本发明涉及一种安装于道路的减速设备，特别涉及一种可升降的减速带。
背景技术：
减速带是安装于道路并用于限制车辆行驶速度的固定设备，就目前减速带的形状而言可分为长条形、盘形，就现有减速带而言，其设计的本意是为了根据路况进行车辆的限速，当车辆以较高时速通过时，通过颠簸的方式降低驾驶员的驾驶舒适度并实现降速，当车辆以较低时速通过或者缓慢通行时，固定设置的减速带依然还会对车辆产生较大颠簸，还容易剐蹭到底盘较低的车辆。
为此，本发明针对盘形减速带作出改进，提供可升降的减速带，并降低颠簸感。
技术实现要素：
针对现有固定姿态减速带的弊端，本发明提供了一种可感应车辆行驶速度并且可作出相适应性升降的减速带，其可实现当车辆高速通过时，保持阻挡姿态，降低驾驶员舒适度，降低车速，并且还可以实现当车辆以较低时速通过或者缓慢通过时，消除阻挡，降低颠簸，并且还可以允许较低底盘的车辆通过。
为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。
限速路段的环状无缝过渡的车辆控速设备，其包括外壳体、滑动设置于外壳体上端部的升降台，外壳体内还安装有位于升降台下方并且用于感应升降台下降速度的速度感应机构；
升降台包括中心滑台、套接于中心滑台外部的环套b、套接于环套b外部的环套c、套接于环套c外部的环套d，中心滑台的上端面设置有台阶a，环套b上设置有与台阶a相匹配的台阶槽b，环套b上端面设置有台阶b，环套c上设置有与台阶b相匹配的台阶槽c，环套c上端面设置有台阶c，环套d上设置有与台阶c相匹配的台阶槽d，环套d上端面设置有台阶d，外壳体上端开口处设置有与台阶d相匹配的台阶槽a；外壳体内还滑动匹配有可在竖直方向滑动的托板，在升降台处于凸出于路面的情况下，托板的上表面与中心滑台、环套b、环套c、环套d的下表面相贴合，并且在竖直方向上中心滑台上表面、环套b上表面、环套c上表面、环套d上表面的高度依次降低；
速度感应机构，包括支架、传动带、固定于支架的基架，支架上端滑动匹配有可沿竖直方向滑动的施压滚筒，施压滚筒与托板连接并且托板可推动施压滚筒沿竖直方向运动，支架上还安装有位置固定的定位滚筒、可绕自身轴线转动的导向滚筒，传动带的固定端与定位滚筒连接，传动带的缠绕端缠绕于活动设置于基架内的套筒，导向滚筒用于导向传动带缠绕于套筒，定位滚筒与导向滚筒之间的区域构成施压区间，施压滚筒向下对施压区域施压时，可实现传动带的伸长并且实现套筒的顺时针转动；套筒安装于基架内并且可绕自身轴线转动，套筒内还套接有与其同轴线布置并且可绕自身轴线转动的芯轴，套筒的右端部安装有发条a，基架的右端还设置有可容纳发条a的浅沟槽a，基架的右端还匹配有用于封堵浅沟槽a的端盖，发条a的外圈悬置端连接于端盖，发条a的内圈悬置端连接于套筒的右端部；当套筒顺时针转动时，可实现发条a收紧并处于蓄能状态；套筒的左端安装有与其同心布置并且位于基架左端的制动盘，制动盘的圆周表面处设置有斜齿a，制动盘上还铰接有若干个沿其圆周方向均匀间隔分布的棘爪，制动盘沿顺时针旋转可实现棘爪向外伸展并且棘爪的端部凸出于制动盘的圆周表面；制动盘的中心处开设有与其同轴线布置的浅沟槽b，浅沟槽b内安装有发条b，制动盘的左端还连接有滑动套接于芯轴外部的转盘，转盘的中心处设置有向制动盘方向凸出的连动台阶，发条b的外圈悬置端连接于浅沟槽b内壁处，发条b的内圈悬置端连接于连动台阶处，棘爪上设置有垂直于其表面的拨柱，转盘上设置有与拨柱相匹配并且用于导向棘爪伸缩的伸缩导向槽；
