一种防撞隔离栏的制作方法

本实用新型涉及市政设施技术领域，特别涉及一种防撞隔离栏。

背景技术：

在城市道路在人员车辆密集区、学校和车站门口等重要路段，为保证行人和车辆的安全，常常设置钢质隔离栏杆。

现有公告号为CN107794868A的中国专利公开了一种道路隔离栏,包括左隔离栏、右隔离栏，所述的左隔离栏左端部设置有左支撑立柱，左支撑立柱下端设置有左支撑底座，所述的左支撑立柱与左支撑底座左端设置有卡柱，左支撑立柱右端设置有上横杆、下横杆，所述的上横杆、下横杆之间设置有竖短杆，所述的上横杆与下横杆上设置有上荧光带与下荧光带，上横杆与下横杆右端设置有右支撑立柱，右支撑立柱上设置有卡槽，右支撑立柱右端设置有右隔离栏，所述的右隔离栏通过卡槽与卡柱之间的配合实现与左隔离栏配合连接。然而上述技术方案，在车辆撞到隔离栏上时，车辆直接与隔离栏之间发生刚性碰撞，从而使得隔离栏比较容易被撞坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种防撞隔离栏，解决了由于隔离栏与车辆进行刚性碰撞而容易被撞坏的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防撞隔离栏，包括底座、固定连接在所述底座上的支撑柱，相邻的所述支撑柱之间设有中间板，所述中间板的两侧面上固定连接有防撞板，所述中间板包括外框、固定连接在所述外框内的竖杆、转动连接在所述竖杆上的转动板，所述竖杆上还套接有扭簧，所述扭簧的一端固定连接在所述外框上，另一端固定连接在所述转动板上，所述外框上还固定连接有用于使所述转动板与所述防撞板垂直设置的固定块，所述固定块分别抵接在所述转动板的两侧面上，所述中间板的两侧面上分别设有防撞板，所述防撞板通过铰接件固定连接在所述中间板上，所述防撞板靠近所述中间板的侧面上还固定连接有定位块，所述定位块抵接在所述转动板侧面上。

通过采用上述方案，当汽车撞击到防撞板上时，通过铰接件使防撞板向前移动并带动定位块向前移动，由于定位板是与转动板向接触的，定位板移动会拨动转动板，使转动板沿着扭簧扭转力相反的方向转动，当汽车离开防撞板时，由于扭簧被扭转了，带动转动板沿着扭簧扭转力方向移动，同时也通过定位块带动防撞板回来原来位置，通过转动板的转动可以进行一个很好的卸力，使隔离栏不容易被汽车撞坏。

本实用新型的进一步设计为:所述定位块与所述转动板之间还设有压缩弹簧，所述压缩弹簧两端分别固定连接在所述转动板与所述定位块上。

通过采用上述方案，考虑到用定位块的移动来带动转动板转动，在定位板与转动板之间设有压缩弹簧，可以有效的进行一个缓冲，即定位板作用到压缩弹簧上，在通过压缩弹簧给转动板作用力，可以有效保护转动板与定位板，防止损坏，同时压缩弹簧也可以对汽车撞击时向前的力进行一个很好的缓冲，使隔离栏能更好的卸力。

本实用新型的进一步设计为：所述固定块的侧面上固定连接有垫片，所述垫片位于所述固定块与所述转动板之间。

通过采用上述方案，正常情况下固定块抵接在转动板的侧面上，使转动板与防撞板垂直设置，当被汽车撞击后转动板沿着扭簧扭转力相反的方向转动，当汽车离开防撞板后，转动板被扭簧扭转力回转并撞击到固定块上，通过在固定块上设有垫片，可以使转动板对固定块撞击力进行缓冲，使固定块不容易被撞坏。

