混凝土梁的材料用量，降低生产成本，本实用新型通过在相邻两预制混凝土板间设置锯齿状结构的沉降缝，有效的增加了两预制混凝土板间的接触面积，从而增加两预制混凝土板间的拉扯力，便于减少相邻预制混凝土板的沉降差，有效的保证了该复合式结构层的平整性，同时提高该结构的行驶舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

图中：1-第一通孔；2-预制混凝土板；3-第二固定杆；4-第一固定杆；5-钢筋笼；6-第一卡槽；7-底座；8-预制混凝土梁；9-第一卡块；10-沉降缝；11-第二通孔；12-灌浆口；13-第二卡槽；14-第二卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种可拆卸的复合式结构层，包括底座7、预制混凝土梁8和预制混凝土板2，预制混凝土梁8的一端设有第一卡块9，预制混凝土梁8的另一端设有与第一卡块9相匹配的第一卡槽6，且相连两个预制混凝土梁8通过第一卡块9与第一卡槽6可拆卸连接，第一卡块9与第一卡槽6上皆开设有第一通孔1，且相连两个预制混凝土梁8连接处的底部设有底座7，底座7内部的中间位置处可拆卸安装有第一固定杆4，第一固定杆4远离底座7的一端贯穿第一卡块9与第一卡槽6的第一通孔1并延伸至预制混凝土梁8上方位置，预制混凝土梁8的内部等距离间隔设置有钢筋笼5，且相连两钢筋笼5间预埋有第二固定杆3，第二固定杆3的顶端贯穿预制混凝土梁8并延伸至预制混凝土梁8上方位置，预制混凝土梁8预埋有两根，且相邻两预制混凝土梁8的上方可拆卸安装有预制混凝土板2，预制混凝土板2的一端设有第二卡块14，预制混凝土板2的另一端设有与第二卡块14相匹配的第二卡槽13，且相连两个预制混凝土板2通过第二卡块14与第二卡槽13可拆卸连接，且相连两个预制混凝土板2间设有沉降缝10，通过增设沉降缝10，便于该复合式结构的抗震性，增加使用寿命，预制混凝土板2上开设有与第一固定杆4以及第二固定杆3向匹配的第二通孔11，且预制混凝土板2的中间位置处开设有灌浆口12，预留灌浆口12，可在安装结束后，便于通过灌浆口12将灌浆料灌入预制混凝土板2、预制混凝土梁8以及基层之间的空隙内，使得该复合式结构层的支撑基础更密实，从而保证了结构层的承载力，第一固定杆4和第二固定杆3延伸至预制混凝土梁8上方的长度皆与预制混凝土板2的厚度相等，便于保证预制混凝土板2安装完成后，预制混凝土板2表面的平整性，灌浆口12的内侧设有吊装预埋件，通过在灌浆口12内增设吊装预埋件，便于预制混凝土板2的运输、安装，钢筋笼5为中空结构，有效的减轻了预制混凝土梁8的重量，便于运输、安装，同时，使得预制混凝土梁8具有良好的抗震性，增加使用寿命，且采用空心结构，还能够降低预制混凝土梁8的材料用量，降低生产成本，沉降缝10为锯齿状结构，便于增加相邻预制混凝土板2间的接触面积，从而增加两预制混凝土板2间的拉扯力，便于减少相邻预制混凝土板2的沉降差。

工作原理：使用时，先将预制混凝土梁8和预制混凝土板2运输至施工现场，将底座7放置在整平的基层上，通过相应的起吊设备将预制混凝土梁8平放于底座7上，使得相连两根预制混凝土梁8的第一卡块9和第一卡槽6上的第一通孔1重合，然后将第一固定杆4通过第一通孔1插接入底座7内，用于固定相连预制混凝土梁8间的连接状态，以此类推，直至将整个基层铺满，然后通过起吊设备利用灌浆口12内侧的吊装预埋件将预制混凝土板2吊起并运送至预制混凝土梁8上方，使得预制混凝土板2上的第二通孔11位于第一固定杆4和第二固定杆3的正上方，然后缓慢的将预制混凝土板2放下，使得第一固定杆4和第二固定杆3贯穿第二通孔11，放置完成后，通过预留的灌浆口12将灌浆料灌入预制混凝土板2、预制混凝土梁8以及基层之间的空隙，待灌浆料强度满足设计要求后，在预制混凝土板2的上表面铺设路面，路面施工完毕并达到设计要求后即可开放交通。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。