基架的左端处设置有开口向上并且其圆心位于芯轴中心轴线的弧形导轨，弧形导轨内滑动匹配有与之同圆心的弧形活架，基架上安装有用于推动基架沿逆时针转动的阻力弹簧；
活架与转盘之间还安装有与基架铰接的锁架，活架上设置有朝向锁架的制动凸起，锁架上开设有与制动凸起相匹配的次摆线槽，锁架上还设置有与斜齿a相匹配的斜齿b；活架沿顺时针转动时，制动凸起可在次摆线槽内滑动并推动锁架沿铰接处向制动盘方向偏转，并实现斜齿a与斜齿b的咬合。
转盘的左端面还连接有水平方向布置的连杆轴，连杆轴的悬置端部设置有螺杆段，连杆轴的外部还套接有与螺杆段螺纹连接的配重物，在配重物的施压下可促使转盘顺时针转动；通过调节配重物与连杆轴的螺纹连接位置，可调节力矩大小，配重物促使转盘顺时针转动，在伸缩导向槽的引导下，促使棘爪向内收缩；为便于调节连杆轴与转盘的连接，转盘的中心处设置有套接于芯轴的凸起台阶，连杆轴与转盘的连接端部设置有套接于凸起台阶的连接套。
为便于活架的定位，活架还通过辐条连接套接于转盘凸起台阶的滑套；为适应活架沿弧线方向滑动的角度变化，阻力弹簧与基架的连接端安装有活头，活头可绕自身轴线转动；当活架沿弧形导轨导向方向滑动时，活动可适应性的调整角度，便于阻力弹簧施加作用力。
支架的上端部开设有竖直方向延伸布置的竖直导向槽，支架的上端部还安装有施压平板，施压平板的两端设置有与竖直导向槽相匹配并且沿竖直方向滑动的滑块，滑块通常采用矩形结构，施压平板的底部安装有可绕自身轴线转动的施压滚筒。
制动盘上开设有与棘爪相匹配的棘槽，棘槽内设置有垂直于其表面的转柱，棘爪与转柱转动连接；在不受其他外力干扰的情况下，当制动盘沿顺时针转动时，棘爪可绕与转柱连接点发生转动并逐步的向外部伸展。
中心滑台、环套b、环套c、环套d的边缘线位置采用平滑过渡的方式进行处理，避免尖锐部裸露；当升降台在升降过程中，为避免在升降台的底部产生密闭空间，中心滑台上设置有连通升降台下方空间的透气孔。
附图说明
图1为若干个控速设备沿道路宽度方向排列布置的示意图。
图2为控速设备的结构示意图。
图3为控速设备的结构示意图。
图4为外壳体与托板相匹配的结构示意图。
图5为中心滑台、环套b、环套c、环套d连接关系的爆炸图。
图6为速度感应机构与托板相匹配的结构示意图。
图7为支架与施压平板相匹配的结构示意图。
图8为施压平板与施压滚筒相匹配的结构示意图。
图9为支架与定位滚筒、导向滚筒相匹配的结构示意图。
图10为定位滚筒、导向滚筒与传动带相匹配的结构示意图。
图11为基架与套筒相匹配的结构示意图。
图12为发条a与套筒相匹配的结构示意图。
图13为套筒与制动盘相匹配的结构示意图。
图14为套筒与芯轴、转盘相匹配的结构示意图。
图15为套筒与制动盘相匹配的结构示意图。
图16为制动盘与棘轮相匹配的结构示意图。
图17为制动盘与棘轮、阀体b相匹配的结构示意图。
图18为转盘与发条b相匹配的结构示意图。
图19为转盘与连杆轴相匹配的结构示意图。
图20为基架与活架相匹配的结构示意图。
图21为转盘与活架相匹配的结构示意图。
图22为活架与锁架相匹配的结构示意图。
图23为锁架的结构示意图。
图中标示为：
10、无障碍区域；
20、控速设备；
210、外壳体；210a、托板；210b、台阶槽a；
220、升降台；
220a、中心滑台；220aa、台阶a；220ab、透气孔；
220b、环套b；220ba、台阶b；220bb、台阶槽b；
220c、环套c；220ca、台阶c；220cb、台阶槽c；
220d、环套d；220da、台阶d；220db、台阶槽d；
