本实用新型涉及限高架技术领域，具体涉及一种新型摆闸式限高架。
背景技术：
现有道路上的限高架基本为龙门固定式钢结构，当超过限高的机动车穿过时，使用坚硬的横柱强制拦截违规机动车。这样极易造成重大的交通事故，造成车辆的严重损坏或人员的伤亡。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对上述存在的问题而提供一种新型摆闸式限高架，其取得的优点为通过摆闸式限高架设计，降低违章车辆损坏程度，避免出现事故的同时又能有效警示违章过限高路段的行为。
本实用新型的技术方案如下：
一种新型摆闸式限高架，包括龙门架和固定栏杆，其特征在于：所述固定栏杆设置在龙门架内侧，龙门架内侧还设置有摆闸式限行装置；所述限行装置包括固定在龙门架上的背板，所述背板下部设置有转轴，所述转轴上连接有限高架。
作为优选，所述背板下部设置有固定轴承，固定轴承与转轴连接，所述背板下部两侧分别设置有板耳，板耳内侧设置有外法兰盘，所述转轴两端设置有内法兰盘，所述外法兰盘和内法兰盘内在离轴心相同半径的圆上设置有销孔，所述销孔内设置有固定螺栓。
作为优选，所述固定栏杆设置在龙门架内两侧，龙门架内侧中部设置有摆闸式限行装置。
作为优选，所述限高架为凸形结构，限高架顶部固定在转轴上。
作为优选，所述凸形限高架上部为固定在转轴上的限高架手柄，限高架手柄上设置有易折口，所述限高架手柄内设置有悬挂拉链，所述悬挂拉链自由端设置有阻拦块。
为了进一步减轻撞击力度，所述限高架由内而外分为三层，内层为金属框架，中间层为减震橡胶垫或发泡棉材料层，外层为警用防水反光膜层。
作为优选，所述背板上设置有集中控制模块，所述固定轴承侧边设置有角度检测模块，所述限高架的手柄上设置有无线位置检测模块，所述龙门架上设置有车辆识别模块。
作为优选，所述集中控制模块包括微处理器、控制开关和数据存储器；所述角度检测模块包括旋转编码器和角度传感器；所述无线位置检测模块包括加速度传感器、振动传感器和开关传感器，其无线传输方式包括433m无线模块或BLE蓝牙传输模块或2.4G RFID通模块讯；所述车辆识别模块包括车辆识别摄像头或电子警察。
作为优选，所述车辆识别模块和角度检测模块通过引线连接在到背板上的集中控制模块，所述各模块采用有线集中供电，所述无线位置检测模块使用电池单独供电。
该凸型限高架平时垂直与地面，其上方两个手柄固定在转轴上，当固定螺栓不销入时,限高架可以手动绕转轴转动，平时固定螺栓处于销入状态，目的是防止有风或其他外在力量引起限高架此时相当于固定螺栓的转动。当超高车辆撞上限高架时，固定螺栓会被撞击脱落或切削，处于未销入状态，超高车辆顶着限高架绕转轴转动，从而实现半强制性，让车辆轻微损伤通过。另该新型限高架增加了额外的措施，用以确保车辆能够无重大伤害通过。
当超高车辆撞上限高架时，如果固定螺栓由于异常情况未脱落或切削，易折口将会折断，同时为防止杆体脱落产生二次伤害，使用了悬挂拉链，悬挂拉链上下两端富余30厘米左右，平时处于松弛状态，发生撞杆杆体折断时，处于张紧状态，相当于杆体下落30厘米。此时超高车辆相当于冲击悬挂物，有一定的缓冲作用。
车辆识别的具体过程为：当闯杆车辆进入时，撞击限高杆，位于限高杆上的无线位置检测模块感应到，会以无线的形式发送到集中控制模块，集中控制模块控制车辆识别模块进行抓拍，同时如果位于转轴上的角度检测模块检测到转动，也会以有线的方式发送到集中控制模块，进而进行车牌识别，抓拍车型信息等。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构设计合理，构思新颖。通过设置摆闸式限高架，在超高车辆通过时，减小对车辆和限高架的损坏程度，使之通过，避免出现事故的同时又能有效警示违章过限高路段的行为。同时又能够记录违章信息，进行惩戒，避免违章行为再次发生。此外，本实用新型方法原理可靠，步骤简单，具有非常广泛的应用前景。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型限高架局部结构示意图。
