一种用于道路或轨道交通的隔声屏障的制作方法

本实用新型涉及隔声技术领域，特别是涉及一种用于道路或轨道交通的隔声屏障。

背景技术：

目前通常在沿道路或轨道等设置隔声屏障，该隔声屏障在朝向道路或轨道的一面上设有吸声面，用于吸收包括汽车发动机、轮胎以及传动机构噪声或列车轮轨、电动机械噪声。目前通常在吸声面的扁平板状壳体内铺设有离心玻璃棉等吸声材料，通过吸声材料吸收噪声来达到隔声目的，然而这种隔声屏障结构复杂，传统纤维吸声材料和护面布等易受损，使用寿命不理想。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种隔声屏障，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于道路或轨道交通的隔声屏障，其包括隔声屏单元板和至少两个间隔设置的H型钢立柱，所述隔声屏单元板由1个隔声部件或多个上下依次层叠设置的隔声部件形成，每个隔声部件均包括向声源侧开口的长条状多面体结构，在每个隔声部件的两端分别设置有用于与所述H型钢立柱连接的固定组件。

其中，所述多面体为六面体，包括顺次连接的上端部、第一弯曲部、第二弯曲部、第三弯曲部、第四弯曲部和下端部，其中所述上端部和所述第一弯曲部，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部、所述第二弯曲部和所述第三弯曲部、所述第三弯曲部和所述第四弯曲部、所述第四弯曲部和所述下端部之间分别形成142°的夹角。

其中，所述固定组件包括设置在所述多面体结构的两端且与所述多面体结构一体注塑成形的长方体结构、将所述长方体结构抵靠在所述H型钢立柱靠近声源侧的翼缘板上的角钢，以及用于将所述角钢固定在所述H型钢立柱腹板上的螺栓。

其中，每个隔声部件包括至少两个上下层叠设置的多面体结构，且位于上部的多面体结构的下端部和位于下部的多面体结构的上端部重合并构造成两个上下层叠设置的所述多面体结构的连接部，且所述连接部的横截面的外边缘呈光滑过渡曲线的形状。

其中，所述长方体结构面向所述H型钢立柱腹板的一侧设置有凹部。

其中，每个所述隔声部件的相邻的两个所述多面体结构之间设置有竖直方向的加强肋板，所述加强肋板沿所述隔声部件的长度方向间隔设置，且所述加强肋板与所述隔声部件一体注塑成型。

其中，所述固定组件包括与所述多面体结构适配的端头封板，所述端头封板包括底板以及与所述底板相连接的侧壁，所述端头封板套设在所述多面体结构端部的内部，所述端头封板的侧壁通过螺栓与所述多面体结构可拆卸式连接。

其中，还包括将所述隔声部件抵靠在所述H型钢立柱靠近声源侧的翼缘板上的弹簧卡，所述弹簧卡包括用于抵靠在H型钢立柱的另一翼缘板上的平面部分，以及两个分别与所述平面部分连接的侧臂，且两个所述侧臂分别抵靠在所述多面体结构的第二弯曲部和第三弯曲部上，并分别与所述第二弯曲部和所述第三弯曲部以及所述端头封板的侧壁通过螺栓连接。

其中，还包括将所述隔声部件抵靠在所述H型钢立柱靠近声源侧的翼缘板上的L形连接板，所述L形连接板的第一部分抵靠在所述多面体结构的第二弯曲部或第三弯曲部上，所述L形连接板的第二部分与所述H型钢立柱的腹板通过螺栓连接。

其中，每个所述隔声部件的上端部的上表面和下端部的下表面均位于水平面内，相邻的两个所述隔声部件中的一个隔声部件的上端部的上表面设置有凹槽，另一个隔声部件的下端部的下表面设置有与所述凹槽配合的凸出部；或者，相邻的两个所述隔声部件中的一个隔声部件的上端部的上表面设置有凸出部，另一个隔声部件的下端部的下表面设置有与所述凸出部配合的凹槽。

其中，每个所述隔声部件的上端部的自由端设置有向上延伸的延伸部；或者，每个所述隔声部件的下端部的自由端设置有向下延伸的延伸部。

其中，每个所述隔声部件的下端部的自由端设置有弯折部，所述弯折部与所述隔声部件的下端部之间的间隙大于所述隔声部件的上端部的厚度；或者，每个所述隔声部件的上端部的自由端设置有弯折部，所述弯折部与所述隔声部件的上端部之间的间隙大于所述隔声部件的下端部的厚度。