30、速度感应机构；
310、支架；310a、竖直导向槽；310b、施压平板；310ba、滑块；310c、施压滚筒；310d、定位滚筒；310e、导向滚筒；
320、传动带；320a、固定端；320b、缠绕端；320c、施压区间；
330、基架；330a、浅沟槽a；330b、发条a；330c、端盖；330d、弧形导轨；
340、套筒；340a、制动盘；340b、斜齿a；340c、棘槽；340d、转柱；340e、浅沟槽b；340f、限位卡盘；340g、棘爪；340h、拨柱；340i、发条b；
350、芯轴；
360、转盘；360a、浅沟槽c；360b、连动台阶；360c、伸缩导向槽；360d、连杆轴；360e、配重物；360f、连接套；
370、活架；370a、滑套；370b、阻力弹簧；370c、活头；370d、制动凸起；
380、锁架；380a、次摆线槽；380b、斜齿b。
具体实施方式
参见附图1，若干个沿道路宽度方向布置的车辆控速设备均匀间隔布置，相邻的车辆控速设备之间构成无障碍区域10，通常情况下，无障碍区域10的长度应当略大于车辆宽度；无障碍区域10的尺寸限制，必须驾驶员作出适应性调整才可以与之相交，当车辆行驶较快时，驾驶员的调整时间有限，不能参考无障碍区域对车辆进行校准，所以车轮会较大概率的碰触减速设备；当车辆以较低时速通行时，车辆靠近减速设备的情况下，驾驶员用于较多的时间对车辆进行校准，有较大概率的通过无障碍区域，保证车辆的无障碍通行；并且采用该种间隔分布的优点还在于，方便两轮电动车、摩托车、自行车的通行，解决现有减速带对该类车辆的困扰，提高行驶的安全性。
参见附图2、3所示，限速路段的环状无缝过渡的车辆控速设备，其包括外壳体210、滑动设置于外壳体210上端部的升降台220，外壳体210内还安装有位于升降台220下方并且用于感应升降台220下降速度的速度感应机构30；当升降台220快速下滑时，速度感应机构30可迅速做出反应并限制升降台220的持续下滑；当升降台220缓慢下滑时，速度感应机构30可允许升降台220下沉最大位置；外壳体210埋设于路面以下位置，升降台220凸出于路面并且可根据车速进行升降调节，升降台220通常高于路面4-10cm，由于升降台220高于路面距离较大，车轮由路面至升降台220顶面之间的过渡，目前常规采用弧面过渡的方式，即升降台220的上端面采用球面布置或者弧面布置，采用该种方式存在的弊端在于，升降台220在竖直方向上下沉的距离越大，升降台220与外壳体210开口处之间的间隔就越大，该间隔可产生车辆较大颠簸并且间隔边缘处易损坏轮胎。
为解决升降台220在升降过程中壁部与外壳体之间形成间隔，为此，在本发明中，如图3、5所示，升降台220包括中心滑台220a、套接于中心滑台220a外部的环套b220b、套接于环套b220b外部的环套c220c、套接于环套c220c外部的环套d220d，中心滑台220a的上端面设置有台阶a220aa，环套b220b上设置有与台阶a220aa相匹配的台阶槽b220bb，环套b220b上端面设置有台阶b220ba，环套c220c上设置有与台阶b220ba相匹配的台阶槽c220cb，环套c220c上端面设置有台阶c220ca，环套d220d上设置有与台阶c220ca相匹配的台阶槽d220db，环套d220d上端面设置有台阶d220da，外壳体210上端开口处设置有与台阶d220da相匹配的台阶槽a210b；外壳体210内还滑动匹配有可在竖直方向滑动的托板210a，在升降台220处于凸出于路面的情况下，托板210a的上表面与中心滑台220a、环套b220b、环套c220c、环套d220d的下表面相贴合，并且在竖直方向上中心滑台220a上表面、环套b220b上表面、环套c220c上表面、环套d220d上表面的高度依次降低。
