一种安全防撞公路护栏的制作方法

本实用新型涉及一种安全防撞公路护栏。

背景技术：

在高速公路或者快速路的中间路肩位置处需要安装护栏进行分隔，现有技术中两侧的护栏为一体式结构，通过中部位置处的立柱体进行支撑，因此当一侧的护栏受到猛烈撞击后，撞击力直接传递给另一侧的护栏，导致另一侧的护栏向着车道倾斜，占用对向车道，存在极大的安全隐患。

基于上述问题，需要提供一种可以吸收撞击力，减少形变，以及减少对对向车道所造成影响的安全防撞公路护栏。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以吸收撞击力，减少形变，以及减少对对向车道所造成影响的安全防撞公路护栏。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种安全防撞公路护栏，包括两根呈前、后设置的立柱体，所述立柱体的部分浇筑在地面内，浇筑在地面内的长度为30～60cm，在两根所述立柱体之间焊接有连杆，在两根所述立柱体的左右两侧处均设置有护栏板，所述立柱体和所述护栏板所相对的面上均焊接设置有连接柱，在所述连接柱上焊接有挡圈，在两根相对的连接柱之间套设有一弹簧钢材质的弹簧，所述弹簧限位在两个所述挡圈之间，在所述连杆和所述护栏板的相对面上均焊接设置有耳部，所述耳部的顶部设置有通孔，在两个所述耳部之间通过所述通孔配合有钢缆，所述钢缆拉紧所述连杆和所述护栏板，在所述钢缆的拉紧作用下，所述弹簧分别与两侧所述挡圈相抵。

优选地，所述立柱体和所述连杆均为钢制。

优选地，在所述立柱体的前、后避免位置处均焊接设置有加强板，所述加强板也浇筑在地面内，高速道路位于加强板的两侧处，通过设置加强板，当护栏板承受侧向的撞击力时，加强板可以增加立柱体的侧向受力能力，减少垮塌的可能，增加牢固度。

优选地，所述护栏板面向公路的那一侧处具有隆起的吸能部分，所述吸能部分与所述护栏板为浇铸一体式结构，通过设置吸能部分可以通过形变来吸收撞击力。

优选地，所述吸能部分为外凸的圆弧形，所述吸能部分与所述护栏板之间形成溃缩用的间隙。

优选地，所述吸能部分的厚度为2mm～4mm，所述护栏板的厚度为4mm～8mm。

本装置中护栏板的距离地面的高度为60～120cm之间，主要根据通过该路段的常规车辆来进行设定，当通过的车辆以大货车居多时，护栏板的距离地面的高度相应的增加，本装置主要适用于弯道位置处，当车辆的车速过快，在弯道发生车辆失控时，首先撞向护栏板，护栏板在形变的同时挤压弹簧，利用护栏板的形变以及弹簧的压缩形变来吸收撞击力，进而减少本装置的总体形变，减少另一侧护栏板的形变，确保对象车道的行车安全，同时通过钢缆配合弹簧，实现两侧护栏板的定位，因此护栏板在发生形变，钢缆发生弯曲不承受力，主要通过弹簧的压缩形变来承受力。

本实用新型的有益效果是：本装置可以通过护栏板的形变以及弹簧的压缩形变来减少总体形变，避免影响另一侧的车道通行，确保通行安全，本装置的结构较为简单，安装较为方便，仅需要布置在弯道或车辆易于发生失控的位置处，无需布置整个高速路，减少铺装成本，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视图；

图2为护栏板的主视图；

图3为立柱体的主视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2和图3所示的一种安全防撞公路护栏，包括两根呈前、后设置的立柱体1，所述立柱体1的部分浇筑在地面内，浇筑在地面内的长度为40cm，在两根所述立柱体1之间焊接有连杆2，在两根所述立柱体1的左右两侧处均设置有护栏板3，所述立柱体1和所述护栏板3所相对的面上均焊接设置有连接柱4，在所述连接柱4上焊接有挡圈401，在两根相对的连接柱4之间套设有一弹簧钢材质的弹簧5，所述弹簧5限位在两个所述挡圈401之间，在所述连杆2和所述护栏板3的相对面上均焊接设置有耳部6，所述耳部6的顶部设置有通孔601，在两个所述耳部6之间通过所述通孔601配合有钢缆7，所述钢缆7拉紧所述连杆2和所述护栏板3，在所述钢缆7的拉紧作用下，所述弹簧5分别与两侧所述挡圈401相抵。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述立柱体1和所述连杆2均为钢制。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述立柱体1的前、后避免位置处均焊接设置有加强板121，所述加强板121也浇筑在地面内，高速道路位于加强板的两侧处，通过设置加强板，当护栏板承受侧向的撞击力时，加强板可以增加立柱体的侧向受力能力，减少垮塌的可能，增加牢固度。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述护栏板3面向公路的那一侧处具有隆起的吸能部分331，所述吸能部分331与所述护栏板3为浇铸一体式结构，通过设置吸能部分可以通过形变来吸收撞击力。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述吸能部分331为外凸的圆弧形，所述吸能部分331与所述护栏板3之间形成溃缩用的间隙332。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述吸能部分331的厚度为3mm，所述护栏板的厚度为6mm。

本装置中护栏板的距离地面的高度为60～120cm之间，主要根据通过该路段的常规车辆来进行设定，当通过的车辆以大货车居多时，护栏板的距离地面的高度相应的增加，本装置主要适用于弯道位置处，当车辆的车速过快，在弯道发生车辆失控时，首先撞向护栏板，护栏板在形变的同时挤压弹簧，利用护栏板的形变以及弹簧的压缩形变来吸收撞击力，进而减少本装置的总体形变，减少另一侧护栏板的形变，确保对象车道的行车安全，同时通过钢缆配合弹簧，实现两侧护栏板的定位，因此护栏板在发生形变，钢缆发生弯曲不承受力，主要通过弹簧的压缩形变来承受力。

本实用新型的有益效果是：本装置可以通过护栏板的形变以及弹簧的压缩形变来减少总体形变，避免影响另一侧的车道通行，确保通行安全，本装置的结构较为简单，安装较为方便，仅需要布置在弯道或车辆易于发生失控的位置处，无需布置整个高速路，减少铺装成本，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。