一种公路减速带的制作方法

本发明涉及减速带技术领域，具体的说是一种公路减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。

减速带大多为多个同样的减速板拼接在一起，而减速带主要是针对于汽车设计的，然而针对非机动车来说，减速带的高度过高，进而导致非机动车通过减速带时颠簸很大，给非机动车上的人员带来很大的不适；减速带与路肩之间会留有一些缝隙，很多非机动车驾驶人员为了避免颠簸也会从这个缝通过，但常常会出现车辆撞到路肩的情况，存在较大的安全隐患，鉴于此，本发明提供了一种公路减速带，其具有以下特点：

(1)本发明所述的一种公路减速带，通过在主减速板之间安装副减速板，汽车可从主减速板上减速通过，而自行车、电瓶车可通过副减速带上通过，由于副减速板的高度较低，会使得非机动车所受的颠簸较少，从而使得非机动车在减速的同时能够稳定的通过减速带。

(2)本发明提供的一种公路减速带，在副减速带上分布有防滑块，能够增大车胎的摩擦力，并且防滑块能够向下运动并压缩弹簧，从而减缓车辆所受到的冲击，使得人们在通过副减速带时，会更为平稳，避免车子撞击过于猛烈导致摔倒。

(3)本发明提供的一种公路减速带，通过加厚板能够增加主减速板、副减速带的高度，从而使得减速带能够适应于不同道路下的限速需要，适用范围广，操作灵活、简便。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明所述的一种公路减速带，通过在主减速板之间安装副减速板，汽车可从主减速板上减速通过，而自行车、电瓶车可通过副减速带上通过，由于副减速板的高度较低，会使得非机动车所受的颠簸较少，从而使得非机动车在减速的同时能够稳定的通过减速带；在副减速带上分布有防滑块，能够增大车胎的摩擦力，并且防滑块能够向下运动并压缩弹簧，从而减缓车辆所受到的冲击，使得人们在通过副减速带时，会更为平稳，避免车子撞击过于猛烈导致摔倒；通过加厚板能够增加主减速板、副减速带的高度，从而使得减速带能够适应于不同道路下的限速需要，适用范围广，操作灵活、简便。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公路减速带，包括主减速机构、副减速机构、第一加厚机构、第二加厚机构以及缓震机构；相邻两个所述主减速机构之间固定有所述副减速机构，所述副减速机构用以供非机动车通行；所述副减速机构的表面分布有所述缓震机构，所述缓震机构用以减缓车辆接触时的冲击力；所述主减速机构的底部连接有所述第一加厚机构，所述副减速机构的底部连接有所述第二加厚机构，所述第一加厚机构、所述第二加厚机构均用以提高减速带整体高度。

具体的，为了通过固定钉来对主减速板进行限位，所述主减速机构包括主减速板和第一固定钉，所述主减速板的四角处贯穿有所述第一固定钉，所述主减速板的内壁开有卡槽，所述主减速板的底面开有若干个第一滑槽。

具体的，为了使得主减速板、副减速带之间能够配合为一体结构，强度更高，所述副减速机构包括副减速板、第二固定钉以及卡头，所述副减速板的体积为所述主减速板体积的三分之一，所述副减速板设于两个主减速板之间，所述副减速板的四角处均贯穿有所述第二固定钉，所述副减速板的两侧壁垂直设有所述卡头，所述卡头嵌入于所述卡槽的内部，所述副减速板的底面与所述主减速板的底面相平齐，所述副减速板与两个相邻所述主减速板之间形成凹槽结构，所述副减速板的底面开有第二滑槽，所述副减速板的顶面开有置物槽。

具体的，所述卡头为等腰梯形结构，所述卡槽的截面为与所述卡头相互配合的等腰梯形结构，通过利用等腰梯形结构能够增加卡头、卡槽的连接强度。

具体的，所述第一加厚机构包括第一加厚板和第一限位块，所述第一加厚板设于所述主减速板的底面，所述第一加厚板为长方体结构，所述第一加厚板的面积与所述主减速板的底面积相同，所述第一加厚板的表面设有与所述第一滑槽相互配合的所述第一限位块，所述第一加厚板的底面开有与所述第一限位块相对分布的第三滑槽；为了根据道路的需要，能够自由添加一定量的第一加厚板来增加主减速板的厚度。