采用本发明提供的多环状过渡结构，车轮先后依次对环套d220d、环套c220c、环套b220b、中心滑台220a进行施压，当环套d220d下沉最大距离时，环套d220d的上表面与路面持平，环套c220c下降最最大距离时，环套d220d的下表面与托板210a分离，依次类推，升降台220下降至最大深度时，中心滑台220a上表面、环套b220b上表面、环套c220c上表面、环套d220d上表面与路面持平，从而彻底消除间隙，消除在过渡区间产生颠簸。
进一步的，为保护车辆轮胎，中心滑台220a、环套b220b、环套c220c、环套d220d的边缘线位置采用平滑过渡的方式进行处理，避免尖锐部裸露；当升降台220在升降过程中，为避免在升降台220的底部产生密闭空间，中心滑台220a上设置有连通升降台20下方空间的透气孔220ab。
参见附图6-18所示，速度感应机构30，包括支架310、传动带320、固定于支架310的基架330，支架310上端滑动匹配有可沿竖直方向滑动的施压滚筒310c，施压滚筒310c与托板210a连接并且托板210a可推动施压滚筒310c沿竖直方向运动，支架310上还安装有位置固定的定位滚筒310d、可绕自身轴线转动的导向滚筒310e，传动带320的固定端320a与定位滚筒310d连接，传动带320的缠绕端320b缠绕于活动设置于基架330内的套筒340，导向滚筒310e用于导向传动带缠绕于套筒340，定位滚筒310d与导向滚筒310e之间的区域构成施压区间320c，施压滚筒310c向下对施压区域320c施压时，可实现传动带的伸长并且实现套筒340的顺时针转动；套筒340安装于基架330内并且可绕自身轴线转动，套筒340内还套接有与其同轴线布置并且可绕自身轴线转动的芯轴350，套筒340的右端部安装有发条a330b，基架330的右端还设置有可容纳发条a330b的浅沟槽a330a，基架330的右端还匹配有用于封堵浅沟槽a330a的端盖330c，发条a330b的外圈悬置端连接于端盖330c，发条a330b的内圈悬置端连接于套筒340的右端部；当套筒340顺时针转动时，可实现发条a330b收紧并处于蓄能状态；套筒340的左端安装有与其同心布置并且位于基架330左端的制动盘340a，制动盘340a的圆周表面处设置有斜齿a340b，制动盘340a上还铰接有若干个沿其圆周方向均匀间隔分布的棘爪340g，制动盘340a沿顺时针旋转可实现棘爪向外伸展并且棘爪340g的端部凸出于制动盘的圆周表面；制动盘340a的中心处开设有与其同轴线布置的浅沟槽b340e，浅沟槽b340e内安装有发条b340i，制动盘340a的左端还连接有滑动套接于芯轴350外部的转盘360，转盘360的中心处设置有向制动盘340a方向凸出的连动台阶360b，发条b340i的外圈悬置端连接于浅沟槽b340e内壁处，发条b340i的内圈悬置端连接于连动台阶360b处，棘爪340g上设置有垂直于其表面的拨柱340h，转盘360上设置有与拨柱340h相匹配并且用于导向棘爪340g伸缩的伸缩导向槽360c。
