一种新型阻车器的制作方法

本实用新型涉及阻截车辆行驶设备技术领域，尤其涉及一种新型阻车器。

背景技术：

阻车器也称破胎器、扎胎器，是针对我国公路收费站过往车辆闯岗逃逸现象而研制开发的新产品，也用于对犯罪分子、交通肇事逃逸者及恐怖分子的抓获。

目前，我国的警务人员为了追击交通肇事逃逸者、恐怖分子、逃犯等驾车逃跑者通常使用一种路障破胎器来实施交通控制，迫使肇事车辆在拦截路段停下来。

这种路障破胎器大致分为两种：一种是大型阻挡围杆，配以不锈钢刺针进行阻挡；此设备需要提前进行布防，利用叉车进行安装设置，很显然，操作起来非常不方便(即此类设备体积大，重量重，使用时，均为事先铺装在路上，不能单人随身携带，使用不灵活)；另外一种是便携式阻车器，这种设备虽然可以起到一定的阻挡作用，但是其容易受到冲击，尤其面对多车冲击通过时(极有可能导致其阻止一辆车，该车对设备进行撞击破坏)，无法正常工作，因此其可靠性较差。

综上，如何解决传统阻车器存在的上述技术缺陷是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型阻车器，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型还提供了一种新型阻车器，包括用于嵌入地坑的外壳，设置在外壳内部的阻挡块、驱动装置；

其中，所述阻挡块整体呈棱柱体形状，其棱柱体的形状的所述阻挡块包括两个平行的底面以及垂直于所述底面的三个侧面；其底面形状为扇形形状，其三个侧面中两个侧面为矩形侧面，另一个侧面为圆周弧面形状；

其中，所述驱动装置与所述阻挡块转动配合；所述驱动装置用于实施车辆阻挡操作时驱动所述阻挡块向上转动进而使所述阻挡块的部分结构伸出所述外壳的顶部开口；所述驱动装置还用于在实施车辆通过操作时驱动所述阻挡块向下转动进而使所述阻挡块的一矩形侧面封闭所述外壳的顶部开口处，并使外壳的顶部开口形成一个平行于地面的平面(这样就可以方便车辆直接通过了)。

优选的，作为一种可实施方案；所述阻挡块其三个侧面中两个矩形侧面相邻，且所述圆周弧面位于两个矩形侧面之间；所述阻挡块结构中的三个侧面位于上部的矩形侧面为第一侧面，位于下部的矩形侧面为第二侧面，所述圆周弧面为第三侧面。

优选的，作为一种可实施方案；所述外壳具体为长方体形状，所述外壳的顶部四周设置有用于支撑所述地坑边缘的突出边沿。

优选的，作为一种可实施方案；所述外壳的长度尺寸与所述阻挡块的两底面之间的长度尺寸相同。

优选的，作为一种可实施方案；所述驱动装置包括液压油缸和驱动杆、转动轴；所述转动轴与两个矩形侧面形成的侧棱同轴；所述液压油缸用于给所述驱动杆输出动力，所述驱动杆用于驱动所述阻挡块沿着所述转动轴转动动作。

优选的，作为一种可实施方案；所述阻挡块的第三侧面上沿着阻挡块横向延伸方向上设置间隔镂空。

优选的，作为一种可实施方案；所述阻挡块的第三侧面上还设置有多个突出锥。

优选的，作为一种可实施方案；所述阻挡块的第一侧面上还设置有与所述突出锥位置对应的突出板；所述突出锥与位置对应的突出板均位于同一转动轨迹上；所述外壳的突出边沿上设置有与所述突出板形状适应并便于所述突出锥转动通过的缺口槽。

优选的，作为一种可实施方案；所述阻挡块的第一侧面上以及所述外壳的突出边沿上均设置有警示涂层。

优选的，作为一种可实施方案；所述警示涂层包括黄色涂层和黑色涂层，且所述黄色涂层和所述黑色涂层沿着所述阻挡块的侧面长度方向上均匀间隔分布。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种新型阻车器，分析上述新型阻车器的主要结构可知：

上述新型阻车器主要由用于嵌入地坑的外壳和设置在外壳内部的阻挡块、驱动装置等结构构成；

其中，所述阻挡块整体呈棱柱体形状，其棱柱体的形状的所述阻挡块包括两个平行的底面以及垂直于所述底面的三个侧面；其底面形状为扇形形状，其三个侧面中两个侧面为矩形侧面，另一个侧面为圆周弧面形状(该圆周弧面是主要的阻挡结构面)；其中，所述驱动装置与所述阻挡块转动配合；

