本实用新型涉及交通设备技术领域，尤其涉及垂直式窄体进出站闸机装置。
背景技术：
与其他交通工具相比，现代有轨电车是介于公共汽车和地铁之间的新型轨道交通方式。国内有轨电车建设的选线通常在已经道路基础上，侧式车站宽度为2.5-3.5m；车站宽度有限，仅可布置2台闸机作为进出站闸机，不能布置900mm的宽通道闸机，将影响到携带大件行李及残疾人及残疾车通过。
常规的闸机包括三杆式、伸缩门式及拍打门式检票机，对宽通道闸机要求通道宽度900mm；仅伸缩门式及拍打门式适用，这两种闸机门均为横向或水平开门，附加附属检测装置、容纳门体的收缩装置、控制装置后，宽度为1400mm。对有轨电车占地宽度2.5-3.5m的侧式车站不适用。
本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于提供一种垂直式窄体进出站闸机装置
为实现上述技术目的，本实用新型提供了垂直式窄体进出站闸机装置，包括闸机主机、读卡器、检测传感器、主控制器单元、供电单元、指示灯机及报警单元和闸机升降执行器，所述闸机主机包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体内设置有工控机和交换机，所述工控机、闸机升降执行器、检测传感器、读卡器和指示灯及报警单元均连接主控制器单元，所述工控机分别连接交换机和闸机升降执行器，所述供电单元分别为工控机、主控制器单元、检测传感器和读卡器提供电源。
优选地，所述检测传感器包括两组红外对射传感器和三组嵌地式超声波传感器。
优选地，两组所述红外对射传感器分别设置在第一箱体上和第二箱体上。
优选地，所述第一箱体与第二箱体之间设置有闸机门，三组所述嵌地式超声波传感器均安装在闸机门的中间位置上。
优选地，所述闸机门的左右侧部分别设置有垂直式闸机下沉通道。
优选地，所述第一箱体和第二箱体上还设置有通行指示灯。
优选地，所述工控机还连接有两组分布式传感器。
优选地，所述闸机升降执行器设置在垂直式闸机下沉通道内。
本实用新型的有益效果：
本实用新型实现以垂直上下位移方式完成闸机开关动作，通过检测装置及控制主机，完成人员刷卡、通过清空检测、复位等动作，垂直升降的闸机门，无须纵向保留容纳门体的装置，减少闸机安装宽度30％，闸机门垂直升降，不占用横向空间，不对邻近进出站通道造成干扰。
本实用新型解决了狭窄站台上安装宽通道闸机的难题，可作为携带行李乘客及残疾人乘客通行通道，将原有24个通道通行传感器减少为三组传感器，实现闸机通过状态检测；保证乘客通过及通过后检测复位，适用于常规出入通道及站台狭窄有需要设置残疾人出入通道场所。
附图说明
图1为系统结构框图；
图2为垂直式窄体进出站闸机的组成示意图；
图3为闸机安装剖面图。
图4为设备安装平面图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
如图1并结合图2至图4所示，垂直式窄体进出站闸机装置，包括闸机主机1、读卡器8、检测传感器、主控制器单元、供电单元、指示灯机及报警单元7和闸机升降执行器。
所述闸机主机1包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体内设置有工控机和交换机，所述工控机、闸机升降执行器、检测传感器、读卡器8和指示灯及报警单元7均连接主控制器单元，所述工控机分别连接交换机和闸机升降执行器，所述供电单元分别为工控机、主控制器单元、检测传感器和读卡器提供电源。
进一步的，所述检测传感器包括两组红外对射传感器2和三组嵌地式超声波传感器5，两组所述红外对射传感器2分别设置在第一箱体上和第二箱体上。通过检测通过该位置客流确定闸机开关及复位。
其中，所述第一箱体与第二箱体之间设置有闸机门4，三组所述嵌地式超声波传感器5均安装在闸机门4的中间位置上，所述闸机门4的左右侧部分别设置有垂直式闸机下沉通道3。
其中，所述第一箱体和第二箱体上还设置有通行指示灯6，所述工控机还连接有两组分布式传感器9，所述闸机升降执行器设置在垂直式闸机下沉通道内3。
闸机主机还包含一台工控机及一台交换机，实现验票、通信、控制、数据交互、验票非正常通行报警等功能。
升降装置及控制主机控制闸机门以上、下位移实现开关门动作，实现垂直升降式开放或关闭验票通道，系统的检测模块检测人员是否通过，以使闸机在人员通过后恢复待机复位状态。
本实用新型实现以垂直上下位移方式完成闸机开关动作，通过检测装置及控制主机，完成人员刷卡、通过清空检测、复位等动作，垂直升降的闸机门，无须纵向保留容纳门体的装置，减少闸机安装宽度30％，闸机门垂直升降，不占用横向空间，不对临近进出站通道造成干扰。解决了狭窄站台上安装宽通道闸机的难题，可作为携带行李乘客及残疾人乘客通行通道，将原有24个通道通行传感器减少为三组传感器，实现闸机通过状态检测；保证乘客通过及通过后检测复位，适用于常规出入通道及站台狭窄有需要设置残疾人出入通道场所。
图3为垂直升降式闸机安装剖面图，a为地面上方闸机主机安装空间、b和d为垂直式闸机门及升降执行器安装空间、c为埋地传感器安装空间。
图4为一个有轨电车侧式站台及窄体进出站闸机安装示意，本例中，因站台狭窄，常规闸机仅仅可布置2个，分别作为进出站闸机，窄体进出站闸机布置如图所示。
垂直式窄体进出站闸机设安装基础为图3中b，地下闸机门伸缩空间为图3中d，图2中闸机门升降缝隙为10～20mm，不影响残疾人车通过。
系统的工作流程如下：
(1)乘客进出站时，在图2中8读卡器刷卡；图2中1闸机主机响应并通过图2中9执行器控制闸机门4降落；指示灯6显示绿色，乘客通过；分布式传感器9由3个均布置在闸机通道前方300～500mm超声传感器，检测到乘客离开及所带行李清空；图2中1闸机主机控制图2中9执行器控制闸机复位；
(2)当图2中1闸机主机检测到读卡器读卡并放行一个乘客；分布式传感器9检测到放行方向乘客清空，闸机门另一侧的分布式传感器9检测到乘客，当闸机主机检测到有新的读卡记录时，保持闸机门降落状态并放行；当闸机主机检测到未检测到读卡记录或读卡失败时，识别为尾随通行乘客，图2中7声光报警器报警。
(3)当闸机处于降落状态，同时检测传感器5和传感器2检测有乘客时，闸机门保持原状态，保证乘客通行过程中不与闸机门有冲突。
当附着已有闸机安装时，窄体闸机的交换机、供电等可与已有闸机合用，进一步减少安装空间，闸机门垂直升降，不占用横向空间，不对临近进出站通道造成干扰，保证乘客通过及通过后检测复位。闸机控制主机可在断电后保证闸机门降落，保障紧急状态时乘客疏散。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。