(三)有益效果

本实用新型所提供的隔声屏障通过采用固定组件将隔声部件固定连接在H型钢立柱的两个翼缘板之间，从而使得该隔声屏障能够有效地避免隔声部件的变形，并且能够容易地进行组装，且结构简单、连接牢固、安装成本较低，使用寿命较长。此外，由于在隔声部件的两端设置有固定组件，通过该固定组件堵住多面体结构的端部，从而防止了声音从隔声部件的端部漏出，进一步提高了隔声效果。另外，通过将多面体结构抵靠在H型钢立柱靠近声源侧的翼缘板上，使得隔声屏障相对于H型钢立柱而言在前后方向上保持一致。

附图说明

图1是根据本实用新型的一种用于道路或轨道的隔声屏障的一个优选实施例的结构示意图；

图2是图1中的隔声组件的结构示意图；

图3是图2中的隔声组件的右视图；

图4是图1中的隔声组件的安装示意图；

图5是根据本实用新型的一种用于道路或轨道的隔声屏障的另一个优选实施例的结构示意图；

图6是图1中的隔声屏障的一部分的放大示意图；

图7是图6中的隔声组件与端头封板的结构示意图；

图8是图7中的端头封板的结构示意图；

图9是图7中的端头封板的右视示意图；

图10是图6中的弹簧卡的结构示意图；

图11是图10中的弹簧卡的右视示意图；

图12是根据本实用新型的一种用于道路或轨道的隔声屏障的再一个优选实施例的结构示意图；

图13是图12中的隔声屏障的一部分的放大示意图；

图14是图12中的L形连接板的结构示意图；

图15是图14中的L形连接板的俯视示意图；

图16是根据本实用新型的一种用于道路或轨道的隔声屏障的隔声部件的另一个优选实施例的结构示意图；

图17示出了两个图16中的隔声部件的连接的结构示意图；

图中，1：H型钢立柱；2：多面体结构；2A：上端部；2B：第一弯曲部；2C：第二弯曲部；2D：第三弯曲部；2E：第四弯曲部；2F；下端部；2G：凹槽；2H：凸出部；2I：延伸部；2J：弯曲部；3：长方体结构；4：端头封板；5：L形连接板；6：弹簧卡；7：角钢；8：螺栓；9：加强肋板；10：密封条。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

实施例1：

图1至图4示出了根据本实用新型的一种用于道路或轨道交通的隔声屏障的一个优先实施例。如图所示，该隔声屏障包括隔声屏单元板和至少两个间隔设置的H型钢立柱1。其中，H型钢立柱1是沿着道路或铁道用钢轨路的两侧或一侧按照规定的间隔竖直设置的，该H型钢立柱1下部例如通过地脚螺栓固定。隔声屏单元板由多个且上下依次层叠设置的隔声部件形成，每个隔声部件均包括向声源侧开口的长条状多面体结构2，使从声源传来的声波通过多面体结构2的不同弯曲部相互干涉，由此能够使得噪声减小。该多面体结构2例如采用亚克力注塑成型。在每个隔声部件的两端分别设置有用于与H型钢立柱1 连接的固定组件。具体地，在该实施例中，固定组件包括分别设置在多面体结构2的两端且与多面体结构2一体注塑成型的长方体结构3，该长方体结构3在水平方向上的宽度小于H型钢立柱1的两个翼缘板之间的间距，从而能够插入到H型钢立柱1的两个翼缘板之间。该固定组件还包括将该长方体结构3抵靠在H型钢立柱1靠近声源侧的翼缘板上的角钢7，以及用于将角钢7固定在H型钢立柱1腹板上的螺栓。

本实用新型所提供的隔声屏障通过将隔声部件两端的长方体结构3插入到H型钢立柱1的两个翼缘板之间，并通过角钢7将长方体结构3抵靠在H型钢立柱1靠近声源侧的翼缘板上，并通过螺栓8紧固，从而使得该隔声屏障能够有效地避免隔声部件的变形，且能够容易地进行组装且连接牢固，并且相对于H型钢立柱1而言在前后方向上保持一致。此外，由于在隔声部件的两端设置有长方体结构3，通过该长方体结构3堵住多面体结构2的端部，从而防止了声音从隔声部件1 的端部漏出，提高了隔声效果。此外，该装置结构简单、安装成本较低，使用寿命较长。