上述驱动装置用于实施车辆阻挡操作时驱动所述阻挡块向上转动进而使所述阻挡块的部分结构伸出所述外壳的顶部开口(该外壳顶部开口可设计成与地面平行)；在此过程中，该驱动装置可以驱动阻挡块向上转动，并且使阻挡块的部分结构伸出外壳的顶部开口，这样一来，阻挡块结构便可以突出于地面，进而对驶入车辆起到阻挡以及阻车作用；

上述驱动装置还用于在实施车辆通过操作时驱动所述阻挡块向下转动进而使所述阻挡块的一矩形侧面封闭所述外壳的顶部开口处，并使外壳的顶部开口形成一个平行于地面的平面(这样就可以方便车辆直接通过了)。在此过程中，该驱动装置可以驱动阻挡块向下转动，进而使阻挡块的一矩形侧面封闭外壳的顶部开口处，并使外壳的顶部开口形成一个平行于地面的平面，此时阻挡块就失去了对车辆的阻挡作用，同时该矩形侧面被放倒后便形成了一个便于车辆通过的平面，该平面与外壳顶部以及地面连城一体，便于车辆自由通过。

很显然，本实用新型提供的新型阻车器，其可以自由实现转动伸出(即阻挡车辆通过)以及自由实现转动收缩(即放行车辆通过)，其结构可靠性更强，同时由于外壳以及整个阻挡块等主体结构都可以嵌入到地坑处，因此其安装好后，无需再反复铺设以及安装布局；因此说，本实用新型提供的新型阻车器，其可以快速操作，更方便的实现阻挡车辆以及车辆通过的快速切换，且结构可靠性更好，机械化程度更高，实用性更强，可有效拦截车辆，使得车辆无法继续行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的新型阻车器结构中阻挡块的立起来后的立体结构示意图；

图2为图1的本实用新型实施例一提供的新型阻车器结构中阻挡块的立起来后的主要架构结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的新型阻车器结构中阻挡块的一视角下的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的新型阻车器结构中外壳的一视角下的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的新型阻车器结构中阻挡块嵌入外壳前的立体装配结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的新型阻车器结构中阻挡块嵌入安装到外壳后的立体装配结构示意图；

图7为本实用新型实施例一提供的新型阻车器结构中阻挡块转动放下到外壳过程中的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一提供的新型阻车器结构中阻挡块转动放下到外壳后的结构示意图；

图9为图8的本实用新型实施例一提供的新型阻车器结构中局部放大结构示意图。

标号：

1－外壳；10－顶部开口；11－突出边沿；12－缺口槽；

2－阻挡块；20－底面；21－第一侧面；22－第二侧面；23－第三侧面；24－间隔镂空；25－突出锥；26－突出板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，某些指示的方位或位置关系的词语，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

参见图3、图4以及图5、图6，本实用新型实施例一提供了一种新型阻车器，包括用于嵌入地坑的外壳1，设置在外壳内部的阻挡块2、驱动装置(图中未示出，其中整体装配架构结构图可参见6)；

其中，所述阻挡块2整体呈棱柱体形状，其棱柱体的形状的所述阻挡块包括两个平行的底面20以及垂直于所述底面的三个侧面(即第一侧面21，第二侧面22以及第三侧面23，如图1以及图2所示)，其底面20形状为扇形形状，其三个侧面中两个侧面为矩形侧面(即第一侧面21，第二侧面22)，另一个侧面为圆周弧面形状(即第三侧面23)；需要说明的是，棱柱是几何学中的一种常见的三维多面体，指两个平行的平面被三个或以上的平面所垂直截得的封闭几何体；与此同时，棱柱的底面：棱柱中两个互相平行的面，叫做棱柱的底面。棱柱的侧面：棱柱中除两个底面以外的其余各个面都叫做棱柱的侧面。棱柱的侧棱：棱柱中两个侧面的公共边叫做棱柱的侧棱。棱柱的高：棱柱的两个底面的距离叫做棱柱的高)；(即图3中，上述阻挡块左侧方以及右侧方两个表面为其实际为棱柱的底面(即底面20均为扇形)，另外其余三个面分别为侧面(这三个侧面中有两个矩形侧面和一个圆周弧面)；很显然，图1沿着竖直方向切下去，其截面(或称切面)形状为扇形形状)；