具体的，所述第二加厚机构包括第二加厚板和第二限位块，所述第二加厚板设于所述副减速板的底面，所述第二加厚板为长方体结构，所述第二加厚板的面积与所述副减速板的底面积相同，所述第二加厚板的厚度与所述副减速板的厚度相同，所述第二加厚板的表面设有与所述第二滑槽相互配合的第二限位块，所述第一加厚板的底面开有与所述第二限位块相对分布的第四滑槽；为了与主减速板同步增加厚度，使得整个减速带的厚度降低。

具体的，所述缓震机构包括防滑块、挡板以及弹簧，所述弹簧设于所述置物槽的内部，所述弹簧的顶端设于所述挡板，所述挡板的表面设有圆柱形的所述防滑块，所述挡板设于所述置物槽的内部，所述挡板的面积大于所述置物槽的开口面积；为了通过弹簧、防滑块来增大轮胎的摩擦力，对车辆进行缓震，所述防滑块的底面设有第一齿牙，且所述第一齿牙与设置在所述挡板的顶面的第二齿牙配合啮合，通过第一齿牙与第二齿牙的配合连接增大非机动车在行驶过程中增大接触面积，使机动车通过减速带的时候更加平稳。

本发明的有益效果是：

(1)本发明提供的便于非机动车通过的减速带，通过在主减速板之间安装副减速板，汽车可从主减速板上减速通过，而自行车、电瓶车可通过副减速带上通过，由于副减速板的高度较低，会使得非机动车所受的颠簸较少，从而使得非机动车在减速的同时能够稳定的通过减速带。

(2)本发明提供的便于非机动车通过的减速带，在副减速带上分布有防滑块，能够增大车胎的摩擦力，并且防滑块能够向下运动并压缩弹簧，从而减缓车辆所受到的冲击，使得人们在通过副减速带时，会更为平稳，避免车子撞击过于猛烈导致摔倒。

(3)本发明提供的便于非机动车通过的减速带，通过加厚板能够增加主减速板、副减速带的高度，从而使得减速带能够适应于不同道路下的限速需要，适用范围广，操作灵活、简便。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明的主减速板与副减速板连接结构示意图；

图3为本发明的缓震机构结构示意图；

图4为本发明的副减速板结构示意图。

图中：1、主减速机构，11、主减速板，111、卡槽，112、第一滑槽，12、第一固定钉，2、副减速机构，21、副减速板，211、第二滑槽，212、置物槽，22、第二固定钉，23、卡头，3、第一加厚机构，31、第一加厚板，311、第三滑槽，32、第一限位块，4、第二加厚机构，42、第二加厚板，421、第四滑槽，42、第二限位块，5、缓震机构，51、防滑块，511、第一齿牙，52、挡板，521、第二齿牙，53、弹簧。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-4所示，一种公路减速带，包括主减速机构1、副减速机构2、第一加厚机构3、第二加厚机构4以及缓震机构5；相邻两个所述主减速机构1之间固定有所述副减速机构2，所述副减速机构2用以供非机动车通行；所述副减速机构2的表面分布有所述缓震机构5，所述缓震机构5用以减缓车辆接触时的冲击力；所述主减速机构1的底部连接有所述第一加厚机构3，所述副减速机构2的底部连接有所述第二加厚机构4，所述第一加厚机构3、所述第二加厚机构4均用以提高减速带整体高度。

作为本发明的一种技术优化方案，所述主减速机构1包括主减速板11和第一固定钉12，所述主减速板11的四角处贯穿有所述第一固定钉12，所述主减速板11的内壁开有卡槽111，所述主减速板11的底面开有若干个第一滑槽112，为了通过固定钉来对主减速板进行限位。