需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，隔声屏单元板也可仅包括1个隔声部件，该隔声部件包括多个上下层叠设置的向声源侧开口的长条状多面体结构2。

具体地，多面体结构2为六面体，包括顺次连接的上端部2A、第一弯曲部2B、第二弯曲部2C、第三弯曲部2D、第四弯曲部2E和下端部2F，其中上端部2A和第一弯曲部2B，第一弯曲部2B和第二弯曲部 2C、第二弯曲部2C和第三弯曲部2D、第三弯曲部2D和第四弯曲部2E、第四弯曲部2E和下端部2F之间分别形成142°的夹角。需要说明的是，在本实用新型的其它一些实施例中，多面体结构2也可以采用其它的多面体结构2，例如八面体、五面体等，且相邻两个部之间的夹角也可以是其它角度，例如145°、135°等。

优选地，每个隔声部件1包括两个上下层叠设置的多面体结构2，且位于上部的多面体结构2的下端部2F和位于下部的多面体结构2的上端部2A重合并构造成两个上下层叠设置的多面体结构2的连接部，且优选该连接部的横截面的外边缘呈光滑过渡曲线的形状。

优选每个隔声部件1的上端部2A的上表面和下端部2F的下表面均位于水平面内，以便于两个层叠设置的隔声部件1紧密贴靠在一起，防止声音从两个隔声部件之间漏出，从而提高了隔声效果。此外，为了进一步提高隔声效果，优选在每个隔声部件1的上端部2A的上表面设置有凹槽2G，在下端部2F的下表面设置有凹槽2G配合的凸出部 2H，由此堵住由上下隔声部件产生的开口部分，从而提高隔声效果。本领域技术人员应当理解，也可以在每个隔声部件的上端部2A的上表面设置有凸出部，在下端部2F的下表面设置有与凸出部配合的凹槽。

需要说明的是，在这里，当隔声部件包括两个或两个以上的多面体结构2时，隔声部件的上端部指的是隔声部件最上端的多面体结构2 的上端部2A，隔声部件的下端部2F指的是隔声部件最下端的多面体结构2的下端部2F。当隔声部件仅包括一个多面体结构2时，隔声部件的上端部和下端部2F分别指的是该多面体结构2的上端部2A和下端部2F。

此外，优选长方体结构3面向H型钢立柱1腹部的一侧设置有凹部，以便节省材料，降低制造成本。

进一步地，隔声部件的总长度(即多面体结构2以及位于多面体结构2两端的长方体结构3的总长度)稍小于相邻的两个H型钢立柱1 的腹板之间的间隔，但是，最好被设定为能够有若干的余量。由此，即使相邻的两个H型钢立柱1之间的间隔存在着尺寸误差，该误差也能够被吸收而可靠地安装隔声部件。

进一步地，每个隔声部件的相邻的两个多面体结构2之间设置有竖直方向的加强肋板9，加强肋板9与多面体结构2一体注塑成型，以便于提高隔声部件的稳固性。

此外，在固定组件与H型钢立柱1之间还设置有例如三元乙丙橡胶制成的密封条10。具体地，密封条10设置在长方体结构3和H型钢立柱1靠近声源侧的翼缘板之间，以进一步提高隔声效果。

使用时，通过隔声部件两端的长方体结构3分别插入H型钢立柱1 的两个翼缘板之间并且通过角钢7将长方体结构3抵靠在H型钢立柱1 靠近声源侧的翼缘板上，然后通过螺栓8紧固，从而将隔声部件依次层叠固定安装在相邻的两个H型钢立柱1之间来构成具有适当高度的隔声屏单元板。隔声屏单元板通过安装在连续设置的H型钢立柱1之间，在长度方向上也是连续设置的，从而使得隔声屏障可具有所要求的长度。

实施例2：

图5至图11示出了根据本实用新型的一种用于道路或轨道的隔声屏障的另一个优先实施例。该实施例与实施例1基本相同，为了描述的简要，在本实施例的描述过程中，不再描述与实施例1相同的技术特征，仅说明本实施例与实施例1不同之处：

在该实施例中，固定组件包括与多面体结构2适配的端头封板4，该端头封板4包括底板以及与底板相连接的侧壁，端头封板4套设在多面体结构2端部内部，端头封板4的侧壁通过螺栓与多面体结构2可拆卸式连接。