当转盘360具备较大重量时，施压滚筒310c快速向下施压，通过传动带320的传动可实现套筒340的快速顺时针转动，由于导向滚筒310e的导向作用，可实现施压距离的放大目的，套筒340的顺时针转动可连动制动盘340a同步运动，由于转盘360保持其原有状态，可实现制动盘340a相对于转盘360发生顺时针转动，在伸缩导向槽360c的导向作用下，促使棘爪340g向外部伸展并且棘爪340g的端部凸出于制动盘的圆周表面，此时发条b340i处于拉伸蓄能状态；当施压滚筒310c缓慢向下运动时，可通过发条b340i的牵引作用，实现制动盘340a与转盘360同时向顺时针偏转，由于转盘360的顺时针偏转，伸缩导向槽360c可促使棘爪进行收缩。
参见附图7、8所示，支架310的上端部开设有竖直方向延伸布置的竖直导向槽310a，支架310的上端部还安装有施压平板310b，施压平板310b的两端设置有与竖直导向槽310a相匹配并且沿竖直方向滑动的滑块310ba，滑块310ba通常采用矩形结构，施压平板310b的底部安装有可绕自身轴线转动的施压滚筒310c。
参见附图13、15、16、17，制动盘340a上开设有与棘爪340g相匹配的棘槽340c，棘槽340c内设置有垂直于其表面的转柱340d，棘爪340g与转柱340d转动连接；在不受其他外力干扰的情况下，当制动盘340a沿顺时针转动时，棘爪340g可绕与转柱340d连接点发生转动并逐步的向外部伸展。
参见附图18，转盘360上还设置有用于稳定发条b340i的浅沟槽c360a。
转盘360自身的重量对感应的精度起到关键性作用力，为适应各个路段并进行适应性调整，转盘360的左端面还连接有水平方向布置的连杆轴360d，连杆轴360d的悬置端部设置有螺杆段，连杆轴360d的外部还套接有与螺杆段螺纹连接的配重物360e，在配重物360e的施压下可促使转盘360顺时针转动；通过调节配重物360e与连杆轴360d的螺纹连接位置，可调节力矩大小，配重物促使转盘顺时针转动，在伸缩导向槽360c的引导下，促使棘爪340g向内收缩；为便于调节连杆轴360d与转盘360的连接，转盘360的中心处设置有套接于芯轴的凸起台阶，连杆轴360d与转盘360的连接端部设置有套接于凸起台阶的连接套360f。
参见附图20-22所示，基架330的左端处设置有开口向上并且其圆心位于芯轴中心轴线的弧形导轨330d，弧形导轨330d内滑动匹配有与之同圆心的弧形活架370，基架330上安装有用于推动基架330沿逆时针转动的阻力弹簧370b；当制动盘顺时针转动并且棘爪保持收缩状态时，系统未触发活架运动；当制动盘顺时针转动并且棘爪伸出时，棘爪的伸出端部触及活架370并且驱动活架370克服阻力弹簧的阻力沿顺时针转动。
参见附图20-22所示，为便于活架370的定位，活架370还通过辐条连接套接于转盘360凸起台阶的滑套370a；为适应活架沿弧线方向滑动的角度变化，阻力弹簧370b与基架330的连接端安装有活头370c，活头370c可绕自身轴线转动；当活架沿弧形导轨330d导向方向滑动时，活动370c可适应性的调整角度，便于阻力弹簧370b施加作用力。
参见附图22、23所示，活架370与转盘360之间还安装有与基架330铰接的锁架380，活架370上设置有朝向锁架380的制动凸起370d，锁架380上开设有与制动凸起370d相匹配的次摆线槽380a，锁架380上还设置有与斜齿a相匹配的斜齿b380b；活架370沿顺时针转动时，制动凸起370d可在次摆线槽380a内滑动并推动锁架380沿铰接处向制动盘340a方向偏转，并实现斜齿a与斜齿b的咬合，实现对制动盘340a的制动。