本实用新型涉及桥路设备技术领域，具体涉及一种公路限高门架。
背景技术：
随着城市内各种高架桥的增多，有些上桥路口需要限制上桥车辆的大小。现在各个上桥路口存在有很多种限高门架，常见永久固定限高门架，无法满足复杂的路况产生的调节限高的需求。现有的做法是采用活动限高组件，活动限高组件的两端可调节的固定于两端的支架上，其缺陷是需采用人工测量及操作的方式同时调整主梁两端的高度，操作繁琐，效率低且精确度低。
同时，现存有些高架桥限高门架的活动限高组件是用两个手拉葫芦来分别连接活动限高组件的端部，需要两个操作员来同时拉手拉葫芦，才能勉强保证活动限高组件的升降稳性，但是也不太安全；如果使用一个操作员来依次拉手拉葫芦，那么活动限高组件就会向两侧晃动，极其不安全；而且活动限高组件达到规定高度后，手拉葫芦一直处于受力状态，活动限高组件就一直悬挂在手拉葫芦上，存在安全隐患。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种公路限高门架，操作简单、能精确调整限位高度。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种公路限高门架，包括：
上部主梁组件，包括两根竖梁以及水平架设于两根所述竖梁之间的横梁；
下部支撑组件，包括两根竖梁支撑梁以及两条孔形高度尺，两根所述竖梁支撑梁分别设于两根所述竖梁下方，两条孔形高度尺分别沿两根所述竖梁支撑梁高度方向固定于所述竖梁支撑梁上；所述孔形高度尺上设有多个竖直排列的圆孔；两条所述孔形高度尺上的多个所述圆孔两两位于同一高度；
活动限高组件，所述活动限高组件水平设于所述上部主梁组件下方，所述活动限高组件两端各设有一个卡轴固定孔；
升降驱动组件，所述升降驱动组件可驱动所述活动限高组件上升或下降；
两个卡轴，所述卡轴分别穿过卡轴固定孔和所述孔形高度尺上的其中一个所述圆孔。
在上述技术方案的基础上，所述上部主梁组件还包括横梁加强支座和竖梁加强支座，所述横梁加强支座设于所述横梁两端，所述竖梁加强支座设于所述横梁加强支座与所述竖梁之间。
在上述技术方案的基础上，两条所述孔形高度尺固定于所述下部支撑组件上同一高度。
在上述技术方案的基础上，所述孔形高度尺上的圆孔等间距设置。
在上述技术方案的基础上，所述升降驱动组件包括：两个单滑轮，一个双滑轮，两个端部支座，一个中间支座，两根钢丝绳和一个手拉葫芦，其中：
两个所述单滑轮分别设于所述横梁底部两端，
所述双滑轮设于所述横梁底部中间；
两个所述端部支座设于所述活动限高组件顶部两端，
所述中间支座设于所述活动限高组件顶部中间；
每根所述钢丝绳一端与所述端部支座相连，另一端依次绕过一个单滑轮和所述双滑轮与所述手拉葫芦相连；
所述手拉葫芦上端与两根所述钢丝绳相连，所述手拉葫芦下端与所述中间支座相连。
在上述技术方案的基础上，所述升降驱动组件还包括卸扣，所述钢丝绳通过所述卸扣与所述端部支座相连，所述手拉葫芦通过所述卸扣与所述中间支座相连。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
(1)本实用新型孔形高度尺上设有很多圆孔，每一个孔对应一个限位高度，通过将活动限高组件与各圆孔对接，来调整活动限高组件的限位高度，调节精确，优于现存的限高门架人工肉眼粗糙地调节限高值。
(2)本实用新型使用一个手拉葫芦，而且手拉葫芦位于中部，仅需要一个操作员通过调节手拉葫芦行程，不仅能够保证活动限高组件两端和中部能够同时等位移升降，保证活动限高组件的升降稳定性，而且节约人力成本。
(3)本实用新型的升降驱动组件的手拉葫芦只在调节限位高度过程中进行力的传递，达到预定限位高度后，活动限高组件就固定在孔形高度尺上，手拉葫芦就可以松开处于不受力状态了，安全性更高；而且处于松弛状态的升降驱动组件，在活动限高组件固定不牢固时也可以起到应急保护作用，在活动限高组件事故脱落中起第二重保护作用。
附图说明
图1为本实用新型实施例中公路限高门架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中公路限高门架的上部主梁组件的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中公路限高门架的下部支撑组件的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中公路限高门架的活动限高组件的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中公路限高门架的升降驱动组件的结构示意图。