该隔声屏障通过将隔声部件两端分别设置端头封板4，通过将端头封板4套设在多面体结构2内部，从而有效地避免了隔声部件的变形，且组装作业性好，能够容易地进行组装，并且隔声部件固定牢靠。此外，该装置结构简单、安装成本较低，使用寿命较长。由于在隔声部件的两端设置有端头封板4，通过该端头封板4堵住多面体结构2的端部，从而防止了声音从隔声部件的端部漏出。

进一步地，该隔声屏障还包括将隔声部件抵靠在H型钢立柱靠近声源侧的侧翼板上的弹簧卡6。其中，该弹簧卡6包括用于抵靠在H型钢立柱的另一翼缘板上的平面部分，以及两个分别与平面部分连接的侧臂，且两个侧臂分别抵靠在多面体结构2的第二弯曲部2C和第三弯曲部2D上，以使得隔声部件相对于H型钢立柱1而言在前后方向上保持一致，并分别与第二弯曲部2C和第三弯曲部2D以及端头封板4的侧壁通过螺栓可拆卸式连接，从而使得固定牢靠。

在该实施例中，每个隔声部件均包括一个多面体结构2，该多面体结构2包括顺次连接的上端部2A、第一弯曲部2B、第二弯曲部2C、第三弯曲部2D、第四弯曲部2E和下端部2F，其中上端部2A和下端部 2F所在的平面位于水平面内，第一弯曲部2B和第二弯曲部2C、第二弯曲部2C和第三弯曲部2D、第三弯曲部2D和第四弯曲部2E分别形成142°的夹角；上端部2A和第一弯曲部2B、第四弯曲部2E和下端部2F 之间分别形成147°的夹角。

优选地，每个隔声部件的多面体结构2的下端部的自由端设置有向下延伸的延伸部2I，该延伸部2I至少覆盖住相邻两个隔声部件之间的开口，从而进一步提高隔声效果。本领域的技术人员应当理解，也可以在每个隔声部件的多面体结构2的上端部的自由端设置有向上延伸的延伸部2I，该延伸部2I至少覆盖住相邻两个隔声部件之间的开口，以提供隔声效果。

此外，在固定组件与H型钢立柱1之间还设置有例如三元乙丙橡胶制成的密封条10。具体地，密封条10设置在端头封板4和H型钢立柱1靠近声源侧的翼缘板之间，以进一步提高隔声效果。

实施例3：

图12至图15示出了根据本实用新型的一种用于道路或轨道的隔声屏障的再一个优先实施例。该实施例与实施例2基本相同，为了描述的简要，在本实施例的描述过程中，不再描述与实施例2相同的技术特征，仅说明本实施例与实施例2不同之处：

在该实施例中，隔声屏障的固定组件采用L形连接板5来代替弹簧卡6。具体地，L形连接板5的第一部分抵靠在多面体结构2的第二弯曲部2C或第三弯曲部2D上，L形连接板5的第二部分与H型钢立柱1的腹板通过螺栓可拆卸式连接，以将隔声部件抵靠在H型钢立柱1靠近声源侧的翼缘板上，从而使得隔声部件相对于H型钢立柱1而言在前后方向上保持一致。

实施例4：

图16和图17示出了根据本实用新型的一种用于道路或轨道的隔声屏障的隔声组件的另一个优先实施例。该实施例与实施例2基本相同，为了描述的简要，在本实施例的描述过程中，不再描述与实施例 2相同的技术特征，仅说明本实施例与实施例2不同之处：

在该实施例中，每个隔声部件的下端部2F的自由端设置有弯折部 2J，该弯折部2J与隔声部件的下端部2F之间的间隙稍大于隔声部件的上端部的厚度，以使得隔声部件2的上端部正好插接在弯折部2J与下端部2F之间，覆盖住相邻两个隔声部件之间的开口，从而进一步提高隔声效果。本领域的技术人员应当理解，弯折部也可设置在隔声部件 2的上端部处。

综上所述，本实用新型所提供的隔声屏障通过采用固定组件将隔声部件固定连接在H型钢立柱1的两翼缘板之间，从而使得该隔声屏障能够有效地避免隔声部件的变形，且能够容易地进行组装且连接牢固。此外，通过该固定组件堵住多面体结构2的端部，从而防止了声音从隔声部件1的端部漏出，进一步提高了隔声效果。另外，通过将多面体结构2抵靠在H型钢立柱1靠近声源侧的翼缘板上，使得隔声部件相对于H型钢立柱1而言在前后方向上保持一致。此外，该装置结构简单、安装成本较低，使用寿命较长。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。