一种磁悬浮轨道的F轨排接头的制作方法

本实用新型涉及磁悬浮轨道技术领域，尤其涉及一种磁悬浮轨道的F轨排接头。

背景技术：

中低速磁浮交通系统轨道是由钢制F型轨排铺设组成，由于轨排的热胀冷缩效应，相邻轨排之间必须预留一定的缝隙来适应轨道变形，同时需在轨道上设置较多的伸缩接头，导致线路上轨缝数量多，通常轨缝的大小设置在20mm左右，特殊路段可能更大，而过多的轨缝必然影响机械制动时闸片的运行安全。

目前中低速磁浮车辆在机械制动时需依靠制动夹钳夹紧轨排F轨外侧磁极产生的摩擦力进行制动，因列车制动需要一定距离，因此不可避免的是制动夹钳需在夹紧状态下通过轨缝，此时因轨道的不连续、间隙等，造成制动闸片在通过轨缝时产生较大冲击，严重了影响了制动闸片和制动夹钳的使用寿命，甚至导致磁浮车辆的悬浮性变差，影响车辆的正常运行。因此，如何降低甚至消除因轨缝引起磁浮列车在机械制动时的冲击，提高悬浮系统稳定性是本领域技术人员需要解决的技术问题。

综上所述，如何解决磁浮列车在机械制动时，制动闸片通过轨缝时容易产生冲击的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种磁悬浮轨道的F轨排接头，以解决磁浮列车在机械制动时，制动闸片通过轨缝时容易产生冲击的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种磁悬浮轨道的F轨排接头，包括第一F型轨道和与所述第一F型轨道对接的第二F型轨道，所述第一F型轨道的对接端设置有凸起，所述第二F型轨道的对接端设置有与所述凸起相适配的凹口，所述凸起的外侧面与所述第一F型轨道上的制动面平齐，所述凹口的外侧面与所述第二F型轨道上的制动面平齐，且所述凸起的位置与制动闸片的位置相对应。

优选地，所述凸起与所述凹口的配合间隙包括横向配合间隙和纵向配合间隙，所述纵向配合间隙包括上配合间隙和下配合间隙，所述上配合间隙和所述下配合间隙的对称面与所述制动闸片的中心面相对应。

优选地，所述对称面与所述制动闸片的中心面相对应所允许的最大偏差为±10mm。

优选地，所述纵向配合间隙为0-1mm。

优选地，所述凹口的宽度小于所述制动闸片的宽度。

优选地，所述凸起和所述凹口的棱角位置均设置有倒角。

优选地，所述倒角为倒圆角。

优选地，所述倒圆角的半径为1mm。

相比于背景技术介绍内容，上述磁悬浮轨道的F轨排接头，包括第一F型轨道和与第一F型轨道对接的第二F型轨道，第一F型轨道的对接端设置有凸起，第二F型轨道的对接端设置有与凸起相适配的凹口，且凸起的外侧面与第一F型轨道上的制动面平齐，凹口与第二F型轨道上的制动面平齐，且凸起的位置与制动闸片的位置相对应。通过在F型轨道的对接位置设置凸起和凹口配合的结构，不仅有利于对接时装配定位，而且通过凸起的外侧面设计成与第一F型轨道上的制动面平齐，凹口的外侧面设计成与第二F型轨道上的制动面平齐，且凸起的位置与制动闸片的位置相对应，使得当制动闸片通过轨缝(即轨排的对接位置)时，制动闸片的摩擦面始终保持与第一或者第二F型轨道相接触，不会出现制动闸片陷入轨缝的情况，从而有效降低了机械制动时闸片通过轨缝的冲击，提高了车辆部件及轨道的使用寿命，从而降低维护成本，提高系统安全及可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的磁悬浮轨道的F轨排接头的整体结构示意图(示出了制动闸片)；

图2为本实用新型实施例提供的一种磁悬浮轨道的F轨排接头的正面结构示意图(未示出制动闸片)；

图3为图2的A部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种磁悬浮轨道的F轨排接头的正面结构示意图(未示出制动闸片)。

上图1-图4中，

第一F型轨道1、第二F型轨道2、凸起3、凹口4、制动闸片5、横向配合间隙6、纵向配合间隙7、上配合间隙8、下配合间隙9、制动夹钳10。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种磁悬浮轨道的F轨排接头，以解决磁浮列车在机械制动时，制动闸片通过轨缝时容易产生冲击的问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-图4所示，本实用新型实施例提供的一种磁悬浮轨道的F轨排接头，包括第一F型轨道1和与第一F型轨道1对接的第二F型轨道2，第一F型轨道1的对接端设置有凸起3，第二F型轨道2的对接端设置有与凸起3相适配的凹口4，凸起3的外侧面与第一F型轨道1上的制动面平齐，凹口4的外侧面与第二F型轨道2上的制动面平齐，且凸起3的位置与制动闸片5的位置相对应。

