本实用新型是一种混凝土板路面构造，属于路面构造领域。
背景技术：
路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层，路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。
现有技术公开了申请号为：201220559425.2的一种混凝土板路面构造，其特征是包括碎石基础、混凝土垫层、沥青油膏、砂浆找平层、勾缝砂浆、彩色混凝土板，碎石基础厚度为40～60mm，碎石基础上面设置混凝土垫层，混凝土垫层厚度为40～60mm，混凝土垫层强度为C20，混凝土垫层每隔20m设置伸缩缝，伸缩缝内填充沥青油膏，混凝土垫层上面设置砂浆找平层，砂浆强度为M10，砂浆找平层上面铺设彩色混凝土板，相邻彩色混凝土板之间的缝隙为4～6mm，缝隙内填塞勾缝砂浆，勾缝砂浆强度为M7.5，现有技术混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，路面板之间容易错台，大型车辆在经过时不安全。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种混凝土板路面构造，以解决现有技术混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，路面板之间容易错台，大型车辆在经过时不安全的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种混凝土板路面构造，其结构包括纵向缝、横向缝、排水基层、不透水垫层、路床层、土基层、面层、拉杆、混凝土垫层、传力杆，所述纵向缝穿过混凝土垫层表面的中段，所述横向缝设有两个并与横向缝互相交叉且穿过混凝土垫层的上表面，所述面层通过碎石浆固定在混凝土垫层的下方，所述排水基层通过钢筋固定在面层的下方，所述不透水垫层胶连接在排水基层的下方，所述土基层间隙配合在路床层的下方，所述拉杆垂直贯穿混凝土垫层左侧表面的中心，所述传力杆设有两个以上并且等距均匀的插嵌在混凝土垫层的正面，所述传力杆设有弹性橡胶球、挤压板、弹性弹簧、传动杆、直线轴承、外筒体、牵动杆，所述外筒体的外壳紧贴在混凝土垫层的正面，所述直线轴承设有两个并且焊接在外筒体内部的左右两端，所述传动杆的左端活动连接在直线轴承的内部，所述弹性弹簧环绕连接在传动杆右端的外表面，所述挤压板通过螺钉固定在传动杆的右端，所述弹性橡胶球通过连杆固定在外筒体内部的中心并且与挤压板活动连接，所述牵动杆穿过外筒体与直线轴承机械连接并且与混凝土垫层的内部活动连接。
进一步地，所述混凝土垫层由两个以上的混泥土板组成。
进一步地，所述排水基层、不透水垫层、路床层、土基层处于同一垂直面上。
进一步地，所述排水基层与拉杆互相平行。
进一步地，所述路床层紧贴在不透水垫层的下方。
进一步地，所述排水基层能将漏进路面内的积水导出，防止路面内被腐蚀掉。
进一步地，所述纵向缝、横向缝内部能添加水泥，对路面的表面进行加固。
有益效果
本实用新型一种混凝土板路面构造，通过设有的传力杆，在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力，使车辆行驶时更安全。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种混凝土板路面构造的结构示意图。
图2为本实用新型传力杆剖面的结构示意图。
图3为本实用新型一种混凝土板路面构造剖面的结构示意图。
图中：纵向缝-1、横向缝-2、排水基层-3、不透水垫层-4、路床层-5、土基层-6、面层-7、拉杆-8、混凝土垫层-9、传力杆-10、弹性橡胶球-1001、挤压板-1002、弹性弹簧-1003、传动杆-1004、直线轴承-1005、外筒体-1006、牵动杆-1007。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2、图3，本实用新型提供一种混凝土板路面构造：其结构包括纵向缝1、横向缝2、排水基层3、不透水垫层4、路床层5、土基层6、面层7、拉杆8、混凝土垫层9、传力杆10，所述纵向缝1穿过混凝土垫层9表面的中段，所述横向缝2设有两个并与横向缝2互相交叉且穿过混凝土垫层9的上表面，所述面层7通过碎石浆固定在混凝土垫层9的下方，所述排水基层3通过钢筋固定在面层7的下方，所述不透水垫层4胶连接在排水基层3的下方，所述土基层6间隙配合在路床层5的下方，所述拉杆8垂直贯穿混凝土垫层9左侧表面的中心，所述传力杆10设有两个以上并且等距均匀的插嵌在混凝土垫层9的正面，所述传力杆10设有弹性橡胶球1001、挤压板1002、弹性弹簧1003、传动杆1004、直线轴承1005、外筒体1006、牵动杆1007，所述外筒体1006的外壳紧贴在混凝土垫层9的正面，所述直线轴承1005设有两个并且焊接在外筒体1006内部的左右两端，所述传动杆1004的左端活动连接在直线轴承1005的内部，所述弹性弹簧1003环绕连接在传动杆1004右端的外表面，所述挤压板1002通过螺钉固定在传动杆1004的右端，所述弹性橡胶球1001通过连杆固定在外筒体1006内部的中心并且与挤压板1002活动连接，所述牵动杆1007穿过外筒体1006与直线轴承1005机械连接并且与混凝土垫层9的内部活动连接，所述混凝土垫层9由两个以上的混泥土板组成，所述排水基层3、不透水垫层4、路床层5、土基层6处于同一垂直面上，所述排水基层3与拉杆8互相平行，所述路床层5紧贴在不透水垫层4的下方，所述排水基层3能将漏进路面内的积水导出，防止路面内被腐蚀掉，所述纵向缝1、横向缝2内部能添加水泥，对路面的表面进行加固。
本实用新型所述的传力杆10指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台。
在进行使用时，将排水基层3、不透水垫层4、路床层5、土基层6埋入地下，面层7紧贴在水平面上，将水泥铺在纵向缝1、横向缝2中，车辆在通过混凝土垫层9时，内部的应力发生改变，会牵动牵动杆1007动作，带动传动杆1004动作，压缩弹性弹簧1003挤压挤压板1002，挤压板1002再挤压中间的弹性橡胶球1001，将应力转换掉，使混凝土垫层9受到的应力变小，路面受到的震动变小。
本实用部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，路面板之间容易错台，大型车辆在经过时不安全，本实用新型通过上述部件的互相组合，在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力，使车辆行驶时更安全，具体如下所述:
所述外筒体1006的外壳紧贴在混凝土垫层9的正面，所述直线轴承1005设有两个并且焊接在外筒体1006内部的左右两端，所述传动杆1004的左端活动连接在直线轴承1005的内部，所述弹性弹簧1003环绕连接在传动杆1004右端的外表面，所述挤压板1002通过螺钉固定在传动杆1004的右端，所述弹性橡胶球1001通过连杆固定在外筒体1006内部的中心并且与挤压板1002活动连接，所述牵动杆1007穿过外筒体1006与直线轴承1005机械连接并且与混凝土垫层9的内部活动连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。