有枕式混凝土道床有轨电车道岔区扣件用分体尼龙基板的制作方法

本实用新型涉及一种有枕式混凝土道床有轨电车道岔区扣件用分体尼龙基板，属于有轨电车轨道扣件的相关组件生产制造技术领域。

背景技术：

有轨电车轨道两侧铺设沥青路面,采用槽型轨结构。城市不同路口的路况不同，造成有轨电车的线路走向多变，道岔的角度也就多变.不同的轨道角度需要不同的尼龙基板长度.

目前，国内有轨电车道岔区扣件以铁垫板为主。多变的尺寸造成要反复加工轨底宽度，同时调整铁垫板的尺寸.对钢轨外形的美观度和加工量都造成很大影响.采用有枕式分体尼龙基板可以显著降低施工工作量和线路绝缘性,但也解决不了尺寸不能完全匹配的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种能够跟随实际情况调整基板尺寸的结构，实现上述目的的技术方案如下：

有枕式混凝土道床有轨电车道岔区扣件用分体尼龙基板，包括托板、挡肩；所述托板包括板状的本体，所述板状本体的截面呈等腰梯形结构，所述板状本体的两条等腰上间隔的设置数个燕尾型插槽；

其中，所述挡肩包括板状的基底，所述基底的一侧端面间隔的设置数个燕尾型的插头，所述插头能够适配的插入燕尾型插槽内，基底的另一侧端面设置凸起的肩部，设置肩部与插头的两侧端面位置相对。

优选的，所述肩部与基底之间形成钝角夹角。

优选的，所述基底的底部为栅格状结构。

优选的，所述夹角为120度。

优选的，所述托板、挡肩采用尼龙材质。

优选的，所述肩部的高度在9-12毫米之间。

优选的，所述尼龙材质为玻璃纤维增强聚酰胺-6。

优选的，所述托板的边缘还设置卡槽；所述挡肩的边缘还设置插板，所述插板能够适配的插入卡槽内。

本实用新型采用分体式有枕尼龙基板可以显著提高基板的供货速度和生产费用,降低对钢轨的加工量.使道岔区线路设计更灵活。

附图说明

图1为托板主视图；

图2为挡肩主视图；

图3为挡肩俯视图；

附图序号说明：托板1、挡肩2、插槽3、插头4、肩部5、安装孔6；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细的说明。

图中，有枕式混凝土道床有轨电车道岔区扣件用分体尼龙基板包括托板1、挡肩2，托板1用于放置辙叉宽轨，托板1和挡肩2形成基板；所述托板1包括板状的本体，所述板状本体的截面呈等腰梯形结构，所述板状本体的两条等腰上间隔的设置数个燕尾型插槽3；所述板状本体的上底尺寸为A，下底尺寸为B，其中上底和下底之间的尺寸差的一半为尺寸C。这三个尺寸都可以根据需要灵活的调整。

其中，所述挡肩2包括板状的基底，所述基底的一侧端面间隔的设置数个燕尾型的插头4，所述插头4能够适配的插入燕尾型插槽3内，基底的另一侧端面设置凸起的肩部5，设置肩部5与插头4的两侧端面位置相对。基底的底部为栅格状结构，栅格状结构具有很好的支撑力，也具有一定的弹性形变。

燕尾型的插头和插槽配合后不容易分开，具有很强的连接力。

还可以在所述托板的边缘设置卡槽；所述挡肩的边缘设置插板，所述插板能够适配的插入卡槽内，即如果插槽3与插头4插接后，卡槽和插板页插接在一起，进一步加强托板与挡肩之间的结合力度。而与卡槽配合的插板，只要挡肩的边缘设置的稍微薄一点，能插入卡槽内即可，与插槽适配的插头边缘不需要做变薄的处理。

本实用新型中，所述肩部5与基底之间形成钝角夹角，优选夹角为120度，而肩部的高度在9-12毫米之间，优选肩部高度为10毫米，挡板2的整体厚度在45-55毫米之间。

本实用新型最大的优点是可以调整板状本体的A、B、C的尺寸，挡肩2的尺寸也跟随做适应性的调整，通过调整A、B、C的尺寸值可以实现轨道线路的调整。

而托板1、挡肩2的材质采用尼龙材质，更优选的是采用玻璃纤维增强聚酰胺-6，上述材质除了具有一定的强度之外，还具有一定的弹性变形，可以很好的抵抗冲击力对本装置的冲击，避免冲击力破坏整体装置，尤其是方便插头4与插槽3的适配连接。所述基底的底部设置两个安装孔6，与不同型号的轨距挡板配合可以实现钢轨横向位置的调整。

通过调整托板1的大小、挡肩2的承轨宽度，能够很好的适应有轨电车辙叉区宽轨的宽度，而分体式设计适用于道岔区多变的托板1和挡肩2形成的整体基板。

所述基底安装于混凝土轨枕上，通过螺栓与预埋套管连接在一起，基底下设置橡胶垫板，基板在轴重作用下,通过与橡胶垫板的摩擦力抵抗列车横向力，通过调整托板尺寸A,B,C的值实现轨道线路的调整。

本实用新型将现有的基板进行分体式设置，能够根据实际需要对基板的尺寸进行定制。

以上仅为本实用新型实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型实施例，凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围内。