图3为本实用新型的内、外法兰盘连接关系示意图。
图4为本实用新型各传感模块连接框图。
其中，1-龙门架，2-固定栏杆，3-限高架，4-背板，5-固定轴承，6-内法兰盘，7-转轴，8-外法兰盘，9-悬挂拉链，10-易折口，11-板耳，12-销孔，13-固定螺栓，14-限高架手柄，15-阻拦块，20-集中控制模块，21-微处理器，22-控制开关，23-数据存储器，30-角度检测模块，31-旋转编码器，32-角度传感器，40-无线位置检测模块，41-加速度传感器,42-振动传感器,43-开关传感器，44-433m无线模块，50车辆识别模块，51-车辆识别摄像头。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。
一种新型摆闸式限高架，包括龙门架1和固定栏杆2，固定栏杆2设置在龙门架1内两侧，龙门架内侧中部设置有摆闸式限行装置。限行装置包括固定在龙门架1上的背板4，背板4下部设置有转轴7，转轴7上连接有凸形结构的限高架3，限高架3顶部固定在转轴7上。背板4下部设置有两个固定轴承5，固定轴承5与转轴7连接，背板4下部两侧分别设置有板耳11，板耳11内侧设置有外法兰盘8，转轴7两端设置有内法兰盘6，外法兰盘8和内法兰盘6内在离轴心相同半径的圆上设置有销孔12，销孔12内设置有固定螺栓13。凸形限高架3上部为固定在转轴7上的限高架手柄14，限高架手柄14上设置有易折口10，限高架手柄内设置有悬挂拉链9，悬挂拉链9自由端设置有阻拦块15。限高架3由内而外分为三层，内层为金属框架，中间层为减震橡胶垫，外层为警用防水反光膜层。
背板4上设置有集中控制模块20，固定轴承5侧边设置有角度检测模块30，限高架3的手柄上设置有无线位置检测模块40，龙门架1上设置有车辆识别模块50。集中控制模块20包括微处理器21、控制开关22和数据存储器23；角度检测模块30包括旋转编码器31和角度传感器32；无线位置检测模块40包括加速度传感器41、振动传感器42和开关传感器43，其无线传输方式包括433m无线模块44；车辆识别模块50包括车辆识别摄像头51。车辆识别模块50和角度检测模块30通过引线连接在到背板4上的集中控制模块20，各模块采用有线集中供电，无线位置检测模块40使用电池单独供电。
该凸型限高架3平时垂直与地面，其上方两个手柄固定在转轴7上，当固定螺栓13不销入时,限高架3可以手动绕转轴7转动，平时固定螺栓13处于销入状态，目的是防止有风或其他外在力量引起限高架3此时相当于固定螺栓的转动。当超高车辆撞上限高架时，固定螺栓13会被撞击脱落或切削，固定螺栓13处于未销入状态，超高车辆顶着限高架绕转轴13转动，从而实现半强制性，让车辆轻微损伤通过。另该新型限高架增加了额外的措施，用以确保车辆能够无重大伤害通过。
当超高车辆撞上限高架时，如果固定螺栓13由于异常情况未脱落或切削，易折口10将会折断，同时为防止杆体脱落产生二次伤害，使用了悬挂拉链9，悬挂拉链上下两端富余30厘米左右，平时处于松弛状态，发生撞杆杆体折断时，处于张紧状态，相当于杆体下落30厘米。此时超高车辆相当于冲击悬挂物，有一定的缓冲作用。
车辆识别的具体过程为：当闯杆车辆进入时，撞击限高杆3，位于限高杆3上的无线位置检测模块40感应到，会以无线的形式发送到集中控制模块20，集中控制模块20控制车辆识别模块50进行抓拍，同时如果位于转轴5上的角度检测模块30检测到转动，也会以有线的方式发送到集中控制模块20，进而进行车牌识别，抓拍车型信息等。
背板4上有二个固定轴承5，轴承5的安装方式是通过在背板4上打孔,用螺栓穿孔固定。转轴7套在轴承5中，转轴7两端设置有内法兰盘6，板耳上设置有外法兰盘8固定孔，板耳11与外法兰盘8通过螺栓连接。内法兰盘6内孔通过插销套在转轴7上，外法兰盘8和内法兰盘6在离轴心相同半径的圆上均匀分布着销孔12，外法兰盘8和内法兰盘6通过固定螺栓13插销在一起。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。