本实用新型的进一步设计为：所述外框上还设有用于加固所述固定块的加强筋。

通过采用上述方案，转动板回转后撞击到固定块上，如果固定块不够坚固很容易被回转的转动板撞歪，固定板如果被撞歪了则就不能保证定位块能撞击到转动板上而影响隔离板的卸力结构，通过在固定块与外框之间加强筋以增强固定块的结构，以防止固定块被转动本撞歪。

本实用新型的进一步设计为：所述支撑柱的两端固定连接有用于阻挡所述防撞板的挡板，所述挡板设置在所述防撞板的一端，所述挡板上铺设有海绵层。

通过采用上述方案，如果汽车撞击力度比较大，防撞板会被向前移动并撞击到挡板上，如果不设置挡板，防撞板被撞击时移动的距离如果太大容易损坏防撞板与中间板之间的连接结构，同时在挡板上设有海绵层，当防撞板撞到挡板上时可以缓冲一下，防止被撞坏。

本实用新型的进一步设计为：所述防撞板上还固定连接有多个弹性圈，多个所述弹性圈位于所述防撞板中间位置且平行设置。

通过采用上述方案，当汽车撞击到弹性圈上时，弹性圈的弹力可以对汽车撞击起到一定缓冲，同时汽车在撞到弹性圈后也会受到反弹力，使汽车减缓撞击速度。

本实用新型的进一步设计为：所述防撞板背离所述中间板的侧面上铺设有海绵层。

通过采用上述方案，在防撞板上设有铺有海绵层，当汽车撞击防撞板时可以起到一定缓冲作用，如果汽车与防撞板是轻微的碰撞，通过设置海绵层也能减少汽车与防撞板之间刮伤。

本实用新型的进一步设计为：所述铰接件包括固定连接在所述防撞板与所述中间板相对侧面上的铰接座、固定在所述铰接座中用于连接所述防撞板与所述中间板的铰接杆，所述铰接件分别位于所述中间板的四个角上，上下两个铰接件之间设有固定杆，所述固定杆的两端分别固定连接在所述铰接杆上。

通过采用上述方案，考虑汽车撞击到防撞板使其向前移动时上下铰接件不是同步移动的，通过在上下铰接件之间加一个固定杆，可以使上下铰接件同步移动，同时也增强了铰接件的结构强度，防止铰接件被撞坏。

本实用新型的进一步设计为：所述支撑柱上还设有与所述外框端部相配合的安装孔，所述外框的两端分别卡嵌在所述安装孔中，所述外框上还套接有固定框，所述固定框与所述支撑柱螺纹连接。

通过采用上述方案，这样设计比较容易对隔离栏进行拆解和组成，当需要在这个路段使用隔离栏时，可以把外框的两端分别插入到相邻两个支撑柱相对面上的安装孔中，并用固定框螺纹连接在支撑柱上，对外框插入处进行固定，当不需要使用时，可以对隔离栏进行拆解并运走。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过转动板和弹性圈能有效减小汽车对隔离栏的撞击力，使隔离栏不容易被撞坏，进而可以有效保护在隔离栏另一侧的行人安全。

附图说明

图1是实施例的总体结构示意图；

图2是图1中A区域的局部放大图；

图3是实施例的局部爆炸图，用于体现隔离栏内部结构；

图4是图3中B区域的局部放大图；

图5是实施例的剖面图，用于体现中间板上各部件的安装情况。

附图标记：1、底座；2、支撑柱；3、中间板；4、防撞板；5、定位块；6、压缩弹簧；7、外框；8、转动板；9、竖杆；10、扭簧；11、固定块；12、加强筋；13、挡板；14、缓冲层；15、弹性圈；16、铰接件；17、铰接座；18、铰接杆；19、安装孔；20、固定框；21、横杆；22、保护层；23、垫片；24、固定杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图4所示，一种防撞隔离栏，包括底座1、固定连接在底座1上的支撑柱2、位置两个支撑柱2之间的中间板3，分别固定连接在中间板3两侧且与中间板3平行设置的防撞板4，中间板3包括外框7、固定在外框7内的多个竖杆9、固定连接在竖杆9上的转动板8，其中外框7由两根上下平行的横杆21组成，竖杆9的两端分别焊接在上下平行的横杆21上，在支撑柱2上还设有安装孔19，组成外框7的两根横杆21的端部分别卡嵌在相邻支撑柱2的安装孔19中，在横杆21上还套接有固定框20，当横杆21插入到安装孔19后滑动固定框20，使固定框20抵接在支撑柱2的侧面上并通过螺栓进行固定。

