一种自润滑减摩滑床板的制作方法

本发明属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种自润滑减摩滑床板。

背景技术：

滑床板是承垫基本轨并供尖轨滑动的垫板，是道岔中必不可少的零件。在尖轨转换的过程中，尖轨轨底与滑床台不可避免的会发生摩擦，产生阻力，如何减小摩擦力，轻松实现尖轨转换，是道岔产品研发中长期研究的课题之一。目前采用的方式有涂油、滑床台设置减摩涂层、设置辊轮滑床板等技术。

为了减小道岔尖轨扳动阻力和环境污染，降低成本等，本技术人2013年申请了一种自润滑滑床板(专利号：201320761482.3)，其减摩板镶嵌在台板表面的凹槽中，并通过沉头螺栓将减摩板固定在台板上表面；且所述减摩板为聚四氟乙烯减摩板，所述台板表面的凹槽为燕尾槽，所述减摩板为梯形。但在试制时发现普通聚四氟乙烯减摩板在尖轨扳动过程中，耐磨性能、抵御塑性蠕变的能力差，容易出现划痕，存在影响尖轨扳动的风险，需要进行改进完善，提高尖轨转换的安全可靠性。另外，聚四氟乙烯减摩板的结构为梯形，通过沉头螺钉镶嵌在滑床台上表面。聚四氟乙烯减摩板在加工时容易粘刀，加工难度大，配套的滑床台设计了安装减摩板的燕尾槽，并在台板后端设计两个m6的螺纹孔，用于固定减摩板，使得滑床台结构复杂，加工工作量及制造成本增加。使用时还要定时检测螺钉状态，增加了工务人员日常维护的劳动负荷。

技术实现要素：

本发明提供一种自润滑减摩滑床板，以克服现有技术的不足。

本发明所采用的技术方案是：一种自润滑减摩滑床板，所述滑床板的滑床台的上端面制有方槽，所述方槽中嵌装有耐磨自润滑板，通过方槽定位耐磨自润滑板的前、后、左、右、下五个方向，且耐磨自润滑板的上表面凸出滑床台的上端面；所述方槽为矩形凹槽，且矩形凹槽的一侧设有缺口，所述耐磨自润滑板为一次成型的矩形结构，且耐磨自润滑板与方槽之间通过粘接剂粘接在一起，使耐磨自润滑板与滑床台成为一个整体。

所述耐磨自润滑板采用改性聚四氟乙烯材料制成。

所述耐磨自润滑板的上表面凸出滑床台的上端面2-3mm。

相较于现有技术，本发明具有的有益效果：

1、本发明耐磨自润滑板与滑床台安装方式简单牢靠，简化了滑床台的结构，制造成本低，生产效率高；且耐磨自润滑板采用改性聚四氟乙烯材料制成，能有效减小滑床台表面摩擦系数，其耐磨性能、抵御塑性蠕变的能力能够满足尖轨使用要求。

2、本发明耐磨自润滑板磨损后，可在线路单独更换，降低了滑床板维护成本；且滑床板无需涂油，减小了道岔日常维护工作量，同时避免污染其下配套的橡胶垫板，延长橡胶垫板的寿命。

附图说明

图1是本发明结构剖视图；

图2是本发明结构俯视图；

图3是本发明滑床台的结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1、2、3和具体实施方式对本发明进行详细说明。

一种自润滑减摩滑床板，所述滑床板的滑床台(1)的上端面制有方槽(2)，所述方槽(2)中嵌装有耐磨自润滑板(4)，通过方槽(2)定位耐磨自润滑板(4)的前、后、左、右、下五个方向，且耐磨自润滑板(4)的上表面凸出滑床台(1)的上端面2-3mm；所述方槽(2)为矩形凹槽，且矩形凹槽的一侧设有缺口(3)，所述耐磨自润滑板(4)为一次成型的矩形结构，且耐磨自润滑板(4)与方槽(2)之间通过粘接剂粘接在一起，使耐磨自润滑板与滑床台成为一个整体。所述耐磨自润滑板(4)采用改性聚四氟乙烯材料制成。

本发明采用改性聚四氟乙烯材料制成的耐磨自润滑板实现自润滑减摩，其耐磨性能、抵御塑性蠕变的能力能够满足尖轨使用要求，摩擦系数减小至0.2以内，降低了尖轨轨底与滑床台之间的摩擦阻力。且耐磨自润滑板结构为矩形，一次成型，不再机加工，制作简单。本发明通过在方槽一侧留一缺口，方便工具插入实现对耐磨自润滑板的拆卸，使耐磨自润滑板可单独更换，方便线路日常养护维修。

上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明的实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。

技术特征：

技术总结
一种自润滑减摩滑床板，其滑床台(1)的上端面制有方槽(2)，所述方槽(2)中嵌装有耐磨自润滑板(4)，通过方槽(2)定位耐磨自润滑板(4)的前、后、左、右、下五个方向，且耐磨自润滑板(4)的上表面凸出滑床台(1)的上端面；所述方槽(2)为矩形凹槽，且矩形凹槽的一侧设有缺口(3)，所述耐磨自润滑板(4)为一次成型的矩形结构，且耐磨自润滑板(4)与方槽(2)之间通过粘接剂粘接在一起，使耐磨自润滑板与滑床台成为一个整体。本发明简化了滑床台的结构，制造成本低，生产效率高；且耐磨自润滑板采用改性聚四氟乙烯材料制成，能有效减小滑床台表面摩擦系数，其耐磨性能、抵御塑性蠕变的能力能够满足尖轨使用要求。

技术研发人员：张莉;严陇强;王阿利
受保护的技术使用者：中铁宝桥集团有限公司
技术研发日：2018.11.12
技术公布日：2019.01.11