本实用新型涉及隧道路面渗水维修技术领域，具体是一种隧道路面渗漏水维修装置。
背景技术：
改革开放以来，随着我国的交通运输事业蓬勃发展，我国公路隧道的建设也取得了举世瞩目的成就。然而我国公路隧道在运营过程中出现渗漏水的情况十分普遍。以某高速公路隧道渗漏水调查及维修为工程背景，首先把防排水系统作为切入点来分析水害发生的原因，通过调研分析和室内模型试验分析了隧道防排水系统的实际性能。基于流固耦合原理，采用有限差分软件FLAC3D研究隧底结构水害发生机理。在研究了隧道渗漏水发生机理的基础上提出优化措施，并通过试验研究了衬背排水新技术。最后以高速隧道渗漏水病害实例。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种隧道路面渗漏水维修装置，以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道路面渗漏水维修装置，包括砼基层，所述砼基层上表面设置有砼面板，所述砼面板上表面设置有沥青砼阻燃面层，所述砼面板上设置为排水沟，所述排水沟位于砼基层的渗水缝上方，所述排水沟内部安装有槽钢，所述槽钢与排水沟之间设置有橡胶嵌缝膏柔性防水层，所述橡胶嵌缝膏柔性防水层上方设置有聚氨酯弹性混凝土层，聚氨酯弹性混凝土层上表面与沥青砼阻燃面层下表面平齐。
优选的，所述聚氨酯弹性混凝土层内部设置有钢筋网和复合防水板，所述钢筋网位于复合防水板上方。
优选的，所述复合防水板设置为EVA和无纱布复合防水板。
优选的，所述排水沟的宽度为3mm，排水沟的深度为 8cm-10cm。
优选的，所述槽钢设置为镀锌槽钢，槽钢内侧拐角处设置有加固块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型橡胶嵌缝膏柔性防水层与隧道之间通过刚柔结合的方式进行整治，与传统的防水层加混凝土套拱衬砌方案相比，堵漏防水材料不仅施工方法简便，施工速度快，处治渗漏水的效果也优于其他整治方法，同时能节省大量费用，开槽3cm排水沟不单独承受车辆轮胎压力，所受压力较小，填缝材料为橡胶嵌缝膏柔性防水层，因而不易损坏，使用寿命更长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1-沥青砼阻燃面层；2-砼面板；3-砼基层；4-聚氨酯弹性混凝土层；5-钢筋网；6-复合防水板；7-橡胶嵌缝膏柔性防水层；8-槽钢；9-排水沟；10-渗水缝。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种隧道路面渗漏水维修装置，包括砼基层3，砼基层3上表面设置有砼面板2，砼面板2上表面设置有沥青砼阻燃面层1，砼面板2上设置为排水沟 9，排水沟9位于砼基层3的渗水缝10上方，排水沟9内部安装有槽钢8，槽钢8与排水沟9之间设置有橡胶嵌缝膏柔性防水层7，橡胶嵌缝膏柔性防水层7与隧道之间通过刚柔结合的方式进行整治，与传统的防水层加混凝土套拱衬砌方案相比，堵漏防水材料不仅施工方法简便，施工速度快，处治渗漏水的效果也优于其他整治方法，同时能节省大量费用，开槽3cm排水沟9不单独承受车辆轮胎压力，所受压力较小，填缝材料为橡胶嵌缝膏柔性防水层7，因而不易损坏，使用寿命更长，橡胶嵌缝膏柔性防水层7上方设置有聚氨酯弹性混凝土层4，聚氨酯弹性混凝土层4上表面与沥青砼阻燃面层1下表面平齐，聚氨酯弹性混凝土层4内部设置有钢筋网5和复合防水板6，钢筋网5位于复合防水板6上方，复合防水板6设置为EVA和无纱布复合防水板，排水沟9的宽度为3mm，排水沟9的深度为8cm-10cm，槽钢8设置为镀锌槽钢，槽钢8内侧拐角处设置有加固块。
本实用新型的工作原理是：橡胶嵌缝膏柔性防水层7与隧道之间通过刚柔结合的方式进行整治，与传统的防水层加混凝土套拱衬砌方案相比，堵漏防水材料不仅施工方法简便，施工速度快，处治渗漏水的效果也优于其他整治方法，同时能节省大量费用，开槽3cm排水沟9不单独承受车辆轮胎压力，所受压力较小，填缝材料为橡胶嵌缝膏柔性防水层7，因而不易损坏，使用寿命更长。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。