上述磁悬浮轨道的F轨排接头，通过在F型轨道的对接位置设置凸起和凹口配合的结构，不仅有利于对接时装配定位，而且通过凸起的外侧面设计成与第一F型轨道上的制动面平齐，凹口的外侧面设计成与第二F型轨道上的制动面平齐，且凸起的位置与制动闸片的位置相对应，使得当制动闸片通过轨缝(即轨排的对接位置)时，制动闸片的摩擦面始终保持与第一或者第二F型轨道相接触，不会出现制动闸片陷入轨缝的情况，从而有效降低了机械制动时闸片通过轨缝的冲击，提高了车辆部件及轨道的使用寿命，从而降低维护成本，提高系统安全及可靠性。

这里需要说明的是，上述凸起3的位置与制动闸片5的位置相对应是指制动闸片经过凸起位置时，制动闸片的摩擦面始终能够与凸起的外侧面保持接触状态。此外需要说明的是，第一F型轨道1上的制动面是指第一F型轨道用于与制动夹钳10上的制动闸片5接触的外侧面，该外侧面也即F型轨道的外侧磁极；同理，第二F型轨道2上的制动面平齐指第二F型轨道用于与制动夹钳10上的制动闸片5接触的外侧面，该外侧面也即F型轨道的外侧磁极。

另外需要说明的是，上述凸起与凹口的配合关系可以是如图1-图3所示的结构，即凸起与凹口的纵向方向上为双侧配合的结构；也可以是如图4所示，凸起与凹口的纵向方向上为单侧配合，凹口的纵向方向上的另一侧为开放的结构。但无论是单侧配合还是双侧配合的结构形式，第一F型轨道和第二F型轨道对接时，凸起均会嵌入凹口当中。

在一些具体的实施方案中，上述凸起3与凹口4的配合间隙包括横向配合间隙6和纵向配合间隙7，其中，纵向配合间隙7包括上配合间隙8和下配合间隙9，通过将上配合间隙8和下配合间隙9的对称面与制动闸片5的中心面相对应，使得制动闸片通过轨缝时，能够使制动闸片与凸起的外侧面的接触面积较多，这样使得制动闸片通过轨缝时，更加平顺。并且对称面与制动闸片5的中心面相对应所允许的最大偏差为±10mm。

这里需要说明的是，横向配合间隙是指沿磁悬浮车辆的行进方向上(即F型导轨的铺设方向)凸起与凹口的配合间隙，纵向配合间隙是指沿垂直与F型导轨的方向上，凸起与凹口的配合间隙；此外需要说明的是，上述对称面与制动闸片5的中心面相对应所允许的最大偏差也仅仅是本实用新型实施例的优选举例，实际生产过程中，还可以根据实际加工能力选择对应的其他最大偏差数值。

另外，纵向配合间隙7一般为0-1mm。当然可以理解的是，上述纵向配合间隙的数值也仅仅是本实用新型实施例的优选地举例，还可以根据实际生产加工精度及能力，选择对应的其他数值，比如0.5mm、1.5mm或2mm等。

为了保证制动闸片通过凹口时，制动闸片的摩擦面能够同时与凸起的外侧面和凹口的外侧面相接触，也即同时与第一F型轨道和第二F型轨道相接触，凹口4的宽度设计成小于制动闸片5的宽度。当然可以理解的是上述仅仅是本实用新型实施例的优选举例，还可以是凹口4的宽度设计成等于或略大于制动闸片5的宽度的情况，只不过本实用新型优选将凹口4的宽度设计成小于制动闸片5的宽度而已。因为通过将凹口4的宽度设计成小于制动闸片5的宽度，使得制动闸片通过第一F型轨道和第二F型轨道的对接位置时，能够更加平顺。

在一些更具体的实施方案中，上述凸起3和凹口4的棱角位置均设置有倒角。该倒角可以为倒圆角，并且倒圆角的半径一般选取为1mm，也可以是本领域技术人员为了圆滑过渡时所采用的其他倒角形式，比如倒直角。这里需要说明的是，上述仅仅是本实用新型对于倒圆角的半径的举例，还可以根据实际生产情况及加工需求，选择对应的其他倒圆角的半径值。

以上对本实用新型所提供的磁悬浮轨道的F轨排接头进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。