图中：1-上部主梁组件，11-竖梁，12-横梁，13-横梁加强支座，14-竖梁加强支座，2-下部支撑组件，21-竖梁支撑梁，22-孔形高度尺，23-圆孔，3-活动限高组件，31-卡轴固定孔，4-升降驱动组件，41-单滑轮，42-双滑轮，43-端部支座，44-中间支座，45-钢丝绳，46-手拉葫芦，47-卸扣，5-卡轴。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1：
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种公路限高门架，包括：
上部主梁组件1，包括两根竖梁11以及水平架设于两根竖梁11之间的横梁12；
参见图3所示，下部支撑组件2，包括两根竖梁支撑梁21以及两条孔形高度尺22，两根竖梁支撑梁21分别设于两根竖梁11下方，两条孔形高度尺22分别沿两根竖梁支撑梁21高度方向固定于竖梁支撑梁21上；孔形高度尺22上设有多个竖直排列的圆孔23；两条孔形高度尺22固定于下部支撑组件2上同一高度，两条孔形高度尺22上的多个圆孔23两两位于同一高度。孔形高度尺22上的圆孔23等间距设置；
活动限高组件3，活动限高组件3水平设于上部主梁组件1下方，活动限高组件3两端可选择的固定于孔形高度尺22上的任意圆孔23中；
升降驱动组件4，升降驱动组件4可驱动活动限高组件3上升或下降。
参见图4所示，公路限高门架还包括两个卡轴5，活动限高组件3两端各设有一个卡轴固定孔31，卡轴5穿过卡轴固定孔31和孔形高度尺22上的其中一个圆孔23。
本实用新型孔形高度尺22上设有很多圆孔23，每一个孔对应一个限位高度，通过将活动限高组件3与各圆孔23对接，来调整活动限高组件3的限位高度，调节精确，优于现存的限高门架人工肉眼粗糙地调节限高值。
参见图2所示，上部主梁组件1还包括横梁加强支座13和竖梁加强支座14，横梁加强支座13设于横梁12两端，竖梁加强支座14设于横梁加强支座13与竖梁11之间。竖梁加强支座14上面有加强筋保证其与竖梁11连接时的刚性，横梁加强支座13上面有加强筋保证其与横梁12连接时的刚性。
参见图5所示，升降驱动组件4包括：两个单滑轮41，一个双滑轮42，两个端部支座43，一个中间支座44，两根钢丝绳45和一个手拉葫芦46，其中：
两个单滑轮41分别设于横梁12底部两端，
双滑轮42设于横梁12底部中间；
两个端部支座43设于活动限高组件3顶部两端，
中间支座44设于活动限高组件3顶部中间；
每根钢丝绳45一端与端部支座43相连，另一端依次绕过一个单滑轮41和双滑轮42与手拉葫芦46相连；
手拉葫芦46上端与两根钢丝绳45相连，手拉葫芦46下端与中间支座44相连。
升降驱动组件4还包括卸扣47，钢丝绳45通过卸扣47与端部支座43，手拉葫芦46通过卸扣47与中间支座44相连。
本实用新型使用一个手拉葫芦46，而且手拉葫芦46位于中部，仅需要一个操作员通过调节手拉葫芦46行程，不仅能够保证活动限高组件3两端和中部能够同时等位移升降，保证活动限高组件3的升降稳定性，而且节约人力成本。
同时，本实用新型的升降驱动组件4的手拉葫芦46只在调节限位高度过程中进行力的传递，达到预定限位高度后，活动限高组件3就固定在孔形高度尺22上，手拉葫芦46就可以松开处于不受力状态了，安全性更高；而且处于松弛状态的升降驱动组件4，在活动限高组件3固定不牢固时也可以起到应急保护作用，在活动限高组件3事故脱落中起第二重保护作用。
本实用新型公开的公路限高门架的操作方法如下：
1、调整限高值，提升活动限高组件3到预定高度处，让更高的机动车通过的过程：
首先稍微拉紧手拉葫芦46，使得升降驱动组件4处于受力状态；然后继续拉紧手拉葫芦46，使得活动限高组件3向上升高5～10cm高度；然后各旋转两个卡轴590°将卡轴5取出；继续拉紧手拉葫芦46，使得活动限位杆上升到孔形高度尺22上对应的高度孔处；然后将两个卡轴5分别穿过活动限高组件3的端部槽孔，旋转卡轴5使其卡住槽孔不发生脱落；然后反拉手拉葫芦46，活动限高组件3下降到预定位置；旋转卡轴5直到旋转不动后，继续松弛手拉葫芦46直到肉眼看到手拉葫芦46完全不受力为止。至此活动限高组件3就上升到预定高度处。
2、调整限高值，降低活动限高组件3到预定高度处，限制更高的机动车通过：
首先稍微拉紧手拉葫芦46，使得升降驱动组件4处于受力状态；然后继续拉紧手拉葫芦46，使得活动限高组件3向上升高5～10cm高度；然后各旋转两个卡轴590°将卡轴5取出；反拉手拉葫芦46，使得活动限位杆下降到孔形高度尺22上对应的高度孔处；然后将两个卡轴5分别穿过活动限高组件3的端部槽孔，旋转卡轴5使其卡住槽孔不发生脱落；然后反拉手拉葫芦46，活动限高组件3下降到预定位置；旋转卡轴5直到旋转不动后，继续松弛手拉葫芦46直到肉眼看到手拉葫芦46完全不受力为止。至此活动限高组件3就下降到预定高度处。
本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。