本实用新型涉及减震装置，尤其涉及桥梁用多重减震装置。
背景技术：
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
目前，传统的桥梁未有减震功能，长时间使用后，易降低桥梁的承载能力，无形中影响了桥梁的使用寿命，鉴于以上缺陷，实有必要设计桥梁用多重减震装置。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于：提供桥梁用多重减震装置，来解决背景技术提出的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：桥梁用多重减震装置，包括底座、导向槽、第一弹簧、滑槽、第二弹簧、导向柱、滑板、支撑板、第三弹簧，所述的导向槽位于底座内部左右两侧，所述的导向槽与底座一体相连，所述的第一弹簧位于导向槽内部，所述的第一弹簧与导向槽焊接相连，所述的滑槽位于导向槽左右两侧，所述的滑槽与底座一体相连，所述的第二弹簧位于滑槽内部，所述的第二弹簧与滑槽焊接相连，所述的导向柱位于第一弹簧顶部，所述的导向柱与第一弹簧焊接相连，且所述的导向柱与导向槽滑动相连，所述的滑板位于导向柱左右两侧，所述的滑板与导向柱焊接相连，且所述的滑板与第二弹簧焊接相连，所述的滑板与滑槽滑动相连，所述的支撑板位于导向柱顶部，所述的支撑板与导向柱焊接相连，所述的第三弹簧位于支撑板底部左右两侧，所述的第三弹簧一端与支撑板焊接相连，且所述的第三弹簧另一端与底座焊接相连。
进一步，所述的底座内部还均设有若干数量的第一排水槽，所述的第一排水槽与底座一体相连。
进一步，所述的第一排水槽内部还均设有若干数量的第一加强板，所述的第一加强板与第一排水槽焊接相连。
进一步，所述的第一加强板内部还设有第一让位槽，所述的第一让位槽与第一加强板一体相连。
进一步，所述的支撑板内部还均设有若干数量的第二排水槽，所述的第二排水槽与支撑板一体相连。
进一步，所述的第二排水槽内部还设有第二加强板，所述的第二加强板与第二排水槽焊接相连。
进一步，所述的第二加强板内部还设有第二让位槽，所述的第二让位槽与第二加强板一体相连。
与现有技术相比，该桥梁用多重减震装置，使用时，当支撑板受到外界挤压力时，该装置在外界挤压力的作用下会产生震动，此时，支撑板带动导向柱连同滑板沿着导向槽以及滑槽的方向做由上向下运动，以此让导向柱对第一弹簧实行挤压力，在第一弹簧回弹力的作用下，使得第一弹簧将该装置产生的震动进行有效的减震处理，同时，滑板对第二弹簧实行挤压力，在第二弹簧回弹力的作用下，使得第二弹簧将该装置产生的震动进行有效的减震处理，同时，支撑板对第三弹簧实行挤压力，在第三弹簧回弹力的作用下，使得第三弹簧将该装置产生的震动进行有效的减震处理，通过以上方式，使得该装置受到外界挤压力时，可对外界挤压力所造成的震动进行多重减震处理，该桥梁用多重减震装置，结构巧妙，功能强大，操作简单，通过使用该装置，可将该装置受到挤压力时产生的震动进行多重减震处理，有效的提高了该装置长时间使用后的承载能力，即有效的确保了该装置的使用寿命，同时，当该装置处于雨水天气使用时，落在支撑板上的雨水由第二排水槽排入第一排水槽内，再由第一排水槽排出外界，有效的防止雨水堆积在支撑板上，确保了支撑板使用的正常性，第一加强板是为了提高底座的强度，第一让位槽是为了让出第一排水槽的工作空间，第二加强板是为了提高支撑板的强度，第二让位槽是为了让出第二排水槽的工作空间。
附图说明
图1是桥梁用多重减震装置的局部主视剖视图；
图2是底座与导向槽的俯视连接图。
底座1、导向槽2、第一弹簧3、滑槽4、第二弹簧5、导向柱6、滑板7、支撑板8、第三弹簧9、第一排水槽101、第一加强板102、第一让位槽103、第二排水槽801、第二加强板802、第二让位槽803。
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。
具体实施方式
在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。
如图1、图2所示，桥梁用多重减震装置，包括底座1、导向槽2、第一弹簧3、滑槽4、第二弹簧5、导向柱6、滑板7、支撑板8、第三弹簧9，所述的导向槽2位于底座1内部左右两侧，所述的导向槽2与底座1一体相连，所述的第一弹簧3位于导向槽2内部，所述的第一弹簧3与导向槽2焊接相连，所述的滑槽4位于导向槽2左右两侧，所述的滑槽4与底座1一体相连，所述的第二弹簧5位于滑槽4内部，所述的第二弹簧5与滑槽4焊接相连，所述的导向柱6位于第一弹簧3顶部，所述的导向柱6与第一弹簧3焊接相连，且所述的导向柱6与导向槽2滑动相连，所述的滑板7位于导向柱6左右两侧，所述的滑板7与导向柱6焊接相连，且所述的滑板7与第二弹簧5焊接相连，所述的滑板7与滑槽4滑动相连，所述的支撑板8位于导向柱6顶部，所述的支撑板8与导向柱6焊接相连，所述的第三弹簧9位于支撑板8底部左右两侧，所述的第三弹簧9一端与支撑板8焊接相连，且所述的第三弹簧9另一端与底座1焊接相连，所述的底座1内部还均设有若干数量的第一排水槽101，所述的第一排水槽101与底座1一体相连，所述的第一排水槽101内部还均设有若干数量的第一加强板102，所述的第一加强板102与第一排水槽101焊接相连，所述的第一加强板102内部还设有第一让位槽103，所述的第一让位槽103与第一加强板102一体相连，所述的支撑板8内部还均设有若干数量的第二排水槽801，所述的第二排水槽801与支撑板8一体相连，所述的第二排水槽801内部还设有第二加强板802，所述的第二加强板802与第二排水槽801焊接相连，所述的第二加强板802内部还设有第二让位槽803，所述的第二让位槽803与第二加强板802一体相连。
该桥梁用多重减震装置，使用时，当支撑板8受到外界挤压力时，该装置在外界挤压力的作用下会产生震动，此时，支撑板8带动导向柱6连同滑板7沿着导向槽2以及滑槽4的方向做由上向下运动，以此让导向柱6对第一弹簧3实行挤压力，在第一弹簧3回弹力的作用下，使得第一弹簧3将该装置产生的震动进行有效的减震处理，同时，滑板7对第二弹簧5实行挤压力，在第二弹簧5回弹力的作用下，使得第二弹簧5将该装置产生的震动进行有效的减震处理，同时，支撑板8对第三弹簧9实行挤压力，在第三弹簧9回弹力的作用下，使得第三弹簧9将该装置产生的震动进行有效的减震处理，通过以上方式，使得该装置受到外界挤压力时，可对外界挤压力所造成的震动进行多重减震处理，同时，当该装置处于雨水天气使用时，落在支撑板8上的雨水由第二排水槽801排入第一排水槽101内，再由第一排水槽101排出外界，有效的防止雨水堆积在支撑板8上，确保了支撑板8使用的正常性，第一加强板102是为了提高底座1的强度，第一让位槽103是为了让出第一排水槽101的工作空间，第二加强板802是为了提高支撑板8的强度，第二让位槽803是为了让出第二排水槽801的工作空间。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。