如图3、图4所示，转动板8位于外框7内且转动连接在竖杆9上，在竖杆9的两端分别套接有扭簧10，扭簧10一端固定连接在外框7上，另一端固定连接在转动板8上，在横杆21上还分别焊接有用于给转动板8限位的固定块11，在固定块11的侧面上固定连接有垫片23，在固定块11与横杆21之间还焊接有加强筋12，扭簧10给转动板8扭转力使转动板8与防撞板4垂直设置且使转动板8抵接在垫片23上。防撞板4通过四个铰接件16固定连接在中间板3上，铰接件16分别位于防撞板4的四个角上，铰接件16包括固定连接在所述防撞板4与中间板3相对侧面上的铰接座17、固定在铰接座17中用于连接防撞板4与中间板3的铰接杆18，所述铰接件16分别位于所述中间板3的四个角上，竖直方向上的两个铰接件16之间设有固定杆24，固定杆24的两端分别固定连接在铰接杆18上。

如图1、图5所示，在防撞板4靠近中间板3的侧面上还焊接有定位块5，定位块5与转动板8所在的侧面平行设置，在定位块5与转动板8相对的两侧面上还固定连接有压缩弹簧6，压缩弹簧6的压缩方向与道路方向平行设置，当防撞板4被撞击时，防撞板4被撞击向前移动并使压缩弹簧6压缩，从而带动转动板8发生与扭簧10扭转力相反的方向转动，当汽车脱离防撞板4后，由于扭簧10的作用力又会使转动板8顺着扭簧10方向转动并被固定块11挡住，回到原来位置。

如图3所示，在防撞板4的中间位置上还转动连接有多个弹性圈15，在防撞板4背离中间板3一侧面上还覆盖有一层保护层22，保护层22为海绵层，当汽车撞击在防撞板4上时，最先撞击到弹性圈15上，弹性圈15通过转动可以有些的抵消一部分撞击力同时使汽车的撞击后的运动方向发生偏移，使汽车能偏回到原本车道上，保护层22可以保护汽车和防撞板4，防止两者直接碰撞而变形。

如图1、图3所示，在支撑柱2上还焊接用于防止防撞板4被撞击后移动距离过大的挡板13，在挡板13上还设有缓冲层14，当汽车撞击过猛烈时防撞板4会向前移动并撞击到缓冲层14上减速并被挡板13阻挡，以防止由于防撞板4运动过大而被损坏防撞板4与中间板3之间的零部件。

在正常情况下，先根据左右车道安装好防撞隔离栏，使汽车撞击方向与转动板8的转动方向相对应，当安装好后正好有汽车撞击到防撞隔离栏时，如果是汽车头部的轻微摩擦碰撞，汽车在撞击到弹性圈15后会偏移运动方向，使汽车偏移到车道上正常形式，同时由于在防撞板4上铺设有柔软层，汽车在与防撞板4轻微碰撞后可以有效防止摩擦损坏汽车和防撞板4；当汽车撞击防撞板4有点重时，防撞板4会被撞的移动，使位于防撞板4与转动板8之间的压缩弹簧6压缩，同时压缩弹簧6会给转动板8移动作用力使转动板8与扭杆的扭转力相反方向运动，通过这样一系列的运动可以有效缓解汽车的撞击力，保护汽车和行人的安全，当汽车撞击防撞板4的过重时，在通过上述减缓方式后，防撞板4还会直接撞击到挡板13上以阻挡停止汽车，通过挡板13的阻挡以防止汽车直接飞出去。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。