本实用新型属于道路交通设施领域，具体涉及一种高速公路护栏。
背景技术：
随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势，因此，高速公路的路侧或中央分隔带的两侧通常都会设置高速公路护栏，目前，对高速公路护栏的要求如下：1、要求其强度高，以防止车辆冲出路外、造成车毁人亡的事故；2、要求护栏刚度要小，以减少车辆的损坏和乘客的伤亡。目前的高速公路护栏主要是由立柱和位于其上部的护栏板组成，护栏板一般设计为波形板，汽车撞到护栏板上，依靠波形板的变形吸能，但是刚性的立柱和波形板的变形能力和吸收能力的能力有限，且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害。
波纹管补偿器是用金属制成的一种膨胀节，它能沿轴线方向伸缩，也允许少量弯曲，主要为保障管道安全运行。波纹管补偿器是一种挠性、薄壁、有横向波纹的具有伸缩功能的器件，它由金属波纹管与构件组成。波纹管补偿器的工作原理主要是利用自身的弹性伸缩功能，补偿管道由于热变形、机械变形和各种机械振动而产生的轴向、角向、侧向及其组合位移，补偿的作用具有耐压、密封、耐腐蚀、耐温度、耐冲击、减振降噪的功能，起到降低管道变形和提高管道使用寿命的作用。目前，波纹管补偿器主要应用于管道补偿，尚未用于高速公路护栏方面。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高速公路护栏，提高高速公路护栏的吸能能力，降低撞击的冲击力。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种高速公路护栏，包括立柱和设置于立柱一侧的防护板，所述防护板为波形板，所述立柱由从下往上设置的下立柱、立柱波纹管膨胀节和上立柱连接而成，所述下立柱的下端插入地下，所述下立柱的上端和上立柱的下端分别通过法兰盘与立柱波纹管膨胀节的两端固定连接；
所述防护板的凹部和立柱之间通过防护板膨胀节固定连接，所述防护板膨胀节包括第一连接板、第二连接板、波纹管和弹性填充物，所述第一连接板与立柱固定连接，所述第二连接板与防护板的凹部固定连接，所述波纹管连接于第一连接板和第二连接板之间，所述弹性填充物填塞于波纹管内。
其中，所述下立柱的下端外侧设有钢筋笼，所述下立柱的下端外侧浇筑有混凝土桩。
进一步，所述混凝土桩包括混凝土柱和混凝土帽，所述混凝土柱位于地面之下，所述混凝土帽位于地面之上。
其中，所述防护板由两防撞金属层和设于两防撞金属层之间的吸音棉层固定连接而成。
其中，所述立柱波纹管膨胀节内填塞有橡胶柱。
优选的，所述防护板包括两个面对立柱的凹部和连接两凹部的凸部，每一所述凹部与立柱之间连接有防护板膨胀节。
进一步，所述防护板的远离立柱的一侧设有海绵层。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型将管道领域常用的波纹管技术应用于高速公路护栏上，利用波纹管能吸收轴向变形的特点，提高立柱的防撞变形能力。本实用新型的防护板与立柱之间也设置波纹管，缓冲防护板被撞时的撞击力，降低车辆的损毁程度，提高司机和乘务人员的安全系数。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
图2是实施例一中防护板的截面图的放大图；
图3是实施例一的剖面图；
图4是图3中A处的放大图。
附图标记说明：1、立柱；100、下立柱；101、立柱波纹管膨胀节；102、上立柱；2、防护板；200、防撞金属层；201、吸音棉层；3、防护板膨胀节；300、第一连接板；301、第二连接板；302、波纹管；303、弹性填充物；4、钢筋笼；5、混凝土桩；500、混凝土柱；501、混凝土帽；6、橡胶柱；7、海绵层。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
请参阅说明书附图1～图4所示，本实用新型为一种高速公路护栏，包括立柱1和设置于立柱1一侧的防护板2，所述防护板2为波形板，所述立柱1由从下往上设置的下立柱100、立柱波纹管膨胀节101和上立柱102连接而成，所述下立柱100的下端插入地下，所述下立柱100的上端和上立柱102的下端分别通过法兰盘与立柱波纹管膨胀节101的两端固定连接。所述立柱波纹管膨胀节101内填塞有橡胶柱6。
所述防护板2包括两个面对立柱1的凹部和连接两凹部的凸部，每一所述凹部与立柱1之间连接有防护板膨胀节3，所述防护板膨胀节3包括第一连接板300、第二连接板301、波纹管302和弹性填充物303，所述第一连接板300与立柱1固定连接，所述第二连接板301与防护板2的凹部固定连接，所述波纹管302连接于第一连接板300和第二连接板301之间，所述弹性填充物303填塞于波纹管302内。
所述下立柱100的下端外侧设有钢筋笼4，所述下立柱100的下端外侧浇筑有混凝土桩5。
所述混凝土桩5包括混凝土柱500和混凝土帽501，所述混凝土柱500位于地面之下，所述混凝土帽501位于地面之上。
本实施例中，所述防护板2由两防撞金属层200和设于两防撞金属层200之间的吸音棉层201固定连接而成，远离立柱1的防撞金属层的外侧还设有海绵层7。
所述防护板2可以设计成由两块波形板和连接于两块波形板之间的波纹板连接而成，波纹板的波浪方向与波形板的波浪方向垂直。
本实施例中的立柱波纹管膨胀节和防护板膨胀节所用的波纹管需要比常规的波纹管的管壁厚，以满足护栏的强度和刚度要求。
本实用新型的工作原理为：本实用新型在立柱的上立柱和下立柱之间以及立柱和波形板之间均设置波纹管膨胀节，利用上立柱和下立柱之间的波纹管膨胀节吸收立柱被撞时的轴向变形，利用立柱和波形板之间的波纹管膨胀节吸收波形板被撞时的径向变形，综合提高高速公路护栏的防撞能力，降低撞击的冲击力，提高司机和乘务人员的安全系数。
以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。