作为本发明的一种技术优化方案，所述副减速机构2包括副减速板21、第二固定钉22以及卡头23，所述副减速板21的体积为所述主减速板11体积的三分之一，所述副减速板21设于两个主减速板11之间，所述副减速板21的四角处均贯穿有所述第二固定钉22，所述副减速板21的两侧壁垂直设有所述卡头23，所述卡头23嵌入于所述卡槽111的内部，所述副减速板21的底面与所述主减速板11的底面相平齐，所述副减速板21与两个相邻所述主减速板11之间形成凹槽结构，所述副减速板21的底面开有第二滑槽211，所述副减速板21的顶面开有置物槽212，为了使得主减速板、副减速带之间能够配合为一体结构，强度更高。

作为本发明的一种技术优化方案，所述卡头23为等腰梯形结构，所述卡槽111的截面为与所述卡头23相互配合的等腰梯形结构，通过利用等腰梯形结构能够增加卡头23、卡槽111的连接强度。

作为本发明的一种技术优化方案，所述第一加厚机构3包括第一加厚板31和第一限位块32，所述第一加厚板31设于所述主减速板11的底面，所述第一加厚板31为长方体结构，所述第一加厚板31的面积与所述主减速板11的底面积相同，所述第一加厚板31的表面设有与所述第一滑槽112相互配合的所述第一限位块32，所述第一加厚板3的底面开有与所述第一限位块32相对分布的第三滑槽311，为了根据道路的需要，能够自由添加一定量的第一加厚板31来增加主减速板11的厚度。

作为本发明的一种技术优化方案，所述第二加厚机构4包括第二加厚板41和第二限位块42，所述第二加厚板41设于所述副减速板21的底面，所述第二加厚板41为长方体结构，所述第二加厚板41的面积与所述副减速板21的底面积相同，所述第二加厚板41的厚度与所述副减速板21的厚度相同，所述第二加厚板41的表面设有与所述第二滑槽211相互配合的第二限位块42，所述第一加厚板41的底面开有与所述第二限位块42相对分布的第四滑槽421，为了与主减速板11同步增加厚度，使得整个减速带的厚度降低。

作为本发明的一种技术优化方案，所述缓震机构5包括防滑块51、挡板52以及弹簧53，所述弹簧53设于所述置物槽212的内部，所述弹簧53的顶端设于所述挡板52，所述挡板52的表面设有圆柱形的所述防滑块51，所述挡板52设于所述置物槽212的内部，所述挡板52的面积大于所述置物槽212的开口面积；为了通过弹簧53、防滑块51来增大轮胎的摩擦力，对车辆进行缓震，所述防滑块51的底面设有第一齿牙511，且所述第一齿牙511与设置在所述挡板52的顶面的第二齿牙521配合啮合，通过第一齿牙511与第二齿牙521的配合连接增大非机动车在行驶过程中增大接触面积，使机动车通过减速带的时候更加平稳。

本发明在使用时，安装时，安装人员根据道路的长度选择合适个数的主减速板11和副减速板21，然后根据减速带所处路段的限速要求选择合适个数的第一加厚板31和第二加厚板42；将第一加厚板31插入到主减速板11的底面，使得第一限位块32插入到第一滑槽112内，当有多个第一加厚板31时，将位于底部的第一加厚板31的第一限位块32插入到上一个第一加厚板31的第三滑槽311内，同样的将同等个数的第二加厚板31插入到副减速板21的底部，第二限位块42插入到第四滑槽421、第二滑槽211底面；通过第一固定钉12将主减速板11钉到路面上，将副减速板21的卡头23插入到卡槽111内，使得副减速板21与主减速板11扣合在一起，通过第二固定钉22将副减速板21钉入到路面内，从而完成减速带的安装；在工作时，汽车从主减速板11上正常通过，而自行车、电瓶车可通过副减速带21上通过，由于副减速带21的高度较低，会使得非机动车所受的颠簸较少，当非机动车与副减速带21接触时，防滑块51能够增大车胎的摩擦力，并且防滑块51能够向下运动并压缩弹簧53，从而减缓车辆所受到的冲击，使得人们在驾驶非机动车通过副减速带21时，会更为平稳，避免车子撞击过于猛烈导致摔倒。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。