其中，所述驱动装置与所述阻挡块2转动配合；所述驱动装置用于实施车辆阻挡操作时驱动所述阻挡块2向上转动进而使所述阻挡块2的部分结构伸出所述外壳1的顶部开口10；所述驱动装置还用于在实施车辆通过操作时驱动所述阻挡块2向下转动(即如图7所示意的转动方向)进而使所述阻挡块的一矩形侧面(即第一侧面21)封闭所述外壳的顶部开口10处，并使外壳1的顶部开口10形成一个平行于地面的平面(这样就可以方便车辆直接通过了，关于上述转动过程同时参见图7，图8以及图9)。图7为阻挡块转动放倒前(或称放倒过程中)的结构示意图；图8则为阻挡块转动放倒后的结构示意图；图9为局部放大结构示意图。

下面对本实用新型实施例提供的一种新型阻车器的具体结构以及具体技术效果做一下详细说明：

优选的，作为一种可实施方案；如图3所示，所述阻挡块2其三个侧面中两个矩形侧面相邻，且所述圆周弧面位于两个矩形侧面之间；所述阻挡块结构中的三个侧面位于上部的矩形侧面为第一侧面21，位于下部的矩形侧面为第二侧面22，所述圆周弧面为第三侧面23。

需要说明的是，在本实用新型实施例的具体结构中，上述阻挡块其三个侧面中两个矩形侧面相邻，且圆周弧面位于两个矩形侧面之间；同时为了便于区分，在阻挡块结构中，三个侧面位于上部的矩形侧面为第一侧面，位于下部的矩形侧面为第二侧面，另外的圆周弧面为第三侧面。因此由上述两个底面以及第一侧面，第二侧面以及第三侧面围成的封闭几何体即为棱柱形状的阻挡块。

优选的，作为一种可实施方案；如图4所示，所述外壳1具体为长方体形状，所述外壳1的顶部四周设置有用于支撑所述地坑边缘的突出边沿11。

需要说明的是，在本实用新型实施例的具体结构中，外壳具体为长方体形状，该外壳主要作用是安装驱动装置以及阻挡块等内部结构的载体装置，同时将其整体内嵌到地坑中(可对阻挡块以及驱动装置等具有保护作用)；因此该外壳优选设计成长方体形状，同时也可以巧妙的安装在长方体形状的地坑中；同时为了保证设备与地坑(同时包括地面)良好的链接性和完整性，其外壳的顶部四周应该设置有突出边沿，这样其突出边沿可以覆盖住地坑边缘，同时形成一定的支撑作用。

优选的，作为一种可实施方案；如图4以及图5所示，所述外壳1的长度尺寸与所述阻挡块2的两底面之间的长度尺寸相同。

需要说明的是，在本实用新型实施例的具体结构中，外壳的长度尺寸不宜多大也不宜过小，其长度应当保持与阻挡块两个底面之间距离尺寸相同。

优选的，作为一种可实施方案；所述驱动装置包括液压油缸和驱动杆、转动轴；所述转动轴与两个矩形侧面形成的侧棱同轴；所述液压油缸用于给所述驱动杆输出动力，所述驱动杆用于驱动所述阻挡块沿着所述转动轴转动动作。

需要说明的是，在本实用新型实施例的具体结构中，该驱动装置可以选择多种结构形式，但是在最优选的技术方案中，该驱动装置优选使用具有液压驱动方式的设备；该驱动装置包括液压油缸和驱动杆、转动轴；利用液压油缸输出动力，进而通过驱动杆推动阻挡块沿着转动轴转动动作，从而实现阻挡块的抬起以及放下。

液压油缸(即液压缸)是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。另外该液压油缸输出力矩大，可将沉重的阻挡块快速实施抬起动作，因此其特别适合于本实用新型实施例中的驱动装置。

优选的，作为一种可实施方案；如图3以及图6所示，所述阻挡块2的第三侧面23上沿着阻挡块横向延伸方向上设置间隔镂空24。

需要说明的是，在本实用新型实施例的具体结构中，阻挡块的第三侧面(即圆周弧面)上沿着阻挡块横向延伸方向上设置间隔镂空，该间隔镂空可以减少阻挡块的自身重量，从而减少驱动装置的动力力矩输出，同时也能起到一定的美观作用。

优选的，作为一种可实施方案；如图3以及图6所示，所述阻挡块2的第三侧面23上还设置有多个突出锥25。

需要说明的是，在本实用新型实施例的具体结构中，阻挡块的第三侧面(即圆周弧面)上还设置有多个突出锥(即阻车钉)，该突出锥刺入到汽车轮胎后，可使轮胎被刺破放气，能有效拦截车辆；同时多个突出锥可广泛均匀的分布在阻挡块上，进而增强轮胎穿刺作用；同时阻挡块在整体抬起时，由于抬起高度较大，可使车辆无法强行冲过。

优选的，作为一种可实施方案；如图3以及图6所示，所述阻挡块2的第一侧面上还设置有与所述突出锥25位置对应的突出板26；所述突出锥25与位置对应的突出板26均位于同一转动轨迹上；所述外壳1的突出边沿11上设置有与所述突出板形状适应并便于所述突出锥转动通过的缺口槽12。

需要说明的是，在本实用新型实施例的具体结构中，阻挡块的第一侧面(即位于上部的矩形侧面)上还设置有与突出板(即一般为三角形形状的突出板)；同时，外壳的突出边沿上设置有与突出板形状适应并便于突出锥转动通过的缺口槽；在阻挡块被放倒后，第一侧面可封闭外壳的顶部开口，同时该第一侧面上的突出板可正好封闭外壳上的缺口槽，实现封闭作用；在阻挡块被抬起时，阻挡块上的突出锥由于突出第三侧面，所以其高度突出，在转动过程中可沿着缺口槽转动，因此说缺口槽的设计必不可少。

优选的，作为一种可实施方案；如图3以及图6所示，所述阻挡块2的第一侧面21上以及所述外壳1的突出边沿11上均设置有警示涂层(图中未示出)。所述警示涂层包括黄色涂层和黑色涂层，且所述黄色涂层和所述黑色涂层沿着所述阻挡块的侧面长度方向上均匀间隔分布。

需要说明的是，在本实用新型实施例的具体结构中，阻挡块的第一侧面上以及外壳的突出边沿上均设置有警示涂层，该警示涂层主要作用是提示和警示作用。

本实用新型提供的新型阻车器，至少存在如下方面的技术优势：

一、本实用新型实施例提供的新型阻车器，上述新型阻车器主要由外壳，阻挡块、驱动装置等结构构成；很显然上述外壳，阻挡块、驱动装置等具体结构之间的连接关系以及位置关系都有合理的布局设计；因此本实用新型实施例提供的新型阻车器，其技术构造更合理，且功能更加完善，实用性也更强。同时其结构设计合理，还具有安装方便，适应地形广泛等特点。

二、本实用新型实施例提供的新型阻车器，在具体使用过程中，该驱动装置用于实施车辆阻挡操作时驱动所述阻挡块向上转动进而使所述阻挡块的部分结构伸出所述外壳的顶部开口(该外壳顶部开口可设计成与地面平行)；在此过程中，该驱动装置可以驱动阻挡块向上转动，并且使阻挡块的部分结构伸出外壳的顶部开口，这样一来，阻挡块结构便可以突出于地面，进而对驶入车辆起到阻挡以及阻车作用；另外，该驱动装置还用于在实施车辆通过操作时驱动所述阻挡块向下转动进而使所述阻挡块的一矩形侧面封闭所述外壳的顶部开口处，并使外壳的顶部开口形成一个平行于地面的平面(这样就可以方便车辆直接通过了)。在此过程中，该驱动装置可以驱动阻挡块向下转动，进而使阻挡块的一矩形侧面封闭外壳的顶部开口处，并使外壳的顶部开口形成一个平行于地面的平面，此时阻挡块就失去了对车辆的阻挡作用，同时该矩形侧面被放倒后便形成了一个便于车辆通过的平面，该平面与外壳顶部以及地面连城一体，便于车辆自由通过。

三、本实用新型实施例提供的新型阻车器，其突出锥扎入车胎，轮胎放气，使车辆瘫痪不能行使；同时阻挡块其体积较大，抬高尺寸较高，其起到明显路障作用，达到有效拦截车辆的目的。因此说，本实用新型实施例提供的新型阻车器，其使用效果显著，发现重大嫌疑车辆可有效的阻拦车辆，帮助警务人员及时制止、打击违法犯罪活动。

四、本实用新型实施例提供的新型阻车器，其可以自由实现转动伸出(即阻挡车辆通过)以及自由实现转动收缩(即放行车辆通过)，同时其结构可靠性更强(安全性更好)、操作方便，抬起动作和放倒动作之间快速切换，机械化程度更高等诸多方面的技术优势。

基于以上诸多显著的技术优势，本实用新型提供的新型阻车器必将带来良好的市场前景和经济效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。